史上最全，今年能买到的31款新车都在这儿了，能看完算我输！
作为上半年最重要的车展，今年的上海国际车展足够给力也彰显了它的分量，亮相和发布的新车多不胜数。不过这次新能源车的风头可是要盖过传统燃油车了，俨然成为了车展的主角。
如此多的新车一台台看实在是太费时间了，这不，我们把比较重磅和有看点的新车作了汇总，各位看官看完就当去过上海车展现场了。
此前凭着一张预告图就能够吸引无数人关注的蔚来ET预览版，今天终于揭开神秘面纱正式亮相。
首先来到车身正前方，由于蔚来的前两款量产车型皆为SUV（蔚来ES8以及蔚来ES6），因此轿车风格的蔚来还是很有眼前一亮的感觉。
但是仔看还是能发现不少“蔚来”元素，最明显的就是蔚来的X-bar设计语言，这一设计可以追溯到超跑EP9，醒目的3D立体雕塑设计语言，带给人漂浮和宇宙飞船的感觉。
前脸造型跟二哥ES6类似，采用了车身同色的设计，上下进气格栅分体式设计（推测带主动进气功能），降低了视觉中心，展现其低趴的运动姿态，更具运动感。“眼睑”设计的一体式头灯，让整个车头看起来更加宽阔，点亮后的效果也非常不错。
在车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，除了大轮毂以及隐藏式门把手以外，不规则的充电口也是比较抢眼的。
与蔚来家的SUV不同，这台蔚来ET并没有采用双色车顶的设计，反而显得比较素雅。尾部方面，平直修长的尾灯（光源为LED光带）更接近蔚来EP9而非蔚来ES8或ES6，尾灯之间用一条镀铬装饰进行连接，并没有使用时下流行的贯穿式尾灯设计。
车身整体看上去有点coupe的风格，配合其溜背设计，使得D柱看起来极为粗壮，D柱下方的腰线，隆起的线条突显了力量感。
目前有关该车的动力信息尚未公布，预计将延续ES6、ES8的动力储备，根据此前报道，该车量产后预计称为ET7。值得一提的是，蔚来汽车在车展期间还将展示其纯电动平台：通过前驱永磁电机和后驱高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术，帮助ES6实现长达510km的NEDC续航里程。
这样的技术也不禁让大家期待蔚来ET的续航能力，毕竟隔壁家的小鹏P7就宣称其NEDC续航超过600km。可惜的是目前蔚来ET并没有更多的详细信息，不过等实车以及细节信息逐渐出现在大众视线的时候，这两台被拿出来对比可以说是板上钉钉的事情了。
小鹏第二款车型——P7正式亮相并开启预定，预计2020年第2季度交付。现在支付2000元意向金，可享受电量增值权益、优先交付特权，还有神秘礼物，而支付99元意向金则只享受优先交付特权以及神秘礼物。
作为小鹏首款轿车产品，小鹏P7车长达到4900mm，定位中大型纯电轿跑。修长、流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特征。
小鹏P7以“生动力”作为设计理念，车身的每一处细节都并发着生命力，就如溜背造型的车尾设计，车顶线条一直蔓延到尾灯，一气呵成没有丝毫拖沓，独特的钛银车漆定格时空交汇的光影艺术。有意思的是小鹏P7还加入了双色调车身以及底座，给整体造型以轻量化的观感。
小鹏P7以圆润的腰线塑造出一股善于奔跑的姿态，3000mm轴距加上仿如GT轿跑一样的短前后悬设计，更加突出了运动气质。与首款车型G3相比，P7没有太多隆起的肌肉线条，取而代之的是多种简约曲面、线条之间的相互作用营造了高级感。
动力方面，它采用前后双电机四驱驱动，百公里加速在4秒内，NEDC续航里程达到600km以上，相当彪悍。可以说，它瞄准的竞争对手就是特斯拉的Model S。
天际汽车的首款车型ME7正式上市，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。新车定位为中型SUV，其在NEDC工况下综合续航里程为500km。
拼大牌设计，天际ME7从来都不虚：由原保时捷918设计师操刀设计，天际ME7虽然是新品牌的第一款车型，造型风格上却很成熟，有大厂风采。
前格栅采用纯电动车型惯用的封闭式设计，LED日行灯横贯左右，提升了视觉张力的同时也令前脸变得时尚潮流。
大灯的造型立体且犀利，镀铬装饰贯穿左右，熏黑处理让整体更具运动感，内部的设计也是值得细细品味的。
车头LOGO的呼吸灯也是外观的一大亮点，造型来源于天际英文ENOVATE的首字母。
来到侧面，官方给出的设计语言为“以面代线”，因此那些很明显的腰线并不多，车身线条相对简洁；C柱的设计则是源自于战斗机的前掠式侧翼。
轮毂方面，21寸的大脚很是吸睛，轮胎类型为倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON，规格为255/40 R21。
尾部的设计采用整体式尾门，即把尾灯全部放在尾门上，能够更加美观和统一，后备厢开口也会更大，方便搬运大件物品。
与整体式尾门最配的当然是贯穿式尾灯，但与目前市面上常见的不同，天际ME7在尾灯设计上面还是有点小心思——尾灯点亮前与后挡风融为一体，看起来就是像手机息屏的状态；而点亮后则为两条示宽灯，下面的一条兼顾转向灯功能。
由于定位比较高，所以天际ME7的内饰用料还是足够上档次，经常触摸的地方也都有皮质包裹。
不过最夸张的还是中控以及娱乐系统，它一共设置了5块屏幕，包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。
另外天际ME7的前排出风口为贯穿式横条设计，扶手箱前方为触摸式的启动按键，其它像是门锁、电动尾门、警示灯、玻璃除霜以及自动泊车功能都在其中。
配置方面，天际ME7配备了人脸识别系统，为每一位用户设定个性化的驾驶舱状态。此外，全景影像、自动泊车、交通拥堵辅助、自适应巡航（自动跟车）、AEB紧急制动带行人识别、车道保持、远近光自动切换、前方碰撞预警、车道偏移预警、盲点监测、开门提示功能等丰富配置均在新车上得到配备。
合众新能源第二款量产车型——合众U正式开启预售，合众U包含4款车型，分别为400 U创版、520 U创版、520 U享版以及520 U酷四驱版四款车型。预售价格区间15～21万。
合众U系列车型基本沿用了Eureka 01概念车的外观设计，整体造型饱满、圆润。A、B、C柱均采用了全黑涂装以营造悬浮式车顶视觉效果，而低矮的腰线则添加了不少运动气息。
再看看这个前脸，H型灯带相当有霸气，配合下方点矩阵封闭式格栅整个车头看起来有种未来战士的感觉，而尾灯方面则采用了这2年流行的贯穿式尾灯，两边稍微隆起与前灯相呼应。
有意思的是新车和昨天亮相的小鹏P7一样使用了双色车身设计，难道这已经成为电动车必备的元素之一？？
