车市真的惨淡？NO！那只是你不行而已

记者｜杜余鑫

上海车展还没到来，各个厂家就用最热情的发布会和大面积、持续性的活动，将2018年三季度以来持续低谷的车市，逐步推向高潮。

毫无疑问，在市场不妙的情况下，努力刺激需求是必须的。但把糟糕的车市表现与车企和品牌们的动作放在一起对比，就愈凸显“市场愈惨淡车企愈疯狂”的真实存在。特别是一季度，乘用车市场延续了2018年车市寒潮的惯性，席卷了整个市场，同比下滑、体力不支、情况糟糕成为了过去三个月车市最真实的写照。

反应在销量数据上，乘联会公布的一季度的零售和批发销量同比分别下滑10.4%、13.9%，这已经是多年以来并不常见的季度性两位数下滑。纵观各大车企公布的销量数据，纷纷降字当头，终端市场伴随着汽车下乡和减税的眉目，暗地里已经拉开了严峻的价格战。

以乘用车企前十强来看，排名前五的车企无一例外地出现了销量下滑，无论是品牌异常强大的大众还是近两年势头甚猛的吉利。算上前十强的总量，这个数据与同期相比下滑了11.5%，可见汽车市场的消费需求的确受到了一定的遏制。

去年，《汽车公社》&《每日汽车》也分析过原因，除了2017-2018年购置税优惠政策带来的消费提前透支的后遗症外，居民汽车消费受到高房价抽空以及股市动荡、P2P爆雷等综合事件的影响，制约了车市的总体向上。

难道车市就一直萎靡不振下去了吗？其实不然，汽车是中国经济的重要支撑，即便是情况再艰难，我们也看到了汽车下乡和减税，更看到了从车企们逐步推出新车、包括这次上海车展的火热，目的就是要服务消费者的消费升级，刺激和引导消费者的消费需求。

所以作为全球最大的汽车市场，各个全球化的汽车制造商纷纷将目光和重心转移到中国市场，在市场需求不变但蛋糕分食者增加时，必不可少造成了淘汰的加剧。但这丝毫不会影响到中国汽车市场是全球最具活力的细分市场，任何时候都无需怀疑中国汽车市场的潜力。

汽车市场销量跌跌不休是事实，若是说惨淡，得看是谁。纵使今年一季度，有接近7成的车企销量出现下跌，但依然有20余家车企逆势上扬，寒冬中的破冰前行更显可贵。

分析20余家逆势上扬的车企，除了那些低基数低销量的汽车品牌外，依然有不少主流车企保持着不错的增势，比如一枝独秀的日系如东风日产（26.39万辆，6.1%）、广汽本田（18.76万辆，11.4%）和广汽丰田（16.18万辆，45.6%）们。即便是自主品牌同比出现20%的跌幅，依然有长城（24.73万辆，10%）、奇瑞（12.86万辆，9.9%）、比亚迪（11.57万辆，4.6%）们在坚挺地增长着。

所以从这个层面来看，车市真的惨淡？并不见得，那些同比腰斩如长安福特（3.68万辆，-71.8%）、神龙（3.46万辆，-57.7%）和奇瑞捷豹路虎（1万辆，-50.7%）等合资品牌们，华晨（1.56万辆，-54.3%）、力帆（0.85万辆，-51.6%）和东南（0.8万辆，-78.5%）等自主品牌们，翻看他们对市场的预判和对自己销量下滑的解释，更多的时候归结于市场的遇冷，消费需求的下降，或许他们心里比谁都清楚，只是他们自己不行了而已。市场仿佛也再 说，这个锅，我不背！

毫无疑问，市场的表现与汽车制造商们的突破能力是相辅相成的。众多车企和品牌一起努力，可激活市场潜力，而一些品牌不注重企业和产品的真实水平，从研发端和产品端入手，仅靠市场热度的带动下顺水推舟，自然也会受到倾覆的危机。

行业规律普遍认为，只有强大的产品力和卓越的服务能力，才是撬动市场、制造需求的根本法则，再辅以高效的管理模式以及强大的营销能力。所以这就要求汽车主机厂们认识到，你的产品真的就好了吗？真的就符合消费者的需求了吗？品质就真的过硬了吗？这一点，是有足够的案例来支撑和证明的。

拿丰田的凯美瑞和本田的雅阁两款中高级车市场的核心产品来说，中高级车市场比车市情况糟糕了不少，但为何雅阁和凯美瑞们已然一骑绝尘，甚至PK下大众的迈腾和帕萨特，产品力制胜无疑。

答案显而易见，谁在产品规划上踩准了节奏，解决和引领着消费者的痛点和需求，谁就能免于市场环境带来的困境和不安，坚定前行。就算市场再惨淡无比，也只属于别人家的。

现实中，市场总是充满着戏剧性，2016年的SUV 风潮，让诸多品牌借势重获新生。然而又在市场的淘汰和洗牌中，悲伤的情绪持续蔓延，虽然期待中的自主品牌大洗牌一直没有到来。

但市场不会总是“劣币驱逐良币”，今年一季度市场深度调整，已经让诸多弱势品牌，在消费者的抛弃中倍感乏力。一个更为理性的汽车市场本就该有自身的规律，它让期待者更加期待，装睡者尽快醒来。

中国汽车市场并不成熟，诸多品牌在竞争和奔跑中，逐步将这个市场推向更成熟的道路上。只是有的品牌在折戟或即将于半途，悲伤离场；也有的品牌创造了一个又一个奇迹，破茧前行。

无力者悲观，有力者前行，这本是这个伟大的事业本来的姿态。然而车市与经济一样，即便是再艰难的环境，保持一颗信心比黄金都还重要。

根据去年车市从二季度开始，出现大面积骤降，低基数情况下，市场的同比表现并不会有想象中的那么差。更重要的是伴随着政策侧面的如减税、汽车下乡、低线渗透、二手车等一揽子综合策略，未来车市依然希望无比。

更重要的是消费升级是大的趋势，并且2009年以来高增长的购车人群，也逐步进入到换购时代。今年一季度，零售的降幅普遍低于批发的降幅是一个印证点，而4月份第一周的市场表现，更是一个有力的例证。4月第一周零售增长了8%，从季节和清明节假日来说本来是不利的，可见今年车市有望进一步回暖。

除了上文提到政策性的促进，特别是即将揭幕的两年一度的上海车展，也将为车市带来新的活力。数百款新车争奇斗艳，汽车产品不断迭代升级，这成为刺激汽车消费的重要因素。

新势力造车的不断进化，实现了从PPT端到产品端的最终落地；自主品牌在产品和品质上的持续进步，让中国消费者愿意为之打开钱包；传统汽车品牌在面对新能源转型时，表现出更强大的执行力，丝毫不亚于特斯拉们的气势和实力；主流车企们不断探索细分市场新的契机，将市场细分后再细分，期待更加贴合消费者更加个性的消费需求。

在面对如此巨大且纷繁复杂的市场，车企、品牌乃至所有从业者执著于梦想和不懈努力，推动着这个行业到达一个又一个新的巅峰。