这款SUV十年前就烂大街，20多万性能不输普拉多！

别看如今的SUV就是烂大街的物种，在十多年前SUV这种车型还是非常新鲜的事物。在那时候，虽然已经有北京吉普切诺基这样的车型，但是SUV还不是非常流行。直到2003年的时候有一款车诞生了，可谓是风靡了大街小巷，而且它还第一次让国人大面积的认识了达喀尔拉力赛的存在。它就是日产的帕拉丁。

这款车最早在2003年进入国内，它的肌肉化外观，还有阶梯式的车顶设计、大尺寸的行李架，让很多人印象深刻。也正是因为这款车型，使得当时郑州日产的知名度，比后来的东风日产还高。帕拉丁在当时录得了年销量1万台左右的成绩，这足以支撑其排入当年的SUV车型销量前十。

除了最纯正的硬派越野车外观之外，帕拉丁的内饰设计，也最大程度地延续了硬派越野车的特色，就是简洁。你在帕拉丁的车厢里找不到任何类似胡桃木，或者镀铬装饰等点缀，车厢里充斥着各种硬塑料。

不但车厢的设计偏向简洁，而且空间实用性也非常好。

最早期的一批帕拉丁，采用的是一台2.4L的KA24DE直列四缸发动机，匹配5挡手动变速箱，可选两驱和分时四驱系统，售价23.98万元起。后来还引入了3.3L的V6发动机，售价更是高达33万。难得的是帕拉丁作为硬派越野车，但是设计油耗并不高，百公里油耗仅为9～10升。

由于源自于皮卡的平台，所以帕拉丁配备了大梁式的车身结构，采用的是双横臂前悬架，加钢板弹簧后悬架的组合，匹配分时四驱系统，因而越野性能和耐久性非常优秀。

帕拉丁最为国人熟知的事迹，就是组队参加达喀尔拉力赛了。在2005年，郑州日产帕拉丁官方组成了车队，派出了两辆帕拉丁赛车，这也是历史上第一次中国厂商组队参加达喀尔拉力赛。其中一位参赛者，是当时的“中国车王”——卢宁军，它所驾驶的帕拉丁，改装程度很低，不但采用的是原装的3.3升V6，甚至连电动车窗都没有拆除。然而就在如此简单的改装下，如此恶劣的赛程中，这台帕拉丁顽强地活了下来，跑完了全程，可见这台车的性能有多么变态。

如今的SUV热销风潮，大多已经被城市SUV车型所占据，像帕拉丁这样的硬派越野车，早已沦为小众化的选择。但是老一辈的车迷们都记得，十多年前，这台帕拉丁遍布了神州大地的每个角落。