内饰方面，合众U采用了黑色+浅色内饰相搭配，有着舒适的氛围又不失科技感。当然，科技感还离不开仪表台、中控两个12.3英寸巨型屏幕（可以联动显示），中控娱乐系统支持全天候的在线云服务、OTA整车在线升级、V2H智能家具互联、ECALL主动救援服务等等，当然4G流量也是终身免费的。而中控上方的小YOU智能机器人可以实现语音控制以及场景对话，既方便了驾驶员调用车内功能，又不失为一种悠闲的车内娱乐方式。
另外更犀利的是A柱部分还内嵌了分辨率为540X2160的柔性屏幕，作用当然是投射盲区图像了～此外合众U还配备了MobileEyeQ4芯片，支持L2+级自动驾驶辅助功能。
最后说说动力，合众U基于第二代HPC动力总成平台开发，分别有两驱以及四驱双版本，其中四驱版搭载峰值输出功率/扭矩：
270kW/615Nm的电机，4.9s即可破百，而两驱版则6.6s破百。内置的NCM811电芯构成的电池组提供大于500km的NEDC续航。
新势力中擅长造势的网红品牌威马也推出了不少新车，新款威马EX5新增2.0智行版车型，补贴后售价为 12.98-20.98 万元。
相比旧款车型，威马 EX5 2.0 在外观、内饰上并没有发生变化，最大的改变是配置上的升级。首先，在旧款威马 EX5 上选装率比较高的电动感应门把手和18 寸轮毂，在新款车型上都成为了标配。
此次新升级的EX5 2.0智行版车型具有L2辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，简单来说，就是该系统可以实现低速跟车、高速车道保持、自动泊车、自动紧急刹车以及带刹停和起步的自适应巡航。
而现场一同亮相的EX5 Pro在今天车展日也终于公布了它的售价了，新车仅推出一款车型，官方指导价为28.98万元，综合补贴后售价为23.98万元。新车拥有460km综合续航，新车将限量销售3000台。
EX5 Pro基本延续了现款EX5的设计，但在细节处有所变化，前包围采用更运动化的设计，雾灯区域的线条也更为丰富，保守之余更添几分年轻动感。作为威马汽车旗下首款量产车型，它整体的造型取向还是偏向稳重的，车身线条比较简约利落。
前脸部分采用了封闭式格栅设计，位于车头的威马LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态。前车灯造型饱满流畅，底部配有LED日间行车灯。
威马EX5是威马汽车旗下首款量产车型，整体造型取向较为稳重，车身线条比较简约利落。车侧的腰线从头灯一直延伸到尾灯，隐藏式门把手和车窗交互系统是亮点。
尾部造型同样简单流畅，造型圆润，贯穿式的尾灯采用LED光源，提升了车辆的辨识度。车尾处的改变跟车头的设计语言同步，使用更运动化的后包围，看起来比现款要更加厚实。
威马EX5的内饰追求简约富含科技属性的设计思路，通过黑、灰两色的配色和高亮装饰的运用，打造出良好的质感。多功能方向盘采用了平底设计，追求运动氛围。中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转，导航界面提供横屏展示，多媒体界面提供竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID，可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作，避免传统按键的复杂排布。
EX5 Pro内饰最明显的变化是在挡位造型上，从之前的多边形变成了三角式多边形。
威马 EX6 定位为中型 SUV ，采用 2+2+2 的六座布局，当然也会提供五座版本。外观相比之前在北京车展亮相时有所区别，它的前脸线条造型更加硬朗。
前脸采用部分封闭式设计，狭长的黑色饰板和大灯相连，拉伸横向视觉宽度。狭长的头灯组较为犀利，L 型日间行车灯点亮后效果醒目。
下包围的造型发生了比较大的变化，两侧的三角形进气槽孔造型尺寸非常大，整体造型比较接近普通的燃油车设计，当然这种设计也并没有错反而会更让人适应其造型。车标 logo 可以动态改变光源亮度，充电时能显示电池电量。快充接口同样设置在车头logo处。
车身侧面，EX6 limited采用从头灯贯穿到尾灯的平直腰线设计，搭配19英寸五辐轮圈，不过D柱的造型有点无法理解这种审美设计。
尺寸方面，该车的长宽高分别为4851mm、1835mm、1724mm，轴距目前还并不清楚。车尾采用了接近贯穿式的尾灯设计，中间被威马LOGO所隔断，大灯的内部造型复杂，为车尾营造出一定的科技感。
内饰方面，新车通过大面皮革包覆以及缝线工艺，营造出了较强的豪华感，红色皮质座椅也极具特色，依旧采用一体式运动座椅。
现场的车型并没有通电，不过预计搭载的系统和EX5一致。中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转，导航界面提供横屏展示，多媒体界面提供竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID，可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作，避免传统按键的复杂排布。整体的造型和EX5类似。
动力方面，目前官方提供的信息相对较少，目前只知道它将采用博格华纳一体化电驱动系统，最大功率218Ps（160kW），最大扭矩315N·m，并配备了威马第二代动力电池单元，其综合续航里程将能够达到500km，并且这款车的量产版将于今年下半年正式上市。
广汽新能源首次发布了旗下全新电动SUV车型——Aion LX。这款车型定位中型跨界SUV，属于Aion系列的旗舰产品，NEDC工况续航将超过600km。
既然是旗舰的身份，相比Aion S来看自然也更为高端，你比如说全新配备了L3级别自动辅助驾驶系统，智能生态舱等高大上的配置，新车将在今年9月投产。
Aion LX前脸采用了与Aion S极为相似的设计，或许这就是Aion系列“家族式”前脸了。Aion LX前大灯造型十分锐利，与造型独特的大灯透镜搭配后，前脸就像是带有“穿云箭”般凌厉。
贯穿车标连接左右大灯的装饰板，与大灯的设计相呼应，下进气口以及雾灯区域则要比Aion S更为激进，大量采用黑色饰板和蜂窝状网格设计，前唇则使用亚光银涂装。
车身侧面大量运用了简洁、平直的线条，腰线贯穿前后一气呵成，溜背式的车尾、悬浮式车顶均符合当下SUV最流行的设计语言。
车尾的设计与Aion S上的有异曲同工之妙，贯穿式尾灯无疑是车尾的亮点之一，后保险杠处同样采用大量的黑色装饰。
