华山论剑 | 对话严博禹：暂无国产计划，保时捷的对手只有自己
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如果手里有100万元买车，你会首选哪个品牌？想必，大多数人的答案都是——保时捷。
是的，这是一个介于豪华品牌和超豪华品牌之间、几乎很难找到真正竞争对手的品牌，这么多年来，凭借独特的设计、工艺、品质和品牌定位，吸引越来越多的忠实粉丝，销量也节节攀升。
统计显示，去年保时捷在中国市场的销量达80180辆，同比增长12%，连续第四年成为保时捷全球最大的单一市场。在中国市场的拉动下，去年保时捷在全球市场的销量为25.6万辆，同比增长4%。
“对于保时捷来说，我们不会仅仅追求销量上的增长，我们一直强调希望能满足市场的需求。如果某一个细分市场需求量非常大，我们也会极大程度满足市场的需求，但我们不会因为追求销量而盲目进入到没有需求的市场。”保时捷中国首席执行官严博禹博士不久前接受“华山论剑”采访时表示，“我们最大的竞争对手永远是我们自己，因此我们会全力以赴把最好的产品带给广大的客户。”
严博士果然没有食言。在今年的上海车展上，保时捷全系车型悉数亮相。其中，全新 Cayenne Coupé是亚洲首发，为世人诠释保时捷所倡导的多元生活方式。全新保时捷 911 也在上海车展进行中国首秀，全新 911 Carrera S、全新 911 Carrera 4S 和全新 911 Carrera 4S Cabriolet 首次与中国公众见面，新车将于今年下半年在中国市场正式到店交付。同期展出的保时捷极致跑车还包括：718 Cayman GTS、718 Boxster GTS、Macan、Panamera 4S Sport Turismo，以及两款插电式混合动力车型 Cayenne E-Hybrid 和 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版。
如此多的新车，也让保时捷展台成为本届车展人气最旺的展台之一。
多款新车让保时捷品牌更显年轻化
无论对于保时捷还是豪华SUV市场来说，Cayenne都是一个不容忽视的存在。在去年保时捷8万辆的销量中，光Cayenne一款产品的销量就占到了3万辆，可以说是毫无疑义的明星车型。
为了满足消费者对车型的多样化需求，保时捷在第三代Cayenne研发之初便确定了双线开发计划——即Cayenne SUV产品线和SUV Coupé产品线。与全新Cayenne不同的是，全新Cayenne Coupé定位于大型豪华轿跑SUV，秉承保时捷经典设计语言，但整体更为运动，更注重个性表达，因此，在目标人群上，也将吸引更年轻、更崇尚个性表达的群体。
从设计来看，全新Cayenne Coupé 外观整体线条更为犀利，车尾极具识别度且标配保时捷主动空气动力学系统（PAA），大角度滑落至尾部的车顶设计采用保时捷 911 GT3 RS 的跑车特色风格，并标配2.16 m2 全景玻璃车顶，且有0.92 m2的采光区域。同时，车顶边缘降低约20 mm，前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低，而且后车门和尾翼经过全新设计，使肩部加宽18mm，令整车造型更显运动。
除了设计上的差别外，全新Cayenne Coupé与全新Cayenne共享诸多技术特征，包括传动系统和底盘、辅助系统和全面互联等。作为细分市场中最运动车型，全新Cayenne Coupé推出了入门级的Cayenne Coupé，及定位更高性能的Cayenne Turbo Coupé两款车型，售价分别为99.8万元和190.8万元。
其中，全新Cayenne Coupé搭载3.0升六缸涡轮增压发动机，输出功率可达250kW，峰值扭矩为450N·m。标配Sport Chrono组件，由静止加速至100km/h仅需6秒，选装轻量化运动组件后为5.9秒。全新Cayenne Turbo Coupé搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率高达404kW，峰值扭矩为770N·m，由静止加速至100km/h仅需3.9秒。
此外，去年底发布的第八代911 Carrera S和今年初亮相的全新911 Carrera S Cabriolet也首次与中国公众见面，新车下半年到店交付。
作为保时捷品牌的核心，911一直都是很多人心中理想跑车的代名词，也是保时捷造车原则的最佳诠释，兼顾源自赛道的运动性能与日常实用性。新车延续了911独一无二的运动性与设计基因，外观表现出强大的冲击力，并配备全新的10.9英寸触摸式显示屏等先锋技术，进一步满足数字化时代的需求。此外，全新车型还搭载了全新开发的水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率可达 331 kW，峰值扭矩达 530 Nm，百公里加速仅需3.7 秒，配合 Sport Chrono 组件将达到3.5秒，售价从146万到169.5万元不等。
此外，在保时捷展台上，还有718 Boxster GTS、718 Cayman GTS和新款Macan等新车亮相。可以说，随着一系列新车的推出，将使保时捷品牌在中国市场的竞争力进一步加强。
全面发力新能源，暂时没有国产计划
除了继续巩固在传统燃油车市场的优势外，在代表未来汽车发展方向的电动化和数字化领域，保时捷也在不遗余力地推进。
“未来十年，我们将延续三管齐下的产品战略，满足消费者多样化的生活方式。”严博禹博士表示，展望2019年，保时捷将携Taycan昂首步入电气化时代，未来保时捷的产品组合将同时覆盖优化的燃油车、插电式混合动力车和电动车。
其中，Taycan作为保时捷的首款纯电动跑车，将于下半年进行全球首发，2020年登陆中国市场。此外，保时捷下一代Macan也将实现电动化。“Macan将成为保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV。”严博禹博士表示，到2025年，50%的保时捷新车都将是新能源车型。
按照保时捷的整体规划，到2022年，其在电气化领域的投资将超过60亿欧元。严博禹介绍，这既包括产品的研发，也包括工厂产线的改造和充电基础设施的建设。
据悉，去年7月，保时捷决定在莱比锡工厂生产下一代Macan。今年3月，保时捷为莱比锡工厂扩建的车身车间进行了奠基。据悉，莱比锡工厂为此次扩建投入超过6亿欧元。
在本届车展上，保时捷也带来了两款新能源车型，他们分别是基于第三代Cayenne推出的全新Cayenne E-Hybrid车型，以及Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版。其中，全新Cayenne E-Hybrid车型不仅承袭了Cayenne的全能体验，更凭借源自三次勒芒冠军赛车919 Hybrid与超级跑车918 Spyder的先锋混动科技，实现综合性能的再提升。
Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版强大的混合动力系统完美融合了卓越的性能和出色的燃油经济性，系统综合功率高达500kW（680 PS）。即使在低速行驶时，仍能提供令人畏惧的850N·m的最大扭矩，百公里加速仅需3.5秒。
另外，为了应对汽车行业特别是中国市场日新月异的数字化变革，严博禹透露，保时捷已经成立了数字中国团队，将共同推动客户体验和组织的数字化转型。
但严博禹也表示，保时捷暂无在中国国产计划。这么多年来，有关“保时捷是否会国产”的话题持续受到关注，但也一次次被官方否认。这一点，与雷克萨斯有点类似。这两个品牌的共同点是，品牌溢价能力比较强，而且销量持续稳步增长。
而保时捷位于祖文豪森工厂和莱比锡工厂的进一步扩建，其实也是在对外释放一个信息，那就是保时捷并无国产计划。在保时捷看来，品牌能够获成功的主要因素，就是在生产制造方面完全遵循“德国工艺”，有着严格的质量标准和缜密的细节把控，并落实到生产制造的每个细节中。
这，恐怕也是保时捷能在全球范围内持续受到追捧的主要原因吧。
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