华为、中国移动、荣威联手，5G时代，车不再是车

当华为在欧洲发布5G芯片后，让我们再一次感受到5G时代似乎就要来了。当然，实际上并不会那么快，芯片只是5G时代的必需品之一，还要有很多相关的东西一并完善才能真正实现。而华为在5G领域的建树，目前来看，确实在全球处于领先地位。

我们大多数人虽然是从手机通讯领域了解到5G，但实际上，5G的运用远远不止于此。5G通讯所具有的高速率、高连接量、高移速和低时延等属性，对于汽车行业来说，堪称完美契合。它可使得汽车成为一个移动的终端，频繁的接收和发送信息，即使在行驶过程中，也丝毫不受影响。而成为移动终端的汽车，就可以成为互联网的接入点，与互联网上其他终端进行通讯，比如电脑、手机，甚至另一台汽车，从而让汽车的角色发生转变。

在互联网时代下，上汽荣威是较早提出互联网汽车概念的车企，也量产品牌旗下的第一台互联网汽车——荣威RX5，它搭载的斑马智行智能车载系统已然让汽车开始接入互联网，也能实现车与车之间的部分通讯，让车不再成为从A点到B点的单调工具，而成为像手机一样可以把玩的科技产品。

荣威因为互联网汽车被更多的人所熟知，人们也看到了荣威在互联网思维上的先人一步，现在，荣威似乎又要在5G时代领先了。

上海车展前夕，荣威在第三届创行者大会上发布了“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，代表着荣威对5G时代的思考，也代表着荣威在5G时代的率先布局。不过现阶段想要实现产品落地，在开放式的交通环境下暂时是不可能的，所以上汽联合了华为、中国移动、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”，打造全国首个“智慧交通”示范区。

届时，人们或许能在5G时代真正到来之前，提前感受到5G时代下不一样的交通出行体验。

那么5G与汽车的碰撞具体表现在哪些地方呢？首先就是自动驾驶。要实现自动驾驶，车辆在硬件上必须具备足够多的各类传感器，这倒是不难，难的是传感器获取大量信息之后的传输问题。4G的传输速率大概是100Mbps，即使是4G+，理论速率也才300Mbps，而5G的传输速率可达1Gbps，是4G的100倍，汽车大量的传感信息就可以通过5G实现传输，不过这还不够。

传输得快是一方面的，时延也很重要，请注意的是，时延和带宽没有关系。4G的时延大概是30ms-50ms，而5G时延只有1ms，所以5G信号传输更同步，更实时。打个比方，在网上抢单，如果你的时延是20ms，带宽是200Mbps，别人带宽只有100Mbps，但它只有2ms时延，你也是抢不过的。对于汽车信号传输来说，每一分每一秒都很关键，时延越小，汽车越能及时作出反应。

但汽车是高速移动的物体，举个例子，当我们乘坐高铁时，手机的网络信号总是不稳定，这就是由于4G信号在移动性上表现一般的原因。而5G信号的移动性表现是4G信号的1.5倍，对于移动物体的信号传输更稳定。另外，5G信号支持的连接数量是4G信号的100倍，也就意味着一辆车可以同时与更多的终端进行通讯。你可以想象，如果在自动驾驶的途中，车辆与车辆互相沟通，那整个交通就将变得井然有序，安全性也大大提高。

这些都是一辆自动驾驶汽车必须要考虑的，而5G正好满足了自动驾驶车辆的需求，要实现真正意义的无人驾驶，那5G将是必然的条件。不过5G时代毕竟还没来，当下能达到L2级自动驾驶已然很不错。但荣威还是先人一步，在创行者大会上率先发布了全球首款L3级自动驾驶量产车型荣威Marvel X Pro，能实现低速无人驾驶条件下的“最后一公里”自主泊车和自主取车，让全面的自动驾驶又更近了一步。

而具体到荣威这款5G概念车，它将SUV的高通过性与MPV的大空间融合，独创了SPV全新车型品类。SPV，即Smart Proactive Vehicle，意指智能主动交互汽车，拥有多场景适应能力并强调车辆情感化属性，采用灵活多变的座椅布局形式，可实现不同场景模式的转换，真正让车从“交通工具”转变为“移动空间”。这也是5G时代汽车一个重要转变，当汽车不再需要人类驾驶之后，交通工具的固有属性虽然不会变，但它将承载更多的角色，就像现在的手机一样，它还只是一个打电话的通讯工具吗？通讯，不过是它的固有属性而已。

相信凭借着我国在5G领域的领先地位，以及自动驾驶和新能源汽车在我国的蓬勃发展，中国的5G汽车时代就将由像上汽荣威一样的自主车企来共同建设，届时，全世界将看到一个智能汽车大国的崛起。

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