新车的内饰还没有公布，但官方公布了部分配置和智能系统。作为广汽新能源Aion LX的数据和出行管家，能够为用户提供智能出行等服务。此外，智能生态座舱应用了太阳能技术，提供AI智能语音、实时导航、AI寻找充电桩、在线音乐以及社交出行等功能。
Aion LX将会采用第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造。该平台以电池+电驱为中心布局，实现乘员舱空间最大化及机舱空间最小化。虽然它的轴距达到2900mm，但却依然保持5座的布局。广汽新能源Aion LX采用钢铝混合车身，轻量化水平和碰撞强度方面都有所提升。
新搭载了深度集成的“三合一”电驱系统，以及全新的电池、电控技术，能够实现NEDC综合工况续航里程超过600km，Aion LX搭载前后双电机的四驱系统，百公里加速时间为3.9s。
自从Aion S发布以来，可以明显感受到广汽新能源在GE3一款产品独立支撑许久之后，终于迎来第二代品台的新品大爆发。
无论是Aion S还是Aion LX，都在外观、内饰、自动驾驶、续航能力达到了前所未有的高度，结合Aion S喜人的售价，我们没有理由不期待全新旗舰Aion LX。
今日的上海车展，比亚迪官方正式发布了旗下全新两厢轿车——比亚迪e2。新车虽然并非属于王朝系列车型，但其整体设计风格依旧拥有“Dragon Face”设计元素在里面。全新设计的e2颜值明显高出e1一截，未来将归属比亚迪e网销售。
就目前仅有的谍照来看，新车e2或将定位于紧凑型SUV。前脸脱胎于王朝系列的『Dragon Face』，但是又有所区分，格栅换装“满天星”设计，上方一条银色饰条贯穿左右LED大灯，龙眼神态隐约若现。
曝光的车型定妆照采用黑红撞色的车身设计，悬浮式车顶采用下压的溜背造型，配合独特的多辐轮毂设计，让e2显得十分紧实、运动。
屁股除了一体式尾灯之外，还采用了全新的『Build Your Dream』英文标识。
乍眼一看，新车的车身比例与小鹏G3十分相似，车头前半部分又像宝马2系旅行版，车头的满天星还容易让人联想到奔驰。总之，e2融合了非常多元的设计元素，比亚迪引以为傲的龙颜设计也在e系列上得到延伸。
e网系列是比亚迪最新的产品线，主要面向更加亲民的大众市场，此前已经发布了首款车型e1。如果说e1是F0的换壳重生，那么e2明显是一款全新的作品。
在比亚迪眼里，e网系列的定位更像是一种战略性产物。在其它高阶对手都在SUV领域发力之时，很容易忽略微型车这个市场。而在中小城市，微型车灵活方便的特点至今依然存在，即使是一线城市，微型车同样凭借灵活的身型担当优秀代步车。上下齐抓，从低打到高，对比亚迪来说再适合不过了。
继比亚迪宋MAX燃油版、比亚迪宋MAX DM之后，另一款纯电动版本的比亚迪宋MAX EV在这届上海车展中亮相，这款纯电动MPV对于一些身处在限牌城市的潜在用户来说，无疑又多了一个选择。
宋MAX EV大体上延续了宋MAX燃油版的造型，其中“Dragon Face"家族设计语言具有很高的辨识度。与燃油版不同的是，纯电动版的“前进气格栅”采用了比亚迪标志性的盔甲造型，雾灯镀铬饰条设计也和燃油版有一些差别。
轿车化的设计为比亚迪宋MAX带来了比传统MPV更低的视觉重心。车身尺寸方面，比亚迪宋MAX出电动版的长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距2785mm。
内饰部分将和燃油版本车型没多大差异，同样采用对称式内饰布局以及搭载和可旋转的中控大屏以及全液晶仪表盘，另外在配置方面，宋MAX EV提供了前/后摄像头（全景影像）、防眩目内后视镜、隐私玻璃、车顶行李架、全景天窗、车道保持、无钥匙进入和前格栅装饰等选择。此外纯电动版本将提供6座和7座的版本给消费者选择。
动力方面，比亚迪宋MAX纯电动版搭载永磁同步电动机，最大功率为120kW（163PS），动力电池采用三元锂离子电池。根据工信部的申报信息推测，该车或为宋MAX EV500车型。
比亚迪正式发布了旗下全新四座超级跑车概念车— E-SEED GT正式亮相。新车将采用最新的 Dragon Face 2.0 设计语言，并采用溜背式的车身设计，车标也采用了全新的纯字母样式。
外观方面，新车将 Dragon Face 2.0 设计语言运动化的一面展示出来，前脸的设计更加扁平化。引擎盖两侧隆起，模仿跑车降低重心的感觉。大灯通过 U 字型灯带连成一体。搭配大尺寸轮圈和线条丰富的侧身，总体视觉效果很酷炫。
车侧采用了溜背式设计，前后轮眉突出营造宽体效果。后挡风玻璃出采用了阶梯布局的横条造型，模仿中置发动机散热设计。尺寸方面，新车的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。
动力方面，该车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，其0-100km/h加速时间或为2.9s。
北汽新能源EX3正式上市，新车共推出5款配置，补贴后售价区间为12.39-16.39万元。
EX3定位于小型SUV，最大的亮点就是NEDC工况续航竟达到501km。
EX3基于北汽新能源的纯电平台正向研发，此前北汽EX3已经在广州车展亮相，新车设计汲取了北汽概念车的设计元素。新车的前灯组设计非常大胆，上方是日间行车灯+转向灯，下方是远近光一体式LED大灯，分体式布局与前脸的U形大嘴相呼应，使整个前脸连贯一体。
新车的尺寸为4200/1780/1638mm，轴距为2585mm。侧身线条十分舒展，采用悬浮式车型设计，一条上扬的腰线从前轮眉处一直延伸到车尾，车身紧凑且具运动感。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组，采用LED光源，灯组下方装饰有菱形矩阵面板。
EX3的内饰也是全新设计，采用分层式的布局理念。9英寸的中控屏，集成i-Link2.0车联网系统，拥有车辆控制、导航、Sent 2 Car 与支付服务、多媒体等功能。下方是一字排开的实体空调按键。
搭配电动车上常见的旋钮式档位，并可通过按键调整动力回收强度。
动力方面，EX3搭载北汽自研发的第三代永磁同步电机，可实现160kW的最大输出功率、300N.m的峰值扭矩，百公里加速达到7.9秒。
电池供应商为宁德时代，密度达到161Wh/kg，并拥有恒温管理功能。配合北汽的e-MotionDrive 3.0智能电控技术，可实现501公里的综合续航成绩。
有趣的是，EX3还搭载了V2X双向充放电技术，即车对车充电功能（V2V），可为电量不足车辆补充电能。此外，还有搭载车载外供电功能（V2L），可对外输出220V电压的交流电。
