东风风神：国潮新秀D53的新战役

车云菌之前多次提到一个现象，即这两年有一股“运动型家轿”的风潮。从思域、菲斯塔到名爵6，可以说是上市一个火一个。很显然，这股风潮还远没有结束的迹象。这不，本届上海车展上东风风神首发的新车D53（代号），就又是一款典型的运动型家轿。那么，它的实力如何呢？

颜值过关：应该又是“泛90后”的菜

“泛90后”这个词这两年被反复提及。它在汽车设计领域，也代表了一种趋势。那就是看似个性、前卫，但实则潮感十足。单从外观和内饰的设计看，东风风神D53（代号）明显是按照这个趋势来的。

东风风神D53（代号）可以看作是概念车eπ的首款量产车。在设计上，东风风神D53（代号）高度承袭了eπ的设计理念和元素。尤其是极致运动化的外观、溜背式的车尾造型，与思域、菲斯塔、名爵6等简直就是一个路子。值得一提的是，这种设计不光是“潮”，而且空气动力学很好——风阻系数低至CD=0.25。

作为后来者，东风风神D53（代号）也有很多独特的创意设计。例如它全车配备了456个水晶LED、56个动能厚壁光导，还有6个聚能透镜打造的灯组，配合燕尾式的灯带、几何式的流水转向灯、星芒阵列的刹车灯……

以上这些是车云菌在官方资料中获悉的，读起来确实拗口。不过从现场的观感来看，这些灯组的效果给人的感觉确实是很炫。对于“泛90”的吸引力，也可想而知。

性能有底：从开发背景可以对三大件放心

无论从思域、菲斯塔还是名爵6，事实已经证明，当下市场上的运动型家轿，光是样子货已经是不行了。就算不秒天秒地秒空气，但最起码的真功夫是必须要有的。

这方面东风风神D53（代号）有一个特别值得一提的点：它是CMP模块化平台下的首款量产车型。

这个CMP模块化平台很值得一提。这是东风与PSA合作研发的，历史了四年时间，耗资2亿欧元。这个平台式合作双方用以面向2020年后全球投放需求的模块平台架构。也就是说，这个模块化平台不光是针对国内市场，同时也将针对欧洲及全球市场。

这种模式其实并非CMP首创。例如很多人都已经熟悉的CMA模块平台架构，就是由吉利与沃尔沃联合开发的，并且已经获得了极佳的市场效果。

PSA的底盘调教功底众所周知。CMP模块化平台架构在这个层面上，遵循的完全是欧洲标准。官方资料称：“继承了欧洲双冠军的底盘操控基因”。

动力层面，东风风神D53（代号）的组合与思域有点类似，即低配版1.0T和高配版1.5T。其中1.0TD是曾经获得中国十佳发动机的机型，排量虽小但动力不弱，而且油耗可以低至4.9L。1.5T发动机是全新开发的，拥有110KW的最大功率和230牛·米的最大扭矩。

有了这样的“三大件”作为基础，东风风神D53（代号）的运动性将是非常值得期待的。

智能到位：L2PLUS级智能辅助驾驶系统+WindLink人工智能车机系统升级版双击泛90痛点

既然是面向“泛90”，所有的运动型家轿都不可能只强调运动。智能化，同样是这类车必备的。东风风神D53（代号）打出的牌是L2PLUS级智能辅助驾驶系统+WindLink人工智能车机系统升级版，应该说有点“双击”的意味了。

既然是面向“泛90”，所有的运动型家轿都不可能只强调运动。智能化，同样是这类车必备的。东风风神D53（代号）打出的牌是L2PLUS级智能辅助驾驶系统+WindLink人工智能车机系统升级版，应该说有点“双击”的意味了。

了解ADAS智能驾驶辅助的人应该可以看出，这不仅涵盖了L2级别智能驾驶的所有功能，而且还配有了超越同级别的配置，可以说是L2PLUS。

东风风神的WindLink人工智能车机系统因为出色的表现，在业界已经算是小有名气了。此次东风风神D53（代号）搭载的WindLink人工智能车机系统升级版，是东风风神经过了1年的迭代与优化，收集了粉丝用户们大量的反馈需求和改善建议，结合后台万亿级的车机互动大数据，进行全面升级优化后的版本。新版本进行了30余项功能的优化，新增25项功能。例如新的系统可以实现来电自动降低空调风量，优化音乐缓存功能，支持免密支付，恶劣天气可以推送预警等等。

除了软件，硬件也值得一提。7寸液晶仪表和10寸屏是全系标配的，并且都经过了硬件升级，包括显示屏效果提升、多种UI风格可选、支持超高清环视等。

结论：

如果你是“老一辈”，看到东风风神D53（代号）可能还需要反应一下：这世界真的是变化快。但如果你是“泛90后”，看到东风风神D53（代号）的第一反应估计是：又可以有得选了。

这就是需求决定产品。市场的瞬息万变，造就了这类新潮的车型。东风风神D53（代号）总体的路子没错，底子有够劲，再加上智能加持，大方向是肯定OK的。至于上市后的销量会怎样，恐怕还得看实际表现了。

对了，这款车最终的名字可能不叫东风风神D53（代号）。叫什么呢？这要到5月份才会有答案。届时，车云菌将继续关注。