取消新能源车限购和无车家庭购车限制，补助燃油车置换为新能源车，汽车消费刺激政策来的这么突然？

近日，网上流传了一份发改委下发的汽车、家电等消费鼓励文件，名为《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年）征求意见稿》。

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在文件中，发改委要求各地方在上述重点消费行业中实施鼓励政策，其中就包括汽车行业。而且，这些鼓励政策看起来还十分让人激动！

文件中涉及汽车行业的核心内容概括起来有：

• 根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，对拥堵区域外车牌核发不予限制。已经实施限购的地方在2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%和100%。取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制

• 要求各地不得对新能源汽车实行限行限购，已经实行的必须取消。各地对新能源产品一律发放专用号牌，并给与同等优惠政策。燃油车车主更新购买新能源汽车后，仍享有再次更新购买燃油车的权利。

• 对使用年限不超过10年的乘用车报废更新为节能环保或新能源汽车给与奖励补助，鼓励淘汰排放标准落后的车辆。

• 对重点污染城市，出租车和网约车在2020年之后80%换成新能源车，并给快速通道享受高速和过路费优惠。

是不是觉得十分振奋人心？就连股市也被这样的消息狠狠刺激了一下。4月17日，汽车、电动物流车、新能源汽车板块全线大涨。截至收盘，万得汽车指数、电动物流车指数和新能源汽车指数分别上涨7.54%、4.85%和4.36%。包括长城、一汽轿车、东风汽车、众泰汽车、一汽夏利、力帆股份、北汽蓝谷、比亚迪、亚星客车等多支股票涨停。

不过这份文件终归是网上流传的，我们对其政策的适用性也需要有个判断。

那么，我们先来看看这份文件为什么会在这个时候出现呢？

从名字也能看出，这份文件中列出的几项措施鼓励的公众对于汽车的消费。而这就离不开一个大背景，汽车行业产销量的下滑。

2019年1-3月，国内汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，产销量比上年同期分别下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分别缩小4.3和3.6个百分点。1-3月，乘用车产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，产销量同比分别下降12.4%和13.7%。轿车、SUV、MPV全线下滑。

在这种形势下，出台刺激消费的政策看起来是非常合理。

另外一方面，我们看看这些消费刺激政策的具体内容。

不得不说，如果这份文件是真的，那这些政策的刺激力度实在是有些大，甚至可以用夸张来形容。

取消新能源车限购、取消无车家庭购车限制、未来两年新增车牌数量较2018年增加50%、100%等等，发改委从未采用过如此大力度的刺激政策，而且这种刺激政策与之前的限行、限购政策方向截然相反。

而且，如此的刺激政策与一线城市的交通状况不符。比如北上广，交通压力已经如此之大，在这个时候如果提出新能源车、无车家庭不限购，那么这些城市该如何消化这部分骤增的汽车给交通带来压力。

假设这这些政策都是真的，那么未免显得政策的制定颇有些随意。看到汽车产销下滑，就给一剂猛药，然后再忙着去收拾这剂猛药带来的巨大副作用。

因此，我们比较同意一种看法：这份政策文件还会调整。

而且，就算发改委为未来真的出台了一份刺激汽车消费的政策文件，我们认为方向也可能会是鼓励燃油车向新能源车置换，而不会过分放宽在限购方面的限制。

话说回来，如果真的不限购了，看着外面寸步难行、堵的不成样子的道路，你还愿意把车开出去吗？