32.8万，车长超5米，四驱，油耗6.4L，汉兰达终于有对手了

近日，国内又一款关注度极高的新车上市了，就是理想ONE，关于价格，目前在网络上也是已经有了报道，全国统一的补贴后售价32.8万元。

在购买资格方面，除北京需要燃油车购车指标以外，全国其它地方都可享受新能源牌照，不过虽然理想ONE是纯电动驱动，但因为有燃油增程器的存在，所以其依然被划分到了混动车领域，其所能上的新能源绿色牌照也就只能是F开头的了。

其实，在理想ONE上市的几天里，有不少朋友都在问，这个车怎么样啊，但因为没有试驾过，所以笔者也不好回答您这个问题，不过可以肯定的是，在静态上来看，不管是设计还是配置，理想ONE以其32.8万元的价格来说绝对是物有所值了。

当然，在诸多问题中，也有一些朋友是购车预算恰好落在30万元附近的，再加上本来就有购买SUV的打算，所以会对理想ONE的关注尤其高；就比如笔者的一位朋友，目前有车，而换车需求很明确，要SUV，要四驱，空间要大，要真正能坐人的第三排，最重要的，在第三排坐人的情况下，后备箱还能放东西。

其实在30万这个价位上，本来他是没有什么选择烦恼的，一款销量暴走的合资神车——丰田汉兰达就是最好的选择，在美国是8座车的汉兰达在进入中国以后变成了7座，空间还没变，这一下就让“空间党”们高潮了，所以每个月的销量真的是迷之乐观。

但理想ONE来了，汉兰达就有对手了，至少汉兰达的几个卖点，比如空间，比如四驱，比如大气高档，甚至就是“放心”这种心理因素，理想ONE都做得挺好，甚至可以说，比汉兰达更好。

理想ONE最大的优势是什么？

可能有不少网友张口就能来“新能源，大趋势，绿色牌儿”；诚然，上面三个词语都是理想ONE的优势之一，但是，如果我们抛开其作为造车新势力，抛开其汽车之家前老板的光环，再抛开其本身就极具争议的新能源这个话题，仅仅，只是单独看其产品力的时候，首先我们应该注意到的，就是理想ONE是真TM的大。

为什么在大前面要加上一个语气式的形容词，我们先看其售价，在32.8万元买顶配这个条件上，要满足4驱，要满足7座的要求，您能找到一些什么车？

很简单的，汉兰达，Jeep大指挥官，不外乎就是这些，清一色的全是合资大七座SUV，但是，一定要讲的是，你如果要买这些车，他们其实统统是没有到5米的长度。

开过大七座SUV的朋友都清楚，4.7-4.8米是个门槛，在这个长度以下的7座SUV，第三排都只能是应急，而像汉兰达这样的，车长超过这个尺寸，第三排是具有实用性的，但是，在使用第三排的时候，其后备箱是挺小的。

而如果要同时满足“真三排，后备箱还能用，4驱，SUV”这个条件的话，实话实话，在30万区间，现在是没有符合条件的，往上走，要是车长超过5米的中大型SUV们才做得到，比如英菲尼迪QX60。

但现在，32.8万的理想ONE就行，车长超过5米，使用第三排座椅的情况下，后备箱都还能平躺放置28寸的行李箱，真的空间大。

而为了照顾不同消费者对于乘员空间的需求，理想ONE还有两种座椅布局形式，常规7座就是232的座椅排布，而如果您希望车上每一个人都有VIP的舒适座位待遇，理想ONE还有2+2+2的独立座椅六座布局，在6座情况下，腿部空间和进出第三排会比7座更好，空间开扬感和舒适性也都更好，后备箱空间保持一致。

而除了空间这个巨大的优势以外，在作为一辆SUV的本质上，理想ONE也是竞争力极强，32.8万，除北京外，其它地区直接享受绿色新能源牌照优势；而且不同于城市SUV，理想ONE是直接采用了顶级豪华SUV特有的“大梁式结构”，诸如雷克萨斯LX570和林肯领航员都是这样的结构，而这两款都是百万豪华SUV。

在动力结构上，理想ONE采用增程式电动的方案，纯电驱动，四驱，不过纯电续航里程就不说了，这个不重要，没有人会因为它是电动车而专门去买它。

唯一的重点，理想ONE完全可以不用充电的来开，加油就行，您就当是买了个挂绿牌的油车就是了，因为理想ONE原车内置了一台1.2T满足国六B排放标准的增程发电机，烧汽油，92号；而根据汽车之家实测，在不充电的情况下，依靠增程器“增程优先”工作逻辑，其百公里实测的油耗仅有6.4L，这一油耗不仅远远低于SUV的平均水平，更是碾压诸如汉兰达一类的存在，毕竟他们的油耗就低不到10个。

而在油箱大小方面，理想ONE拥有45L油箱，因此，理想ONE官方宣传的WLTP续航里程690公里，也就是完全可信的了。

也就是说，除了没有现车这个劣势以外，理想ONE真的是全面胜过顶配的汉兰达。