雷克萨斯UX性能实测，混合动力也有乐趣！
【有车以后 性能测试】虽然一看到雷克萨斯UX这副前脸，就会让人觉得它必定是一款加速迅猛、身手敏捷的狠车。不过经验告诉我们，搭载混合动力系统的雷克萨斯开起来都比较佛系。那么，究竟UX是表里如一，还是徒有其表？接下来，就交给性能实测验证吧！
UX260h搭载由2.0L发动机和电动机组成的动力系统，前驱版车型带有前置单电机，而今天测试的全驱版搭载的是前后双电机。当然，后电动机的最大功率仅为5千瓦，最大扭矩则为55牛·米，对提速表现仅起到些许的辅助作用。
测试前，我们先把驾驶模式选项切换SPORT+模式，再手动完全关闭了牵引力控制系统。然后，我们切换到S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时发动机和电动机共同带动，松开刹车瞬间能获得0.5g出头的加速度。
随着车速上升，中后程加速度越来越弱，逐渐从0.5g降低到0.3g左右，加速力度相对一般。最终，UX260h全驱版取得9.48秒破百的加速成绩，不如多数带涡轮增压的同级对手。
UX260h全驱版搭载尺寸为225/50 R18的普利司通TURANZA T500A RFT系列缺气保用轮胎。这款轮胎主打的是舒适性，干地抓地力并不是其强项。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-1.1g左右，中后程加速度也能维持在-1g左右，制动力度比较可观。最终，UX260h全驱版的百公里制动距离为37.70米，在同级车里属于中等偏上的水平。
UX260h全驱版采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于同级车的常见配置。从实际行车表现上看，这套悬挂的调校主要还是偏向舒适性，大小振动的过滤动作柔和，并没有表现出太多的运动性。
尽管由于偏软的悬挂调校，UX260h全驱版在绕桩过程中的侧倾偏大。靠着TNGA架构的低重心优势和迅速的车身跟随性，让其始终能走在正确的路线上，转向不足并不明显。较为开放的ESP设定，也不会在关闭后强行介入，打乱节奏。最终，UX260h全驱版取得54.99km/h的优秀成绩，是我们目前测试过的绕桩第二快的紧凑型SUV，仅次于沃尔沃XC40。
