极星Polestar 2上市！售29.8-46万/续航超500公里

皆电GeekNEV 2019-04-15 14:48:45

毋庸置疑，新能源已经成为汽车发展的大潮流。新势力们轻装上阵、传统车企们大象转身，还处于成长期的纯电车，可选项确实不多，如果将目光瞄向高端市场，那就更是凤毛麟角了。

不过就在今晚，有一辆流淌北欧血统的豪华纯电车在国内正式上市——它就是极星Polestar 2。

刚上市的Polestar 2共分为普通版和首发纪念版车型，补贴后售价分别为29.80万、46.00万，WLTP综合续航500公里，目前首发纪念版已经可以预定。

普通版

首发纪念版

新车尺寸为4607/1800/1487mm，轴距为2735mm，定位于紧凑级豪华五门快背车（Fastback），计划在成都的极星工厂实现国产，预计在2020 年在中国正式投产并供应全球。

极星是沃尔沃的高端新能源品牌，而Polestar 2则是极星旗下的第二款车型，同时也是第一款纯电动车（Polestar 1为插电混动轿跑）。新车基于沃尔沃的CMA平台打造，底盘下方放置有27个电池模组，总容量72kWh，NEDC综合续航达到500km，且支持快充。

动力方面，Polestar 2的四驱版本前后各搭载一台永磁电机，系统最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆发力已然跻身国内市场第一梯队。动力、性能、续航都属于2019年的主流偏上水平。

颜值能打几个？

既然诞生自沃尔沃，那必定对其颜值有所期待。从Polestar 1到Polestar 2，我们已经可以看到不少极星的家族式设计。首先是盾形矩阵格栅，采用半封闭式结构，两侧则是酷似“雷神之锤”的点阵式LED大灯组，配有主动避让式远光灯功能。在保证照明视野的同时，还能兼顾道路的行车安全。

前脸下方是分体式前包围，中间是多条熏黑平行线条+折角的设计，两侧是三角导风槽和雾灯。虽然颇有气势，但也拉升了前脸的视觉高度，这让Polestar的造型有种“敦厚”的感觉。

如果从侧面来看，这种感觉会更加明显。Polestar 2采用五门快背车式设计，典型跨界车造型，偏高的车身、压矮的车窗以及尾部的长斜背，设计师甚至将腰线和前后轮拱一块儿隐藏了，只留下车门下檐一道深深的折线。加上宽大的黑色侧裙，让整台车的视觉重心非常之高。

Polestar 2拥有四只20英寸的大脚，轮毂采用花瓣式多辐设计并配备马牌轮胎，如果仔细观察，轮毂内部还有透着黄色的Brembo刹车卡钳，以及隐藏深处的Öhlins减振器（这两项配置为选装项）。

如果说前脸侧身是敦实，那车尾简直就是“简单粗暴”了，平直的贯穿式尾灯，两侧呈“C字型”收尾。比起设计，它们功能更加有趣，尾灯采用288颗LED光源组成，不仅可根据环境自动调节亮度，还可以根据刹车力度显示不同亮度。

总得来说，汽车颜值高低就像“豆花甜咸”一样，总有人持不同意见，尤其是当你面对的是这样一台跨界车型。

打开车门，就是斯堪的纳维亚风情？

毕竟脱胎于豪华品牌沃尔沃，Polestar 2在内饰设计以及做工方面都相当考究。经典黑灰配色，三辐式纯圆方向盘、平直的中控台线条、竖置的中控大屏、镂空式档把造型，让Polestar 2的内饰和外观异常地统一。

与Model 3激进地追求极简不同，Polestar 2保留内陷的液晶仪表盘，同时还保留了双闪、除雾等实体按键，操作逻辑更加符合消费者的习惯。

中控11英寸的触摸屏，内置Google的原生车载系统Android HMI，拓展性极佳。Android HMI将驾驶员常用的功能分为四大板块触屏操作，配合智能语音识别，方便车主在驾驶状态进行操作。但有点尴尬的是，很多Google的原生功能在内地是无法使用的（譬如Google Play），所以地图和语音功能分别替换成高德地图和讯飞语音。

此外，Polestar 2还支持手机解锁功能，通过汽车内置的四个蓝牙设备，当车主走近汽车时，车辆就会自动识别开启。和Model 3一样，Polestar 2也没有启动按键，当驾驶员落座之后，挂入挡位即可驾驶。

设计不仅左右美观和实用，也同样决定舒适。Polestar 2的座椅表面采用名为“WeaveTech”的材质包裹，灵感源于深海潜水服的环保材料，除了极佳的适应性和舒适度，还具备运动、防水性和防尘性的功能。

总得来说，Polestar 2的内饰和外观调性十分一致——简约、舒适且具科技感。我们常调侃，坐在沃尔沃车内、关上门就是北欧，如今Polestar 2自带斯堪的纳维亚风格也不遑多让。

极星到底是什么来头？

极星是Polestar的中文名，在经历“御改沃尔沃旅行车的冠军车队”、“沃尔沃旗下高性能车型的头衔”这两个历史阶段后，Polestar在2017年10月正式升级，成为沃尔沃集团旗下独立的电动高性能汽车品牌。

正式启用极星Polestar品牌之后，新Logo和新产品也相继推出，它不仅享有沃尔沃的技术工程协同优势，还具有充沛的新能源开创性思维支撑，完全独立实现设计、研发、量产新车型。

归属于吉利集团的沃尔沃，也顺势在成都为极星Polestar铺设工厂，截止2018年年底，工厂的主体结构施工已经完成，目前已进入到生产设备调试阶段。Polestar 1和Polestar 2都将在此实现量产。

天生Model 3杀手

细数高端电动车市场，全球范围就属特斯拉Model车系一家独大，在欧洲赞誉有加的捷豹I-PACE来到国内也是反应冷淡，而来自德国的奥迪e-tron、奔驰EQC也都还没来得及施展拳脚，自主品牌中，蔚来ES8、ES6算是代表，唐EV 600和荣威Marvel X勉强排得上号。

特斯拉的颠覆性创新，带动了整个行业的进步，追赶特斯拉、平齐特斯拉、超越特斯拉成为所有车企在电动车领域的目标。奔驰如此、奥迪如此、捷豹亦如此，但它们都不如极星Polestar露骨，就Polestar 2的售价、级别、性能、续航来看，出生就注定要硬杠Model 3。

特斯拉的“纯电技术”与“Geek理念”确实首屈一指，但它也并非无懈可击，在品控、可靠性和豪华感方面，特斯拉明显还是个弟弟，而有沃尔沃集团作背景的Polestar 2，自然有更大的潜力。

有趣的是，对比海外售价，Polestar 2的欧洲起售价为3.99万欧元（约合人民币30.3万元），特斯拉Model 3的北美起售价为3.5万美元（约合人民币23.3万元），Model 3更加“亲民”。但对比国内售价，以此次公布的Polestar 2起步售价30万，相比进口版Model 3的40.7万起售价又有不少优势。