不造车的华为，却成为了车展上最忙的品牌

“华为不造车！”在过去半年时间里，这句话分别被任正非、余承东等多位华为高管提起。

4月17日，华为首次以一级供应商的身份在上海车展亮相。在这个新能源汽车和自动驾驶的大秀场，华为除了再次强调“不造车”，也少见地详细地谈论了在出行领域的布局。

而身处汽车圈之外的华为轮值董事长徐直军，恐怕是2019上海车展中最忙碌的人。

车展前夕，4月14日晚，徐直军出现在北汽蓝谷子公司北汽新能源高端品牌ARCFOX的发布会现场。北汽蓝谷子公司北汽新能源在本次车展上亮出了ARCFOX品牌中首款5G汽车产品，同时还发布了IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准构架。

这一平台将是全球首个商业搭载5G技术的平台。通过与华为的合作，IMC拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片。此外，IMC架构还采用了百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

紧接着，徐直军又马不停蹄出现在上汽的“2019创行者大会”上。在会上，上汽集团、中国移动、华为和上海国际汽车城宣布联合启动国内首个“5G智慧交通示范区”建设，计划在明年建成并向公众开放。

在4月17日早间，他出席了“第五届国际汽车关键技术论坛”并发言，称华为不造车，只是帮助车企造好车。

4月17日下午，他又出现在上海车展华为展台，为宁德时代与华为在汽车智能化方面展开的战略合作签约仪式站台。

作为世界上最大的车展之一，上海车展不仅是全世界汽车整车厂商和零部件供应商“狂欢”的舞台，似乎也逐渐成为国内IT行业头部企业与汽车产业结盟的最佳舞台：4年前，阿里巴巴首次发布汽车战略；2年前，百度在这里发布Apollo计划；今年，华为也正式成为各大车企争相竞夺的对象。

经历了28年来首次负增长后，2019年整体车市仍然下行，几乎所有厂商都将重点转向5G和AI，以期寻求新的市场突破口。

华为一直在寻求与车企的合作，实现自己在汽车行业的定位。比如华为早在2012年就与东风汽车洽谈合作意向，共同研发车载系统。

近年来，华为积极拓展汽车领域的“朋友圈”，除了与上汽集团、北汽新能源牵手，还与比亚迪、长安汽车、长城汽车、一汽集团、广汽集团等车企均达成了战略合作。

在车载系统的研发过程中，华为主要负责软硬件的开发工作，车企一般从自身专业角度出发提供技术帮扶、主抓项目实施。

为何华为会在“5G商用元年”成为汽车企业追逐的目标？毫无疑问，汽车产业的‘新四化’趋势，即智能化、网联化、电动化、共享化已成为全世界汽车产业界的共识。而要实现网联化，5G或许就是最好的技术手段。

这与新能源车高速发展之时，车企疯狂追求宁德时代何其相似。

底层技术能力突出的华为正逐步向汽车端渗透，3个月前，任正非在媒体采访中首次提及了汽车产业，他态度鲜明地表示，华为不会跨界造车，而是专注于通过自身的技术，提升汽车的车联网及自动驾驶能力。

汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

华为方面也表示，若要“构建万物互联的智能世界”，则离不开其基础——联接。而要讲到联接，必然绕不过5G。

在新能源汽车不断扩展的未来，科技领域的巨头企业将会更多的凭借自身的技术特点和优势加速推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能地深度融合。

而华为则作为中国5G时代的代表企业，得到众多车企的竞相追捧也就不足为奇了。

所以，华为究竟造不造车，其实已经没那么重要了不是么？