2019上海车展：号外！日系车蠢蠢欲动，要么赌中国，要么等死
又见上海车展。
尽管歌舞升平红红火火的表象里隐藏着诸多危机和矛盾，2018年中国车市经历28年来首次下滑，跨国车企对中国的热情没有消退，甚少在车展抢流量的通用用罕见的3个品牌齐刷存在感的方式，和福特“更中国”的口号形成美系车对中国市场强烈渴望的双环线。
但美系车爱中国市场久已，2019年更罕见的是，常年以北美为主要战场谨慎无比的日系车对中国蠢蠢欲动了。
2019年上海车展，日系车集体出动，宣告“中国中心论”从德+美系的1.0时代，进入德+美+日系的2.0时代。
新时代里，日系车企和“福特”们明白了一个道理，要么赌中国，要么等死。
号外，谨慎的日系车转战场了
“中国中心论”1.0理论在大众和通用常年霸占中国汽车市场销量冠亚军的前20多年被证实可行。
但1.0时代，另一支国际主力军日系车一直对中国市场“谨言慎行”，即使中国从2009年开始超越美国成为全球最大消费市场，日系车企里除了日产，其他“两田”在中国市场始终未见大规模产品投放或渠道铺建。
其实丰田章男2011年说过“中国最重要”的话，但日系车这些年的主要战场一直在美国：2018年美国销量下滑，“两田”在美国的销量依旧远超在中国市场的销量：丰田在美销量达212.84万辆，本田达144.59万辆。日系车在中国市场更多扮演低调的分食者而非抢食者角色，以前日系重磅车型的首发上市地，不会选择在中国。
2019年这种情况开始改变，或许极度务实追求利润的日系车企发现，千人汽车保有量高达近800辆的美国市场已经不能挤出超乎期待的增量，决意在千人汽车保有量不到200辆的中国实现愿望。
2019年丰田媒体年会上，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理前川智士提到，“中国将成为丰田进步的关键驱动力”，再次强调丰田章男说的“希望通过中国丰田，改变整个丰田。”
2019年上海车展，丰田也选择在中国全球首发了量产纯电动车 C-HR EV与奕泽IZOA EV，还带来ALPHARD埃尔法与VELLFIRE 威尔法的混合动力车型，加上新一代雷凌和卡罗拉，以及TNGA架构下的凯美瑞和亚洲龙等车型，丰田的参展阵容达到新高度。
上海车展把丰田的新野心展露无遗。
丰田2019年的销量目标确定为160万辆，在负增长的大行业背景里却寻求超8%的增速，丰田激进了。
但这种激进有支撑——丰田正在效仿大众一车两卖策略，C-HR和奕泽的试水初获成功，近日有消息称，广汽丰田也将很快推出RAV 4，扩充丰田在中国的增量，丰田将在中国开始真正意义的开疆辟土。
另一边的本田，也明白了中国市场的重要性。虽然2019年上海车展，本田并没有重磅发布——只携东风本田X-NV概念车及广汽本田奥德赛锐·混动车型亮相，但近日本田首席执行官八乡隆已经表示，本田在华销量可能在两到三年内赶上其在美国的销量，并最终超过美国，因此本田在中国的制造产能可能会扩大。
日系三强之一的日产汽车，则已经在2018年，实现在华销量超越美国。
2019年上海车展，日产又全球首发了全新一代轩逸，亚洲首秀日产IMs概念车、日产IMQ跨界概念车，加上新一代天籁，日产的参展阵容也不容忽视。
2019年上海车展，展现在我们面前的，是日系车企在中国真正按下“加速键”，从谨慎突变激进的新画面，日系车正从“掘美国”转变为“赌中国”，将“中国中心论”推到2.0时代。
为什么要赌中国？
日系车为什么赌中国？绝不仅仅因为中国连续9年超越美国成为全球最大汽车市场，更因为中国汽车产业变革最大胆激进，甚至正在引领全球变革。
就像丰田章男在2018年5月中国总理视察丰田时所说的：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国。”丰田决定“与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”
2019年上海车展，如预期，比以往更激进的电动车阵容亮相，满世界的造车新势力在这一届的车展上不再扮演边缘者角色，更成为了“狼”——蔚来、小鹏、理想智造、天际汽车的展台并不乏围观群众。传统车企也搬出纯电动车来抢流量，广汽新能源的Aion S订单量已经突破2.3万，且其中50%为个人用户。
电动化时代似乎在2019年被真正撕开一个突破口。
虽然这一波电动化改革带着诸多疑问，在这个依然最富有潜力的中国市场，跨国车企也无法再迟疑——再不上车就只剩下末班车了。
中国的产业变革，正在引发蝴蝶效应，目前已经牵动德国车企变革——德国车企成为各跨国车企里最先用实际行动和战略响应中国电动化赌局的，大众汽车集团在本届上海车展宣布，计划于2028年前生产2200万辆纯电动汽车，其中一半以上将产自中国。德系激进，美系也冲动了，2019年别克品牌日，别克首款纯电动车别克VELITE 6正式上市，美系入局，这一波带有中国特色的电动化赌局从中国蔓延到全世界。
此时大规模掘金中国，是更有好处的。
其一，在这个最激进的产业变革阵地，试水新技术。其二，即使无法保证电动化改革成功过，因为中国市场的消费潜力还远未被挖掘透，日系车企至少可以在这个全球最具潜力的市场，先消化掉大量的燃油车。日系车企何乐而不为？
如果反过来想，不赌中国，后果也可想而知。
大众、福特、玛莎拉蒂的失速，皆因在中国市场摔了跟头。
特别是福特，2018年美国销量达近250万辆，中国市场却暴跌近40%最终落定不到80万辆，福特全球业绩也亏损了22亿美元。对于业绩亏损的原因，福特解释为在欧洲以及中国销售业绩不佳所导致。
得中国市场者得天下，中国跌，则全球跌。
所以其实摆在跨国车企面前的也变成了一道不是很友好的选择题，要么赌中国，要么等死。