此外，安全配置上，EX3拥有ABS、EBD、HBA/BA、ESP、TCS/ASR、HHC六位一体的主动安全系统。
总得来说，EX3的501公里综合续航成绩亮眼，动力没有短板且功能配置上也很完善，主要是面向25~35岁之间的用户人群。如果EX3的售价能够压在12~15万之间，将会有非常强大的竞争力。
在这次车展上，北汽新能源还带来了一款小型纯电SUV车型EC5，这款车可以看成是之前北汽新能源EX360的改款车型，也是北汽新能源采用新产品序列名称之后的车型，它将在6月份上市。新车配备了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步电机，NEDC续航里程为403km。
在外观造型上该车和之前的北汽新能源EX360有很大的不同，前脸采用了封闭式的前进气格栅，下包围也更符合家族设计。
前大灯造型比较简单，内部结构清晰，整体造型更加精致。标志性的日间行车灯依旧配备，行驶在路上也有足够高的辨识度。
车身侧面轮廓和过往的EC系列车型相似，车身尺寸为4122/1750/1583mm，轴距为2519mm，整备质量仅有1430kg。
轮胎选用的规格为205/50 R16，轮毂采用低风阻设计，辐条面积设计比较大，双色处理也显示出了设计用心。
新车尾部设计的较为平淡，尾灯的造型和前大灯类似，都呈现出简约大气的风格。
内饰则延续了家族化设计，采用悬浮式中控屏幕，各功能区分明显，不过整体造型看起来和奔驰风格有些相似。
多功能方向盘按键比较多，常用功能基本上在方向盘上就能解决。仪表采用液晶和传统指针相结合，显示信息比较丰富。
动力方面，北汽新能源为EC5配备了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步电机，并采用来自孚能科技的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为403km。
启辰首次发布了全新紧凑级电动轿车：D60 EV。新车基于启辰D60燃油版车型改造而来，在外观部分作出了较大调整，新能源元素还是非常突出的。
作为启辰D60燃油版改造而来的纯电动车型，D60 EV在外观方面进行了较大的改变。
其前脸摒弃了燃油车型的双镀铬横幅式中网，采用了“风雕美学设计”家族式设计语言，其全新的家族式前脸设计被称为“V-Galaxy”，六边形的主格栅采用封闭式设计，内部采用点阵式的样式。
前大灯造型设计颇具犀利威严的鹰眼神韵，倍增年轻俊朗质感。前包围两侧的C字形雾灯区域尺寸和造型都很夸张，看上去十分犀利。
车身侧面造型与燃油版D60基本保持一致，倾角较大的C柱与短促的车尾营造出轿跑车的气质，呈现出较为运动的视觉效果。
尾部方面新车相比车头设计要常规了许多，与燃油版D60也并无明显差别。较宽的尾灯组以及梯形牌照区域，适度增加了尾部层次感，同时车尾还有D60 EV的车名标识。
配置方面，展车配有常规尺寸的天窗、LED大灯、LED日行灯，外后视镜还配有摄像头。动力方面，东风启辰D60 EV的综合工况续航或将超过450公里，新车将搭载一台最大功率为163Ps的驱动电机。
东风风光全新小型纯电动SUV——东风风光E3亮相，根据信息不难推测，新车或为东风小康旗下金康汽车瑞驰EV车型的姊妹车型。
风光E3外观设计与瑞驰EV之前曝光的图片几乎一致，说的好听些两款车属于姐妹车，难听些就是换标车。不过大量一致的设计也可以让我们更好的了解这款新车，比如尺寸，就可以基本推测与瑞驰EV相同。长宽高分别为4385/1850/1650mm，轴距为2655mm。
车头方面，LED光源、大嘴式进气格栅、中网贯通式头灯以及镀铬装饰条，这些最流行的元素和配置都被应用在风光E3的设计中。所以风光E3的外形总会给人带来一种似曾相识的感觉。
侧面的亮点在于双色车身，这已经成为小型SUV越来越追捧的设计，按照这类设计的套路，预计风光E3除了黑色车顶以外，还很有可能有更多的外观颜色搭配可供消费者选择，满足用户个性化的需求。
尾部方面，与硬朗的前脸和紧凑的车身相比，风光E3车尾显得更加内敛，虽然没有过多的镀铬和线条装饰，但也挺耐看的。
风光E3配备的225/55 R18尺寸轮胎在同级别中不算小了，不过相信这样的尺寸只有在高配车型中才会看到，真正走量的低配车轮胎尺寸很可能会小一些，毕竟成本也在那里摆着。
内饰方面，黑色内饰配合蓝色缝线，营造出典雅和时尚感，中控台大量采用皮质包裹和搪塑，并没有过多的廉价感。运动型方向盘让内饰不再显得呆板，大面积的打孔皮除了使用方面的优点以外，在视觉上也可以让驾驶者得到更热血的感受。
动力方面，虽然风光E3在动力方面还没有公布具体的信息，不过通过以前的消息以及申报信息，推测该车将有可能搭载最大功率120kW的驱动电机，最高车速可达155km/h，具体续航尚未公布。
这是老牌劲旅梅赛德斯奔驰的纯电动车开山之作，EQC在NEDC工况下的续航里程达到450km。而国产的北京奔驰EQC将于2019年底正式上市，预计售价区间为在50-60万元，届时将与奥迪e-tron、特斯拉Model Y，以及未来的宝马iX3、保时捷纯电版Macan等车型展开竞争。
国产后外观内饰变化不大，主要在于电芯供应商以及性能参数方面有细微的调整。奔驰EQC的电池容量达到80kWh 重量 ，海外采用 LG 软包电芯，国产后使用的是宁德时代电芯。EQC全系采用四驱，双电机最大功率 300kW，最大扭矩 765N·m，百公里加速时间为5.2s。最大NEDC 续航超过 450km。
EQC前格栅并不是永久封闭的，而是真实格栅，可以在需要的时候开启。奔驰EQC采用的是矩阵式大灯，并且有蓝色饰条装饰，毕竟是新能源车，这种操作也算常见。
车身的侧面线条非常流畅，一气呵成。车尾也采用了流行的贯穿式尾灯设计，EQC整体比例接近于奔驰GLC，其长宽高分别4761/1884/1624mm（带外后视镜的宽度为2096mm） ，轴距为2873mm，整车重1800kg。
充电口位于车身的右后方。支持110kW功率快充，40分钟就可充至80%。尾灯的一体式光带显得细腻、精致，美观度自不必说。
内饰部分则采用了最新的家族风格，双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏连在一起的科技感很强，但是中控台的造型经过了重新设计，新的层次与以往的奔驰布局略有区别，需要一些时间去适应。
EQC还装配了EQ系列车型专属的“电路板风格”的空调出风口、蓝紫色的仪表背光、氛围灯和全新的三辐式方向盘并拥有双拇指控制系统，而中控下方的空调和多媒体物理按键区则延续了奔驰GLC设计风格。
目前，奔驰EQC最大的竞争对手为奥迪 e-tron，相比奥迪e-tron的尺寸来说，EQC明显更为紧凑。
