电动车时代的“叛逆者”，逆势成长的BMTS有何秘诀
【有车以后 行业】在这个汽车不断变化发展的时代，“电动车”已经成为行业内的一个热点话题，国内也有很多电动车风头盖过了燃油车，不过这可不能说燃油车或燃油发动机将彻底退出历史舞台，反而逐渐严格的排放法规，使得BMTS这样的涡轮增压器生产公司还有着充足的成长空间。
BMTS 2019上海车展展台（5.2展馆5BI 061）
BMTS是谁？
BMTS成立于2008年，前身是由德国博世集团和马勒集团共同出资建立的涡轮增压器生产公司，目前已变为中资公司。BMTS可以提供全系列涡轮增压器产品，应用于乘用车、轻型、中型、重型商用车以及工程机械、物流和农业等非道路车。
如今，BMTS适配1.5L小排量发动机的涡轮增压器在国内有很强竞争力，包括大众、通用、宝马、上汽等车企均有热销车型采用了它们的产品。
根据BMTS的预估，2024年中国汽车市场的总产量将达到3300万台，而其中将会有3000万台还是传统内燃机汽车，在这其中又会有2400万台车是会配有增压发动机的，巨大的市场规模正是支撑BMTS未来发展的关键。
BMTS有什么资本？
当然了，并非市场的饼够大，就一定能从中分到一块，要想对抗博格华纳等行业巨头，BMTS当然也需要有点领先的“黑科技”，在上海车展5.2展馆的BMTS展台上，其全球研发发展和战略总监Nisar Al-Hasan博士就把他们的四大“黑科技”详细介绍了一番。
1.黑科技一：浮动式可变截面涡轮(FNT)
BMTS自主研发的浮动式可变截面涡轮增压器（FNT）技术，将现有的可变截面涡轮增压器（VTG）技术作了大幅度改进。
图为浮动式可变截面涡轮工作原理和客户收益
与传统的涡轮增压器相比，可变截面涡轮增压器浮动式的设计理念适用于汽油机的高排气温度（最高超过1000度），具有良好的热稳定性，并能够减小导流叶片间隙（相比传统设计减小约30%），使得增压器拥有更高的效率并能有效缓解“涡轮迟滞”现象。配合FNT技术，内燃机在降低油耗、减少污染物排放的同时提高能量转换效率，提高使用者的驾驶乐趣。
图为1.5L的浮动式可变截面涡轮增压器产品
2.黑科技二：3D轴承
一个看似小小的涡轮增压器，却有着三四十个零部件组成，其中一个关键的轴承系统，影响着油耗、低速扭矩和瞬态响应性能，BMTS创新研究的3D轴承已经获得专利，可以降低机油消耗，减小摩擦损失，提高涡轮热机械效率，针对长时间耐久进行优化，并减小同步&次同步噪声。
与全浮动轴承、球轴承相比，3D轴承的轴心轨迹与球轴承在同一水平，3D轴承是目前为止最安静的，将提高车内的声学舒适性。
3．黑科技三：可调截面压气机（CMX）
这款变压机在压气机轮前呈虹膜状，可根据发动机的要求对增压器压气机进行调整，带来的优势是改善瞬态响应性能，提高低速扭矩性能，换言之就是发动机加速表现会更好。
图为可调截面压气机工作状态演示
4.黑科技四：电子辅助涡轮增压器
众所周知，SUV近年来非常收到市场的欢迎，但是由于增加的重量和空气动力阻力，燃油经济性较差。因此，如何满足这些车辆的燃料消耗目标是个新挑战。
图为电子辅助涡轮增压器工作原理和客户收益
BMTS研发的电动涡轮增压器把电机装在“冷端”，按需调节扭矩，并且能进行能量回收，如果需要的话还可以给电池充电，由此带来更好的燃油的经济性。最重要的是，可提高发动机效率及车辆动态响应性能，提供了更好的驾驶性能。
除了以上四大“黑科技”外，BMTS还积极本地化，进一步加大研发力度。去年11月，BMTS利用中国科研的力量，在北京成立中国研发中心，同时还与清华大学汽车工程系涡轮增压研究室进行战略合作，使得涡轮增压器技术可以不断向前、向上发展。
BMTS的生产线
BMTS目前可在国内生产绝大多数的涡轮增压器零部件，比如山东工厂生产的涡轮壳体、中间壳体和连体排气管等。这也是BMTS的战略投资者——威轼创集团所拥有的现代化铸造基地，这也使得BMTS可更好控制上游供应链，也能进一步降低成本，可以为客户提供性价比更高的产品。
图为BMTS山东工厂的系列铸造产品
BMTS也在进行全球化布局，在欧洲的第三大工厂将落户塞尔维亚NoviSad地区，该工厂规划总建筑面积3万平方米，首期产能250万件/年，计划2020年第3季度投产。而墨西哥工厂将于今年6月建成投产，中国第三大新工厂也在筹划中，在完善了全球化布局后，BMTS将大幅度降低产品成本，持续增强核心竞争力。
编辑点评：看似反其道而行之的BMTS其实很精明，起码在近10年中，涡轮增压器的需求确实还会有较大幅度的增长。拥有技术-抓住市场-份额提升-升级技术和产品，这将会是一个对普通消费者有益的正循环发展过程。实际上，提升内燃机热效率能带来的节能减排效果也是不错的，而涡轮增压器技术是这其中的关键，小零件有大作用的典范，相信BMTS能为我们持续带来优秀的产品。