同时拆开3台10万出头的SUV，结果令人震惊！

5月15日，砖叔参加了一场很有意思的活动：东风风神将自家的AX5与另外两台竞品车型进行现场拆解对比。这种深入到“骨子”里的对比近年来逐渐流行起来。为什么要拆车？主要意义在于，让大家更直观地看到车子的内部构造，检验车子的用料是否厚道、设计是否合理、细节工艺是否严谨。毕竟车是长期使用的，只有内在好才能保证其可靠性。

先来看看三款待拆车型的基本数据。三者都为SUV车型且价格接近。分别为市场指导价11.87万元的东风风神AX5 1.4T自动趣享型，市场指导价11.98万的某合资品牌A车和市场指导价11.88万元的某自主品牌B车。下面就开始深入分析本次拆解对比的结果。

基本上不用翻配置表，你都能猜得到在中国品牌SUV在配置上一定是碾压同价位的合资SUV车型。由于本次的活动重点在于“拆解”，关于配置方面的信息，大家有兴趣可以翻一翻配置表，这里就不做过多讨论，赶紧来看一下拆解的情况吧！

做工用料是消费者非常关心的地方，但平时我们只能看到外观内饰，一些部件、特殊的位置很难用肉眼直接观察到，拆解提供了不一样的角度。

拆解发现，东风风神AX5在一些消费者很难注意到的地方用料十分慷慨，发动机舱、门板以及底盘等部分的隔音和保护做得很到位，底盘平整度也是三辆车当中最好的。

自主B车在用料方面中规中矩，但其底盘平整度有待提高。

相比于两款自主车型，合资A车的用料落差就比较大了，有些部件直接省掉了，比如发动机舱隔音棉、门板隔音棉；有些则是用料差或用料不足，比如发动机舱密封条、底盘隔热板。

其实隔音棉、密封条、机舱饰板、隔热板等材料单个造价成本并不高，但种类和数量多起来的话也是一笔不小的支出。在这块来看，自主品牌显然更用心。

对比完做工用料，拆车来到了更深入的步骤，车体也基本是拆剩了“骨架”。车体结构是否合理，那就是关乎安全性的核心问题了！在前后保险杠防撞梁和车门的拆解中，我们可以看到东风风神AX5所采用的防撞部件更为粗壮，在碰撞发生时抗外界冲击力的能力更强。防撞结构也更为全面，前后都有吸能泡沫，车门比另外两辆车多一根防撞钢梁。此外，AX5纵梁前端的吸能盒有三层溃折区，在发生撞击时纵梁会自动折叠，提高了保障驾乘人员安全的能力，同时能够降低纵梁的损坏几率，减轻维修成本。

自主B车前后都安装了防撞钢梁，但前后保险杠都没有吸能泡沫，而且防撞钢梁和吸能盒的尺寸不如东风风神AX5。

合资A车后防撞梁用的不是钢材，而是塑料件，防护能力较差。前排缺少侧气囊，车辆受严重的侧面撞击时，对车内人员的保护能力较差。

不过需要注意的是，汽车安全是一门相当复杂的学问，尤其是针对车内人员的安全保护。并不能仅凭一辆车某几处的用料就断定安全性能就比其他车强，只能够说明它为了安全做出了这些针对性的努力，实际还得通过一系列严谨的测试来求证，目前，还未知东风风神AX5的C-NCAP碰撞测试得分。

总结

三辆车经过拆解之后，谁更厚道一目了然。自主品牌车在配置、用料做工和安全结构方面都领先合资品牌车。东风风神AX5的表现尤其令人惊讶，它在很多细节处从消费者出发， 尽可能做到设计合理和品质可靠，打破了大家以往对国产车的固有印象。