由于国产后的奔驰EQC还将面对特斯拉Model Y以及蔚来ES6等一众高性价比产品的挑战，最终会拿出怎样的定价策略，着实令人期待。
同样是德国老牌劲旅的奥迪，首款纯电动SUV——奥迪 e-tron在上海车展开启预售，预售价格为70.00-82.68万元，新车预计在2019年年底正式上市。
奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，带来的视觉效果个人觉得足够给好评：比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多，比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。
来到奥迪一直引以为傲的大灯组。近十几年来奥迪的前大灯造型一直朝“犀利有神”的方向发展，e-tron的车灯造型锐利，靠近翼子板的部分还有一块延伸出来，形成类似泪眼的造型。
值得关注的是，新车采用半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅；取消传统的后视镜，用摄像头代替，除此之外还提供了传统的后视镜，估计国内提供的是传统的后视镜。
新车侧面也能看到奥迪家族式设计的影子，线条流畅，并加上了黑色的外包围；尾部采用贯穿式尾灯，加上带有运功感的下包围显得层次明显。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方表示其行李厢的容量为660L。
内饰部分，奥迪e-tron采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似。其拥有全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新4幅运动造型的方向盘。
这款车型在美国市场无疑将与特斯拉Model X 100D形成正面较量。新车将采用95kW·h电池组，在欧盟WLTP工况下可实现超过400公里（248.5英里）的续航里程；搭载两台电动机，其系统输出功率可以达到300kW（408PS），峰值扭矩为664N·m。这款车0-100km/h加速时间为5.7秒，电子控制时速最高可以达到200km/h。
奥迪还将提供可选装的家用三相插座充电系统，支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充，保守估算的话分别能在 8.5 和 4.5 小时左右完全充满。此外，e-tron还能满足150kW的大功率充电，充到80%的电量只需要30分钟。
除了高人气全新产品奥迪e-tron外，奥迪还将在上海车展上发布Q2L的纯电车型——奥迪Q2L e-tron。新车的大致造型与燃油版Q2L保持一致，在前脸与车尾有自己独特的标志性设计。
外观方面，奥迪Q2L e-tron采用了奥迪家族式设计风格，“大嘴”式中网十分显眼，但因为其新能源身份，中网采用了封闭式设计，这也是区分它与燃油车型重要方式之一。新车的头灯采用了较为大气的设计，外观看起来不张扬，但内部的LED灯带很醒目。同时，前包围上并没有设置雾灯，并且同样采用了封闭式设计。
Q2L e-tron的车身侧面造型简约，平滑的腰线从车头延向车尾。新车长宽高基本与燃油版一致，分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm。此外，新车将配备17英寸轮圈，轮胎尺寸为215/55 R17。
而在车尾方面，整体造型圆润且富有层次感。尾灯组的设计与燃油版并未看出多大差别，不过底部扩散器的设计显得更为简洁。
动力方面，新车将搭载宁德时代的三元锂电池组，配备最大功率100kW（136PS）的电机。
在车展前的品牌之夜上，沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar（中文名称为：极星）第二款量产车——Polestar 2正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为29.80-46万元。Polestar 2基于CMA架构打造，定位于一款中型豪华高性能电动轿跑车，WLTP工况综合续航里程为500km，竞争对手则锁定特斯拉Model 3。
Polestar 2 是极星旗下的首款三厢豪华纯电轿跑，基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发。在车身造型上延续了Polestar 1 的设计语言，给人的第一印象清新自然，简约的整体设计风格很符合品牌调性，同时也不失电动车型的灵动气质。
在动力方面，Polestar 2 搭载了一套强大的电驱动系统，包括 72 kWh电池组及前后双永磁电机（每台电机可提供204PS最大马力及330N·m最大输出扭矩），综合输出达到最大408PS以及最高660N·m的最大输出扭矩，0-100公里/小时的加速时间小于5s，整套系统预计可使 Polestar 2 达到 500 公里综合续航里程。
国产全新一代RAV4荣放双擎正式亮相。新车相比以往的设计风格有很大不同，造型风格更加硬派，预计将于今年第四季度上市。
外观方面，全新RAV4荣放双擎也是基于丰田TNGA架构打造，全新的外观造型棱角分明、颇有硬派风格。
分体式中网由一字形进气口和大尺寸梯形中网组成，雾灯边框区域的设计也更具立体感与运动感。
外后视镜的位置也设计在了位置更低的门板上，以减少A柱区域的盲区范围。
上扬的大灯造型算是严肃的外观中为数不多的活泼元素了。
车尾的设计同样刚正有力，大面积的黑色包围及银色的下护板彰显野性，并采用双边共两出的排气布局。
全新RAV4在安全配置方面毫不吝啬，配备全套TSS-P丰田智行安全套件，包括了行人检测前碰撞系统（PCS／PD）、定速巡航（DRCC）、车辆偏离预警系统（LDA)、车道保持、路标识别等等。
内饰方面，新车采用了全新的设计风格，整体风格相比现款更加精致，全新的三辐多功能方向盘也更加凸显运动感。此外，新车搭载了时下流行的悬浮式中控屏，其仪表盘中央也采用了一块液晶显示屏，使得新车科技感有所增强。
动力方面，新车将搭载与亚洲龙相同的2.5L混动系统，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，电机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m。
