全新汉兰达增添2＋2＋3座椅布局，猜猜这回最高加价多少？

本周二，两年一度的上海车展正式拉开了序幕，除了以往关注度极高的大众之夜以及奔驰、宝马的新品发布外，今年聚焦度最高的展台应该就是热度极高的丰田阵营了吧。

除了全新RAV4一改圆润平庸的外观，变得年轻、大胆、硬朗以外，还有有着“加价神话”、供不应求的埃尔法、威尔法以及其双擎车型。

压轴的便是矗立在雷克萨斯展厅中央的“雷尔法”LM300h，这台有着雷克萨斯设计，埃尔法体型、4座布局和众多豪华配置加持的超高端商务车型，让人确信这台“雷尔法”一定会有着令人咂舌的加价。

那我们今天是要聊聊这部总价上天的豪华MPV？现实点吧，我们还是聊聊攒攒腰包够得着系列的车吧。

那如果你想要一台有着埃尔法2+2+3（2+2+2）布局又有着新款RAV4硬朗外观的牛头车，当你一筹莫展的时候，其实丰田都给你准备好了。（丰田：只有你想不到，没有我干不出来的）来看看纽约车展全新发布的丰田汉兰达吧。

随从天朝市场对于2+2+3布局的灵活性和便捷性产生了极大兴趣后，似乎各大品牌都要蹭一下这种布局的热度。

当然作为该布局的“资深”受益者的丰田而言，从第一代普瑞维亚（民间俗称“大霸王”、“子弹头”）到后来平行进口的丰田Sienna（塞纳）再到前文提到的只有你付不起，没有它卖不出去的埃尔法。

总之在国内一提到商务车和MPV，国人的第一反应不是丰田就是别克，勉强还有个奥德赛（都快产生应激性了）。

不得不说，世界上最大的汽车厂商果然是包赚不亏，SUV车型火，商务车布局火，两者做一个融合又有怎样的火花呢？于是丰田把这一想法付诸到他们中型SUV的标杆产品：汉兰达身上。

全新汉兰达来自于丰田的TNGA-K架构，在外观方面与上海车展发布的全新RAV4在风格上保持高度一致，不过在细节上变得柔和了不少。

没有了RAV4那份活力，变得沉稳了些许，个人认为还是很好看的。

作为第四代车型，从起初单纯为美国市场而研发，到今天汉兰达在设计上也从满满的美国车味道逐渐向全球车靠拢，以适应世界的审美。

不至于像福特蒙迪欧从本土车推广到全球车型，一口吃了个大胖子然后玩儿凉了的悲惨经历（TGT福特梗）。

汉兰达的车型发展如同雷克萨斯的纺锤体设计一样，越来越成熟，越来越强大。

说到雷克萨斯设计，这次妈妈再也不用担心我只有30w还要加3w才能买到成熟的雷克萨斯设计了。

转眼汉兰达侧面，不似历代仅仅勾勒了轮拱的肌肉感，而是用一条曲线自前轮后上扬至车尾灯的位置，与肩线和后轮拱共同勾勒出尾灯的线条趋势。

让侧面看上去更有层次感，另外再配合高配版本的20寸多幅轮毂，这不正是我们所谓的“雷克萨斯设计”么？

而到了车尾，一切都是那么明朗，自尾灯向下延伸的曲边侧面与尾部的线条，逐渐收紧且立体突出的尾灯造型以及车标上方那条连接尾灯，塑造车尾立体造型的线条，让人第一眼就产生是雷克萨斯的错觉（虽然有R级，但汉兰达不会有“雷兰达”的版本吧……）。

说完这个丰田车系里面最“雷克萨斯”的外观，我们再来看看内饰。

我认为上一代汉兰达的内饰本就很成功，贯穿的储物格，不仅勾勒了整个内饰的线条，同时保证了极大的空间便捷性。

唯一的缺点就是放在这个时代，科技感确实少了些。

但是说实话买这类车型的人应该更看重车内的温馨感吧，比如塞纳的内饰。再想想丰田简配版ES——亚洲龙，想想那个一整个厚片的中控造型，脑阔疼……幸好汉兰达还是汉兰达。

全新汉兰达依旧通过整个储物格的造型线条勾勒出仪表台的造型，只是储物格不再贯通了。

仪表的整体结构保持不变，还是双圆加中间液晶屏的样式，在中控位置是一块12.3英寸的多媒体大屏，比上一代大了不少。

但是仅在高配上为12.3，而中低配车型为8英寸，尺寸上也还算不小了。可谓在保留了原本温馨氛围的前提下增加了科技配置，且在细节上依旧体现了高度的人性化。

至于后排，前文已经说了丰田为全新汉兰达增加了2+2+3的布局，大大增加了第3排乘客的便捷度，同时第二排也有更为灵活的功能变化。

当然有人说：“我还是想要原来的布局！”没问题！满足你，全新汉兰达依旧保留2+3+2布局形式。

动力上，北美版全新汉兰达依旧会采用3.5L V6发动机，最大功率295马力，最大扭矩366牛·米。

当然，混动版车型自然也是少不了的，先期上市的汉兰达将会使用3.5L V6+电动机的混动系统，而到了2020年之后，混动版车型将会改为2.5L四缸+电动机的混动系统。

变速箱依旧会使用来自爱信的8速手自一体变速箱。在发动机排量降低之后的混动车型，燃油经济型方面会比之前提升17%左右，当然，动力输出也会有有所降低，预计会降低20%左右。

驱动形式上，还是会有前驱和四驱两种车型提供。至于国内，3.5L V6是够呛了，预计依旧采用现款汉兰达的2.0T发动机，但2.5L混动车型很有可能也出现在国内的版本中。

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