【上海车展】保时捷携全新Cayenne Coupé和全新911等多款车型大放异彩

• 为满足消费者对车型的多样化需求，保时捷在第三代Cayenne研发之初便确定了双线开发计划——即Cayenne SUV产品线和SUV Coupé产品线。

• 全新Cayenne Coupé与全新Cayenne SUV车型共享了诸多技术特征，包括传动系统和底盘、辅助系统和全面互联等，但设计风格的不同也造就了全新Cayenne Coupé独有的鲜明特性。

• 定位于大型豪华轿跑SUV，全新Cayenne Coupé秉承保时捷经典设计语言，外观更为运动，更注重个性表达。遵循设计服务于功能这一理念，更动态的设计和全新技术细节令全新Cayenne Coupé更先进，更运动，更具感性魅力，开创了多元跑车生活方式的新领域。

• 作为其细分市场中最运动车型，全新Cayenne Coupé推出了入门级的Cayenne Coupé，及定位更高性能的Cayenne Turbo Coupé两款车型。

• 保时捷的客户有着非常独特和差异化的生活方式，并无统一标准，这也是保时捷坚持为每一位客户量身打造属于他们梦想之车的原因。当然，保时捷的车主也有很多共同的品质，例如他们努力追求事业进步和个人发展，勇往直前并享受因个人努力而获得的成功。

• 更时尚、更运动的全新Cayenne Coupé将吸引更年轻、更崇尚个性表达的群体，他们偏好运动、活力充沛、活在当下并始终寻求新的挑战和突破。

• 作为保时捷旗下的又一重磅车型，全新Cayenne Coupé面向保时捷的忠实客户以及新的消费群体。他们一方面追求跑车的强悍性能和顶级座驾的超高品质，同时又钟情于Coupé独特的外观设计。

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• 更具动感的外观设计：

全新Cayenne Coupé外观整体线条更为犀利，车尾极具识别度且标配保时捷主动空气动力学系统（PAA），其中包含了车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。同时，扰流板与车身侧面轮廓可无缝融合。

大角度滑落至尾部的车顶设计采用保时捷911 GT3 RS的跑车特色风格，并标配2.16平米全景玻璃车顶，且有0.92平米的采光区域。

全新Cayenne Coupé车顶边缘降低约20mm，前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低，令外观更显运动。

后车门和尾翼经过全新设计，使肩部加宽18mm，整车造型更具肌肉感。

车尾部的牌照架集成在保险杠中，整体降低了视觉高度。

• 全方位运动性能提升：

全新的自适应后扰流板保证车辆即使在最高速行驶时也能实现高稳定性。

标配Sport Chrono组件和带有一体式头枕的运动型座椅。

可选轻量化运动组件：碳纤维车顶，Sport Design组件，轻量化22英寸GT Design车轮，经典千鸟格图案的座椅，碳纤维和Alcantara® 面料的内饰。全新Cayenne Turbo Coupé 的轻量化组件还包含运动型排气系统。

• 纯正保时捷基因带来强悍性能：

全新Cayenne Coupé搭载3.0升六缸涡轮增压发动机，输出功率可达250 kW，峰值扭矩为450 Nm。标配Sport Chrono组件，由静止加速至100km/h仅需6秒，选装轻量化运动组件后为5.9秒。

全新Cayenne Turbo Coupé搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率高达404 kW，峰值扭矩为770 Nm，由静止加速至100km/h仅需3.9秒。

拥有第三代Cayenne的所有技术亮点，包括动力强劲的驱动系统、创新的底盘系统、数字显示屏和操作概念，并实现全面互联。

• 人性化的考量赋予其极佳的实用性与舒适性：

全新Cayenne Coupé后排标配两个独立式座椅设计，也可免费选择后排舒适型座椅。同时，后座高度比Cayenne降低了30 mm，保障了充裕的头部空间。

行李厢容积为625升，充分满足日常使用的需求。将后排座椅放倒后，行李箱容积可增加到1,540升；全新Cayenne Turbo Coupé则可从600升增加到1,510升。

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• 中国标准配置的全新Cayenne Coupé车型相较全球标准配置拥有更高价值。（具体如下）