在经历了16年（共三大代）迭代更新之后，2019上海车展，第三代埃尔法迎来了双擎版本（混动），在外观、内饰与燃油版基本保持一致的前提下将原本的3.5L V6引擎换装2.5L+ECVT的THSⅡ混合动力系统。不过其实在日本混动版的埃尔法已经在卖了～当然，隔壁的威尔法作为埃尔法的孪生车型，在本次车展也带来了双擎版本。
虽说埃尔法车系整体偏向商务，但经过多次整容之后新款埃尔法有着不少年轻元素，当然，那大胆的硕大镀铬盾牌中网设计依然得以保留，而大灯造型则比中网简单得多，依然采用了LED光源。
车身侧面，双擎版埃尔法和燃油版基本一致。下压的车身腰线低调稳重之余不失运动气息，当然位于前翼子板的混动铭牌足以彰显TA的双擎身份。
第二第三排深色隐私玻璃设计，这也是一台商务MPV的标配了，当然还有经典的镀铬款轮毂，要是尺寸再大一点，轮胎扁平比再低一点就好了～
车尾方面，埃尔法双擎比同场亮相的威尔法双擎更大胆，LED尾灯面积更大，而大面积的镀铬饰板提升了不少高级感。
内饰方面，埃尔法双擎使用了大面积的真皮包裹，中控面板还有木纹饰板设计，而仪表盘则采用了传统的双炮筒样式，当然买埃尔法的人应该很多时候都不是自己开吧。。后排舒适性压倒一切。
埃尔法双擎搭载了2.5L发动机+电动机的混动系统，综合输出功率/扭矩：155kW/409Nm（比凯美瑞以及RAV4那套2.5混动强），匹配E-CVT电子变速箱且全系标配E-Four电控四驱系统。
与3.5L V6燃油版相比，双擎版车型的动力总成输出功率有所降低（221kW变成155kW），但扭矩则从361Nm提升至409Nm，预计开起来双擎版车型的中后段加速会比燃油版肉不少。当然省油才是重点。
至于价格方面，埃尔法双擎豪华版官方指导价80.5万，双擎尊贵版85.6万，隔壁威尔法同价。
Vellfire与埃尔法为孪生车型，由一汽丰田引入国内，二者仅在前脸和尾部造型上有明显差异。未来加价30万购买的百万面包车终于多了一个新选择。
当初Vellfire是为了吸引日本年轻的家庭用户而诞生，在设计方面更激进和注重时尚。实际表明丰田推出Vellfire是无比正确的，在日本市场，Vellfire的销量比Alphard埃尔法还要多20%。
在最新款的Alphard与Vellfire上，二者出现了踩过界的事儿。本来注重豪华的Alphard却推出S运动版来讨好年轻人；而风格激进的Vellfire则有张扬个性的Z版和比较收敛的普通版。两款车窝里斗，同时也增加了各自受众购车的纠结程度。
上汽通用别克带来了三款全新车型，而皆电最关心的必然是那台正式上市的别克首款纯电车型——纯电MAV（多功能运动型车）别克VELITE 6了。
别克VELITE 6包含3款车型（互联智慧型、互联智享型、互联时尚型），售价16.58万起。此外我们还可以选择贷款购车方案，10%首付，日供仅需99元起。另外购车3年后还可以享受保值回购。5月31日前，线上支付666元定金即可以10倍的定金抵扣购车款。
在外形上，别克VELITE 6纯电版高度还原了VELITE概念车的造型，例如优雅的车顶曲线，飞翼式进气格栅等等。
别克VELITE 6纯电版采用了MAV跨界车的车身设计，侧面看上去非常扁平，而且C柱也采用了相当别致的混搭设计以营造悬浮式车顶效果，双腰线配合车门下方折线以及车门中部内凹的设计，整体层次感十足，光照下能产生迷人的光影效果。
车尾部分，丰富的层次感依然是别克VELITE 6纯电版的第一要素，熏黑的L形LED尾灯有着很强的设计感，整体造型虽然有点复杂，但不同元素拼砌起来却相当协调。
再看看内饰，别克VELITE 6纯电版给我的第一感受是时尚、科技，完全有别于大多数别克车型的商务风。而中控部分则遵循了外观的设计手法，通过多种材质以及配色的交叉运用来营造层次感。
悬浮屏幕搭载了eConnect 2.0互联技术，能提供专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级。还可以实现手机授权解锁等操作，更符合现代人一个手机走天下的生活习惯。
别克VELITE 6纯电版采用了上汽时代动力提供的三元锂电池组，该电池组具备电池热管理技术（液冷），片层式的液冷设计保证了每一个电芯单元处于最理想的工作温度，从而确保性能以及循环寿命。
绕了一大个圈，我只想说别克VELITE 6纯电版的NEDC续航里程为301km，百公里电耗13kWh。捏指一算，在2019新能源车补贴方案下，别克VELITE 6纯电版的国补金额应该不足1.8万…
而动力方面，别克VELITE 6纯电版搭载了别克最新的eMotion电驱技术，驱动电机由华域提供，峰值输出功率85kW。
北京现代昂希诺纯电动版正式在上海车展亮相，新车定位小型SUV。据悉，昂希诺有望于2019年4季度推出。
外观方面，新车整体沿用了海外版现代KONA EV的设计风格，与燃油版车型类似，依然采用了分体式大灯组，但前中网为封闭式设计。中网下方的大尺寸梯形进气口则为该车增添了凶猛的气息。
内饰方面基本维持了燃油版车型的主体设计，但由于其纯电动版的特殊身份，官方为其换装了按键式换挡机构。配置方面，该车提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸仪表等配置。
新车内饰基本维持了燃油版车型的主体设计，但由于其纯电动版的特殊身份，官方为其换装了按键式换挡机构，进一步提升该车科技感。配置方面，该车提供了主/副驾驶座椅加热、电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统以及7英寸仪表等配置。
动力方面，新车纯电续航里程500km(未表明是否未NEDC)，其他信息官方尚未公布，有关该车更多信息，我们将持续关注。
奥迪发布了全新概念车型——AI:ME。
奥迪AI:ME代表了智能与人机交互，整车展示了奥迪未来城市出行愿景。凭借前沿的设计以及丰富的车载信息娱乐系统以及互联功能，为用户提供轻松愉悦的驾乘体验并描绘了奥迪未来自动驾驶蓝图。
在外观上，AI:ME概念车采用了奥迪全新的设计语言，造型极为梦幻加科技感。看一下细节，前脸有着品牌辨识度相当高的标志性六边形“大嘴”中网，内嵌网状纹理元素，而中间的奥迪Logo还镶嵌了LED光源。
前两侧大灯采用了密集的菱形装饰纹理与多颗LED发光单元相结合，整个大灯的造型犹如钻石多面切割，另外概念车还搭载了奥迪早些时候研发的数字矩阵灯组，动画演示+照明两不误。
侧面方面，奥迪AI:ME概念车采用了复杂锐利的腰线设计，另外表面还覆盖了菱形纹理，不过量产车型肯定没有…当然，作为一台新时代车型，门把手必须是不外露的。至于尾部依然是流行的贯穿式尾灯，密集的LED布局也和前大灯相互呼应，看起来层次丰富，未来感十足。不过说实话，这个概念车从外挂看起来有点像GK5...
