不买GS8、不买汉兰达，但你还可以选它

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在SUV异常火爆的当下车市，中大型SUV竞争也愈发激烈，除了丰田汉兰达、福特锐界、广汽传祺GS8、广本冠道，还有刚刚上市的柯迪亚克以及途昂，各大车企纷纷布局中大型SUV产品，欲分得一杯羹。

上述列举的几款SUV当中，有征战沙场多年的老兵，也有初出茅庐的新人，2016年10月上市的冠道显然是后者，但它“初生牛犊不怕虎”，凭借出色的产品竞争力俘获了众多消费者心，自上市以来一直处于供不应求的状态，加价提车现象普遍。

4月，冠道家族终端销量达5142辆。截止目前，冠道370TURBO与240TURBO累计订单量已突破4万台，其中上市仅一个多月的240 TURBO订单量已接近7千台。

与动辄25万起步的竞争对手相比，冠道240 TURBO车型22万起的入门价无疑很有震慑力，毕竟这一价格下探到了以途观L与CR-V为代表的中型SUV市场，越级竞争优势显露无疑。

其次，冠道240 TURBO在拉低了售价情况下，却仍然保持着冠道370 TURBO的豪华性，同级中动力最强悍的发动机，同级中绝无仅有的后排空间，这几项特质决定了这将是一款真正走量的冠道。后来者居上的冠道正应了一句话：“好车不怕晚，终将成爆款” 。

试驾

冠道240 TURBO

重庆

重庆多山的地理条件造就了一个立体城市，道路弯多坡陡，这对于长度超过4.8米，宽度亦超过1.9米，自重近1.8吨的小排量涡轮增压的冠道240 TURBO是个不小的挑战。广汽本田之所以如此有底气，是出自于对产品的高度自信，不惧挑战用实力说话。

1.5T发动机够用吗？

我也曾试驾过搭载2.0T发动机的370 TURBO车型，最大370牛米的扭矩和200千瓦的功率，动力储备相当充足，但对于240 TURBO车型来讲，搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，动力到底够不够用成为了最为关注的焦点，毕竟这是一台整备质量近1.8吨的大型SUV。

不可否认的是，冠道240 TURBO所搭载的这款发动机属于本田的明星产品，在思域、讴歌CDX等车型中均有搭载。不过，在冠道上这款发动机被调的最为激进，142千瓦和243牛米的参数可圈可点，传动系统匹配的不再是9AT变速箱，换成了更为平顺的CVT变速箱，换挡方式也从按键式重归传统的机械挡把。

晚高峰的重庆也是一座“堵城”，在走走停停的城市道路上，冠道240 TURBO对于频繁的起步加速反应很快，涡轮迟滞几乎感受不到。在起步加速的时候，CVT变速箱会将发动机转速保持在一个较高的区间，以获得更大的扭矩输出，让起步加速这一动作动力反应更为迅捷，也更为平顺。

这台1.5直喷VTEC涡轮增压发动机调校很有意思，起步压下油门踏板，转速随即攀升至1500转，车身很轻松向前滑动，丝毫没有小排量车的驾驶感受。随着车速上升到50-60公里／小时，转速保持在2000转左右，243牛米的最大扭矩随时听候指令，动力源源不断。

另外值得一提的是，CVT没有挡位，因此不会有换挡的顿挫感，驾驶起来自然更加平顺。并且配备的换挡拨片，模拟换挡也是驾驶乐趣无穷。

还是那个熟悉的行驶感

与370 TURBO相同，冠道240 TURBO配备的VGR速比可变电动助力转向系统，方向盘的指向清晰准确，且回馈力度适中均匀；底盘扎实而有厚重感，悬架支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。

前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架均采用铝制下摆臂，配合SFRD振幅响应减振器，能很好地过滤路面颠簸、化解大坑洼与减速坎冲击，让人体会到媲美豪华轿车的行驶感受。

冠道240 TURBO应用了ANC主动降噪技术和轮圈静音技术，配置降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻离，营造出同级别罕见的优雅静谧。全景大天窗以采光面积0.76平方米、开启面积0.35平方米的优势全面超越同级别车型，带来越级的豪华乘坐体验，在操控和舒适间达到完美平衡。

后排空间相当奢侈

讲真，我从没有见过一台后排空间能像冠道这么大的SUV，它的轴距有2820mm，比汉兰达还长出30mm，坐在后排能找到坐7系的感觉，什么葛优躺、北京瘫都能满足你。

全平的地板甚至可以躺下一个人，在同级别车里面绝对可以傲视群雄，跟370 TURBO车型一样，240 TURBO也同样拥有越级而立的空间体验。冠道240 TURBO搭配后排头等舱及智控驾驶舱，实现了极致宽绰的舒适乘坐空间，将“空间魔术”发挥得淋漓尽致。

至于外观，除了取消了车顶行李架，240 TURBO与370 TURBO基本保持了一致。““猛”“丽”外观设计理念已经被市场接受并认可。从冠道370 TURBO相当不错的市场表现来看，中国消费者相当喜爱这款不带第三排座椅的大型SUV，毫无疑问，240 TURBO将大大增强冠道的竞争力，冠道10万辆的销售目标指日可待。