• 全新Cayenne Coupé相较Cayenne的更多标准配置（制造商建议零售价差额：+ ¥85,000）

• 全新Cayenne Turbo Coupé相较Cayenne Turbo的更多配置（制造商建议零售价差额：+ ¥68,000）

保时捷 911 发展到了第八代，外观传承保时捷设计基因，整体造型极富力量感，全新设计的内饰搭载有 10.9 英寸触控显示屏，同时，其整体造型彰显着经典的隽永气质，又不失现代时尚感。更智能的人机交互，及智能化的底盘控制系统，还有创新型驾驶辅助系统，将经典后置发动机跑车的卓越动力与智能科技完美结合。

外观设计看上去既让人熟悉又新意十足。第八代保时捷 911 整体造型更宽、更具自信和时尚感。前后轮分别配备 20 和 21 英寸的轮毂，位于轮毂上方加大宽度的翼子板呈现出明显的拱形。后轮驱动的车型与之前四轮驱动版的车身宽度一样，后桥加宽了 44 mm。此外，加宽了 45 mm 的车头沿袭了早期 911 传统的设计风格：行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。同时，新开发的 LED 主大灯彰显着 911 在科技应用上的进步。这两个仍是 911 典型风格的圆形大灯，几乎无缝地与前翼子板连为一体。隐藏式的车门把手与车门齐平，只有在使用时才电动弹出，彰显了其连续、流畅的腰线。新造型的车外后视镜为了尽量减小风噪而进行了优化，同时可选装电动折叠功能。

在车尾，最引人注目的特征是显著加宽，且可以无极调节的尾翼，以及 LED 无缝灯带。进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相得益彰。而且布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条浑然一体。由于该刹车灯在尾翼伸出的情况下会被遮挡，因此在尾翼中还集成了第二个高位刹车灯。后轮驱动和四轮驱动版本的区分特征是，前者采用黑色的进气格栅竖条，而后者是镀铬饰条。除了车头和车尾之外，整个车身外壳都采用铝合金打造。

内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，且体现着 上世纪七十年代的设计风格。和初代 911 一样，仪表板的线条横跨整个驾驶舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧。除了位于中央的转速表之外，还有两个造型纤细、无边框的液晶显示屏向驾驶员提供信息。驾驶员可以快速、无需分心地操作保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸中央显示屏。下面是包括了五个按钮的操作面板，从视觉效果上就象是经典的翻板开关一样，与集成了触控板的中控台连为一体。座椅同样得到了全面的改进。新的结构使车身重量减轻了大约 3 公斤。在肩部区域，经过修改的座椅形状显著提高了侧向支撑。尽管座椅比前代车型低了 5 mm，并且椅面尽可能薄，但是乘坐舒适性整体上得到了明显改善。

在数字化方面，911 以智能互联化以及更多全新的功能和服务向未来迈出了坚实的一步。PCM 系统还包括了标配的智能在线导航系统和保时捷智慧互联升级版（Porsche Connect Plus）。

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保时捷标配全球首创的 Wet （湿地）驾驶模式。这个功能可识别到路面上的积水，预先使各个车身控制系统做好准备，并向驾驶员发出警告。驾驶员只需按一下按钮或者通过方向盘上的驾驶模式选择开关（Sport Chrono 组件），就可以让车辆行驶得更为安全。同样标配的警告和制动辅助系统可利用摄像头识别到与其他车辆、行人和非机动车碰撞的危险，必要时发出警告或者进行紧急制动。带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为 911 车型的可选配置。选配的自适应巡航系统包括了自动车距控制功能、起停跟车功能，及乘员保护系统。

随着全新 911 的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。除了利用汽油微粒过滤器来满足最新的废气排放标准外，研发工作的重点是进一步提高性能。创新的、尺寸更大且结构相同及对称的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器，以及首次使用的压电式喷油阀在最重要的几个指标上都使发动机的性能得到了提高：响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能。除了最大功率提高了 22 kW（30 PS）、达到 331 kW（450 PS）/ 6,500 rpm 之外，911 Carrera S 的最大扭矩也增大了 30 Nm，达到 530 Nm。而且最大扭矩的输出转速范围非常宽泛，在 2,300 - 5,000 rpm 之间。负责传动的是一个全新研发的 8 速双离合器变速箱（PDK）。Carrera S 的最高车速可达 308 km/h，四轮驱动的 Carrera 4S 则为 306 km/h。现在，这两款 911 车型的百公里加速时间都突破了 4 秒大关：后轮驱动的硬顶版 911 Carrera S 仅需 3.7 秒即可破百，而四轮驱动的 911 Carrera 4S 更是仅需 3.6 秒。这两款车型分别比上代车型快了 0.4 秒。如果选装了 Sport Chrono 组件，则这个时间还可以再缩短 0.2 秒。即使在世界上最艰难的赛道，全新 911 也创下了新的最好成绩：911 Carrera S 在纽博格林北环赛道刷出了 7 分 25 秒的圈速，比前代车型快了 5 秒钟。