进入车内，奥迪称其为“第三生活空间”，其中控台上方被屏幕占据，悠闲娱乐、沟通交流、办公等都可以在车内进行，而且这块屏幕还支持裸眼3D功能。另外AI:ME还搭载了自动驾驶系统，当系统激活时方向盘收纳到驾驶员前方桌板下面。
截至2023年底，奥迪集团将投入140亿欧元用于电动出行，数字化以及自动驾驶领域。而在国内，奥迪首款电动量产车型e-tron将在今年引进国内并于2020年国产，不知道特斯拉如何应对呢？
在2019年上海车展前，宝马集团品牌之夜发布会上除了一众新车亮相和上市外，最新的概念车BMW Vision iNEXT也迎来了中国首发。它将宝马所有关键技术集于一身，是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，这款智能网联汽车将于2021年实现量产。
其量产车型BMW iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，并在技术上达到L4自动驾驶水平，纯电续航里程可达600公里。它预示了自动驾驶时代的到来，也代表了宝马集团未来出行的战略重点。
BMW Vision iNEXT在设计上极具前瞻性和未来感，它的外观现代、优雅、充满自信，车身尺寸和车身比例与BMW 高性能运动型多功能车（SAV）相似，极富雕塑感的车身外观，醒目的漆面和精致的车身细节，淋漓尽致展现了这款车的前瞻性。
作为纯电动车，传统的进气格栅已经没有存在的意义了，不过双肾造型作为宝马的品牌标识还是依旧得到保留，只不过进化成了“轮廓饰板“。值得注意的是以往分隔的双肾已经打通，可能是未来宝马家族设计语言进化的方向。
车灯的设计也在强调技术的进步，宝马经典的天使眼大灯成功让车迷为之赞叹，而iNEXT狭长的大灯设计也是刻意向前辈致敬。
车身侧面轮廓有点似曾相识，它延续了宝马i3的设计元素，具有流动感的玫瑰金色车身，在不同光线下呈现由暖铜色向深玫瑰色渐变的效果，这使得车辆即使在静止状态时也显得动感十足。
或许是为了营造宽大的车内空间，iNEXT两个宽大的车门采用对开式，取消了B柱，方便乘客进入，不过相信量产车还是会采用传统的开门方式并且保留B柱。
现代感的设计理念同样体现在车内设计上，重新演绎了人与空间的关系。车内更像一个现代、高端的生活空间。宽大的一体式后排座椅让车内犹如温馨的会客厅，让乘客得到充分的身心放松。
2019年是5G通讯技术商用化的关键时节，5G的推出将会推动各种先进的技术落地应用，比如自动驾驶、汽车之间的车联网通讯等。面对未来的技术的快速迭代，荣威抓住人对自由与陪伴的本质情感需求，以5G技术在汽车上的场景落地为主线，打造了荣威Vision-i 5G主动交互智能概念座舱的概念车。Vision-i概念车作为全球首创SPV车型新品种，承载着未来人类的出行方式。那么什么是SPV？什么是主动交互智能概念座舱？我们来深入探讨。
新车采用SUV的造型，极具未来感的前脸比MARVEL X更为惊艳。分体式大灯采用凌厉的设计风格，上方为横向长条形灯带、下方为7字型的灯组。车头硕大的品牌LOGO与前脸设计相契合，外侧还配有U形灯带，前唇往外凸出体现出激进的气场，中央还镶嵌着能自发光的车型名字。
侧面线条比较简洁，前后翼子板处均设计了深刻的线条；A柱相当纤细，以至于前排车窗面积占比比较高，新车没有传统意义上的B柱，因为车门采用由中间往前后电动侧滑开启的方式，车窗上沿配有镀铬饰条，并延伸至后风挡。尾部同样采用简洁的设计风格，尾灯与前大灯相呼应，分体式示宽灯辨识度比较高；圆润的尾部同样镶嵌了品牌英文和车型名称等。
荣威Vision-i概念车的外观造型设计主要由上一年全新落成的上汽设计伦敦前瞻工作室打造。内饰设计则创造性地吸收了第六届上汽设计国际挑战赛冠军及获奖作品的优秀创意，集结上海、伦敦、伯明翰三地前瞻设计团队力量共同完成，是一部集结了上汽设计的全球智慧、极具设计与时代前瞻性的概念设计作品。
荣威Vision-i概念车将SUV的高通过性与MPV的大空间进行融合，强调车辆的情感化属性，独创了多场景适应能力的全新品类——SPV。SPV的含义是Smart& Proactive Vehicle，意指智能主动交互汽车，具有三大特点：高情感、强道路适应能力、多出行场景。
车内的设计非常简洁，荣威Vision-i概念车大量人文材质，传递出丰满的人性达。精密镂空柔软皮革，灵感源于中国古典园林的漏花窗装饰，借自然光营造斑驳的艺术效果。激光切割的图形设计，灵感源于现代建筑，展现了对传统艺术形式的现代演绎。皮革辅以镜面前卫材质，模拟光影的虚实效果，为车内增添科技美感；金属箔涂层皮革的亮泽涂漆，配合液态流动效果强化座椅轮廓线，创造全息图效果，打造未来主义格调。
未来的汽车不单只是“载人工具”这么简单，而是变成生活中不可缺少的陪伴。荣威Vision-i概念车引入“知你知行”的情感化智能助理概念，它可以充分理解用户的需求，适应用户的习惯，并且陪伴用户成长。
在“ARCFOX品牌之夜”发布会上，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX GT正式国内首发，此前在3月初2019日内瓦车展就以亮相。ARCFOX GT 定位为纯电动超跑，据悉破百仅需三秒内。
外观方面，ARCFOX GT造型与欧洲的一众“超跑小作坊”的产品气味相投。与此前的ARCFOX-7概念车相比，ARCFOX-GT车身线条更加硬朗锋利，尤其前脸向外扩张的线条、硕大的进气口，视觉冲击力极强，有着咄咄逼人的凶狠气势。
此外，新车还采用了一体化碳纤维车身，在轻量化方面不惜成本。低矮的车身姿态、闪亮银灰色车漆、诸多肌肉感线条以突显该车的性能潜力。
车尾的设计采用了更为夸张的线条，营造出棱角分明的平面，肌肉感十足，不过整体设计略显复杂，显得有点狰狞。硕大的GT赛车尾翼成为了最为吸睛的焦点，“X”型的尾灯也展现出了浓烈的杀气，令对手们真心觉得不好惹。
与此同时，现场还亮相了ARCFOX GT竞赛版，与标准版ARCFOX GT车型相比，ARCFOX GT 竞赛版对外观部分进行了赛道化微调，在车头增加了鲜艳的橙色拖车绳，并换装了更有效率的AP Racing刹车、轻量化铝合金轮毂。
