10万和100万的车都在用 2.0T真那么好？

我们把时光倒流，回到2005年，当年宝马7系最低配的730Li用的是3.0L自然吸气直列6缸发动机，当年路虎发现最低配的4.0 V6 HSE用的是4.0T机械增压V6发动机，当年保时捷Cayman S用的是3.4L自然吸气水平对置6缸发动机。

其实随便翻看一下当时的车型资料就会发现，豪华品牌基本都是使用排量在2.0L以上的发动机，各种的直列6缸，V6和V8，很少会用到四缸发动机，但是2017年的今天，10万元的众泰T600在用2.0T四缸发动机，接近100万的宝马730Li也在用2.0T四缸发动机。

1 同是2.0L排量，10万与100万还是差很远的

相信宝马 730Li上市的时候有很多人都在屏幕前大声抗议，“这尼玛！7系都用2.0T四缸发动机，还卖将近90万。”，很多人都接受不了这个现实，国产车用2.0T才卖十来万，你一个豪华品牌的旗舰系列也用2.0T，还卖那么贵。

简单粗暴一点来讲，其实就是“一分钱一分货”，宝马一直都在强调“高效动力”，追求更少的能源消耗，更多的驾驶乐趣，在这一台众人都觉得并不起眼的730Li身上，我们能够看到宝马的诚意。这台代号为B48B20B的2.0T涡轮增压四缸发动机将TwinPower Turbo涡轮增压、高精度直喷系统和Valvetronic 电子气门三大核心创新技术集于一身。

与奔驰的双涡轮相比，单涡轮的设计避免了排气脉冲相互干扰，还能够减轻发动机自重，再加上单涡轮双涡管能够有效地削弱涡轮迟滞现象，低扭表现出色，不需要刻意拉高转速就能够获得强劲的动力输出。

BMW高精度直喷系统的燃油喷射更加精确，汽油能够更加充分燃烧，提高效率，降低油耗。Valvetronic 电子气门响应速度比其他品牌的电子气门要迅速很多，踩油门时直接控制进气阀门开启深度，油门响应更加直接快速。最后再加上经过宝马工程师们调校过的采埃孚8档Steptronic手自一体变速箱，最终出来的百公里加速时间比使用了3.0T双涡轮增压V6发动机的奔驰S 320 L还要快。

相比之下，那些十来万国产车的2.0T，也就是凑个热闹，跑跑过场而已，加速成绩差就不多说了，还有发力点靠后，涡轮迟滞严重，油耗高。此时此刻教授想到一个比喻：

2 缸数多就有尊严？那么如果六缸输给四缸怎么办？

有的人会把发动机的气缸数比喻成钻戒，四缸=30分，六缸=50分，八缸=70分，十二缸=1克拉，如果结婚时收到一克拉的钻戒，就显得特有尊严，可是这些人万万没想到一个戴着30分钻戒的人也有可能是一个低调的富豪。

缸数多真的就比缸数少的发动机要好吗，肯定不是，尤其是对于四缸和六缸而言，很多四缸发动机确实做得比六缸还好，具有传奇色彩的本田K20A和三菱4G63就是很好的代表，为什么上世纪90年代到21世纪初这段时间涌现出那么多的六缸、八缸？其中一个很重要的原因就是排量，理论上四缸发动机最大排量是2.5L，很多行政级的车型需要用到3.0L甚至更大的排量，所以才选择了六缸、八缸。

随着时间的推移，技术的进步，涡轮增压的普及，已经不需要用大排量为基础才能提供强劲的动力，沃尔沃就是一个很典型的例子，早在2011年沃尔沃就已经开始专注于四缸发动机的研发，当时它们已经意识到比拼气缸数量的时代即将过去，四缸发动机是快速减少二氧化碳排放和燃油消耗的最佳途径，性能也能够做到比六缸更好。

经过多年的努力，沃尔沃的确做到了，绝大部分的车型都在用2.0T四缸发动机，其中也包括定位旗舰的90系列，XC90和S90均只提供2.0T发动机，甚至还凭借着2.0T机械增压+涡轮增压四缸发动机打造出高性能品牌Polestar，跻身性能车行列，发动机参数和百公里加速成绩都非常接近奔驰AMG A45那台堪称最猛2.0T的发动机。

四缸发动机要比六缸少了两组活塞，相对应就是少了四道气环、两道油环，接触和摩擦面积都大幅度减少,还有凸轮轴、气门弹簧、气门油封等等，四缸发动机要比六缸的体型更小、重量更轻效率更高。

3 涡轮增压真的像印度神油那样神奇吗？

你还别说，这个涡轮增压运用好了，真的就是印度神油那么神奇，将发动机的性能推到新的高度，现在已经成为了性能车必备条件了，像是奔驰AMG A45、奥迪TTS、奥迪S3、高尔夫R，全部都是用2.0T涡轮增压发动机。

何为钢炮，就是尺寸紧凑，短小的车身，为了减轻重量，加上发动机机舱空间有限，只能使用四缸发动机，然后通过涡轮增压压缩更多的空气进入气缸，从而提高燃烧做功能力，性能得以提升。

但是涡轮增压并不是就加个零件上去那么简单，为什么很多国内的厂商都没能够把涡轮增压做好，总体上分为两大类。一类是加了涡轮增压，但是动力输出并不见得比同排量的自然吸气强多少，问题根源其实在于发动机，连基础都没打好，本来就是一台很渣渣的自然吸气发动机，加再好的涡轮也没有用，发动机缸体、活塞、曲轴、飞轮等零部件的刚性和精度还有很大的提升空间。

另一类是加了涡轮增压之后动力提升是明显了，但是却给人很粗糙的感觉，涡轮运转声音大，每次松油门都伴随着泄压阀哨声等等，问题在于涡轮的选用以及调校，这一点和双离合变速箱很像，国内的厂商普遍都缺乏调校经验，调成多大的Bar值才最合适，如何解决涡轮的迟滞，泄压阀的选用，中冷器用风冷还是水冷等等，全都是学问。

敢于把发动机作为宣传点的国产车并不多，长安CS95就是其中一个，蓝鲸动力，2.0TGDI直喷增压发动机，用6年时间100%正向研发，零部件来自全球各大知名供应商，运用平行轴、缸体缸盖平行冷却、高滚流燃烧等等一系列的技术，动力数据能够与主流的合资品牌发动机相媲美。

4 导火线？

万事都有因有果，厂商们纷纷放弃大排量发动机扎堆2.0L，说到底都是为了钱，2008年9月1日，我国正式调整汽车消费税，大幅度提升大排量的税率，3.0~4.0升排量税率为12%，4.0升以上更是高达40%，无形中厂商增加了很大的成本。

如果要把成本嫁接到消费者身上，提高车辆售价，那肯定对销量有负面影响，那么解决办法就只有一个了，放弃大排量自然吸气，降低发动机排量，使用涡轮增压，更小的排量，更强的性能，发动机制造成本降低，征收的消费税也降低，利润反而提高了，何乐而不为？

无论从哪个角度看，2.0T已经成为绝对的主流，无论是家用车、行政级车还是跑车，无论是国产、合资还是豪华品牌，都能看到它的身影，随着时间的推移，就算是情怀党们也有妥协的一天。