保时捷为全新911彻底改进了 PASM 系统。新一代的减震器采用了全面革新的工程技术。通过一个由磁力无级调节的高精度控制阀，车辆可以在几毫秒内控制用于减震器压回弹和压缩行程的主阀和液压室。这样就可以随时精确地调节阻尼。此外，保时捷的底盘技术人员还为新的减震技术设计了一个单独的软件控制系统，使全新 911 的减震器功能完美匹配相应的应用场景。

全新硬件和软件的组合带来了巨大的优势。全新的 PASM 系统能够在必要时实现更轻柔的减震，因此无论是在减震器的压缩阶段还是回弹阶段，系统的舒适性都得到提升。尤其是显著改善了对快速、短促的激励（例如由圆石路面引起）的减震。同时，全新 PASM 系统可以将减震器调校得更稳定，这就大幅提高了动态行驶性能，从而实现更好的侧倾稳定性、路面附着性能与转向特性，更快的过弯速度也成为可能。新车还可选装 PASM 运动型底盘，将行车高度降低 10 mm。整个调校着眼于更强的动态行驶性能，既能提高在过弯时的敏捷性，也能增强在高速行驶时的稳定性。

新的轮毂尺寸与进一步开发的轮胎补强了全新的底盘调校。无论是车辆的湿地附着力、干燥路面性能，还是滚动阻力都再次优化。阻尼系数和防倾杆系数设计得更大，制动系统能更精确地到达制动作用点。由于新的后轮毂可以传递更大的制动力，因此后轮制动盘的直径从 330 mm 增加到 350 mm。除此之外，刹车踏板的传动比减小了。新车的刹车踏板现在由有机复合材料制成，这是一种由钢、碳纤维和塑料组成的混合材料。相较于此前采用钢制部件的踏板，它的重量要轻约 300 g。因此，制动器的反应更加迅捷。同时，由于连接刚性非常大，驾驶员还可以感觉到非常精确的压力点。经过优化的制动反馈备受钟爱，特别是对于崇尚运动性的驾驶者。制动泵由真空式改为电动式，进一步提升了制动系统的综合性能。此外，所有的全新 911 车型都可以选配久经赛道考验的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。这种陶瓷制动器的优点是重量轻且制动性能不轻易衰减。

为了进一步提高全新 911 的操控敏捷性和动态转向能力，与前代车型相比，车辆前轮的响应性能提升了 11%，与选装了后桥转向系统相比仍可提升 6%。由此，全新保时捷 911 在行驶时更加敏捷，在多弯路段能迸发更多驾驶乐趣。此外，为了改善方向盘对驾驶员的反馈，全新 911 使用了一款极具保时捷典型风格的全新转向控制器。凭借更精进的算法，全新911可以更好地评估包括干燥、潮湿或者积雪在内的路面条件，已实现理想的行驶特性。

以舒适为导向的动力转向升级版成为可选配置。在车速较低时，该系统可提供更优化的转向辅助，从而实现轻松的挪车和泊车。

后桥转向系统可同时提高车辆的日常实用性和行驶性能。这一系统针对全新 911 做了进一步优化。根据车速，该系统使后轮相对于前桥转向角以相反或者相同的方向偏转最多 2°。这样，全新 911 就能更灵活地驶入弯道。得益于更小的转弯半径，全新 911 在市内交通中能实现更轻松的车辆操作。在高速行驶时，例如在变换车道时，车辆行驶稳定性也有所提升。后桥转向系统与一个全新的磷酸铁锂蓄电池密不可分。这一技术源自赛车运动。

磷酸铁锂蓄电池的使用寿命是常规铅蓄电池的 2.5 倍，但是重量却不足原来的一半，仅有 12.7 kg。选装的后桥转向系统还可搭配选装的保时捷动态底盘控制系统（PDCC），通过主动式稳定杆，减少车身在过弯时的侧倾。

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