内饰方面，ARCFOX GT采用了环绕式座舱设计、桶式运动化座椅，搭配矩形的方向盘，内饰布局跑车味十足。除此以外，大尺寸的液晶仪表、旋钮式换挡机构、以及挡把前方的触摸式控制区域，又为ARCFOX GT的内饰增添了几分科技感。
值得一提的是，发布会现场宣布了ARCFOX将于华为合作研发智能互联系统，将成为全球首个商业搭载5G技术的平台。
在“ARCFOX品牌之夜”发布会上，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX ECF Concept首款概念SUV正式国内首发，这款概念车此前在3月初2019日内瓦车展上已全球首发。据悉，新车未来量产的版本将具备L3级自动驾驶系统。
车采用了与时下新一代电动汽车常用的整体式设计理念，整个车身浑然一体，没有传统汽车的进气格栅。同时新车前大灯被犀利的LED光带所取代，该条状LED头灯与下方的ECF字样互相衬托，给人留下印象深刻的科技感，看上去个性十足。
值得一提的是，与车身同色C柱其它部位的黑色车顶形成了高度反差感，显得十分特别。另外，翼子板上的摄像头代替了传统的后视镜，进一步降低了风阻。
车身侧面的线条很有力量感，整个侧面很有立体感。同时搭配多幅大轮圈、无后视镜设计，令整个车身显得十分修长、协调。
内饰方面，横贯式的中控屏幕十分抢眼，其出众的设计感令飞机舵盘式样的方向盘，也只能甘拜下风。值得一提的是，它能实现声音/手势/人脸识别等功能，打造搭载智能座舱，通过多种方式对用户进行识别，并提供深度的智能交互功能。洁白的内饰配色、舒适的运动座椅、形似电磁炉的前/后排多功能操作区域足够精致，希望它们能在量产车型上得到保留。
据介绍，未来ARCFOX ECF Concept量产版本将支持SAE Level 3级别的自动驾驶功能，目前关于动力方面的信息不多，我们将会持续关注。
在车展前的大众之夜，斯柯达VISION iV概念车也在国内正式亮相。斯柯达VISION iV是斯柯达品牌基于大众汽车集团MEB平台打造的首款电动车型，WLTP续航里程达500km，电池可在30分钟内充电至80%。
斯柯达VISION iV概念车新车进气格栅采用了细密的垂直线条和水晶切割设计，这是对斯柯达家族经典直瀑式进气格栅的再升级。位于进气格栅上方醒目的水平灯带连接着采用创新矩阵式LED技术的箭形主大灯。传统后视镜则被摄像头所取代。VISION iV概念车采用的全新设计语言将被运用于斯柯达未来的全系电动车型上。
斯柯达VISION iV概念车拥有动感和经过空气动力学优化的车身线条，车身整体比较圆润，溜背造型让人眼前一亮。其车身长4.665米、宽1.926米、高1.613米，轴距2.765米。新车采用隐藏式门把手设计，只需轻触把手，车门即可自动打开。
概念车的车尾造型显得很厚实，“C”型尾灯拥有不错的辨识度，电动尾厢门上的红色发光式ŠKODA字母尾标也是车型尾部的一大亮点。
内饰方面，斯柯达VISION iV概念车的内饰设计成为了斯柯达品牌未来电动车型发展的标杆。设计师摒弃了传统的内饰设计，对中控台和仪表盘进行重新布局。VISION iV概念车采用了全新设计的两辐式方向盘。
配置方面，通过配备激光扫描仪和雷达传感器，VISION iV概念车可以识别周围环境并做出相应反应。全面覆盖的车联网功能使车辆能够与其他道路使用者、车辆和基础设施直接进行信息交换，并且在特定情况下甚至可实现自动驾驶和自动泊车。
VISION iV概念车还可监测驾驶者的健康和安全状态。例如，通过监测眼部运动来判断驾驶者的注意力何时减弱，此外，斯柯达VISION iV概念车还可以监测心率，及时告知驾驶者是否处于危险状态，并在必要时自动控制车辆完成安全停靠。
动力方面，VISION iV概念车配备的高压电池被紧凑地安装在车身底部的前后轴之间，为电池提供了最佳保护。容量为83千瓦时的锂电池可在30分钟内充电至80%，续航里程达500公里。
对于大众这样的“庞然大物”来说，向来是不鸣则已，一鸣惊人。自从确认新能源路线之后，就如下饺子般狂推了若干款大众ID.系列车型。
4月14日的大众汽车品牌SUV之夜，大众正式发布了ID.系列的最新家族成员：ID.ROOMZZ。
ID.ROOMZZ是一款全尺寸纯电动SUV车型，相比已经发布的家族成员来说，尺寸更大，无疑代表着整个系列的最高水准。
大众ID. ROOMZZ是大众汽车品牌ID.系列的最新作品，在此之前已经发布了：ID. 、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY五款车型，而ID. ROOMZZ是基于模块化电驱动MEB平台打造的最新车型。
ID. ROOMZZ在车辆内饰的多功能性方面将带来大众最前沿的设计理念，不仅拥有全新的座椅、还采用了更高品质的材质，另外ID. ROOMZZ还拥有定制化的氛围灯设计。
与此同时该车型还搭载了IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统，在ID. Pilot模式下甚至能够实现L4级自动驾驶。
从2020年开始，大众的ID.系列车型的量产版本将陆续在中国投产，而ID.ROOMZZ也将在2021年率先登陆中国市场，届时我们将能见识到MEB平台的优势以及ID.系列车型的全新设计。
从大众布局的庞大MEB平台车型来看，对于新能源领域大众是志在必得，针对最重要的新能源市场-中国来说，也不难看出大众将采取越来越多针对性的动作。
无论是加剧产品竞争还是丰富消费者的选择，有大众这样的强力选手入场，怎么看都是一件好事。
由于篇幅原因，其实还有很多新能源车还没上榜，无耐人力有限相信能看完以上已经双眼迷糊了。今年遇上补贴大幅退坡，可是新能源车的热度却不减，无论是插混还是纯电几乎每一家车企都将重点放在了新能源。在这种情况下，新能源车的技术相信会有大幅提升和突破，拭目以待吧。
图/文：皆电 周师兄
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■20622个字，157张图，我敢打赌你没看完就直接滑下来了。