只要守住底线 1.3T也可以无所不能

文/江浩

主编/孟笑宇

这个世界上最漫长的噩梦就是读书时遇到三节数学课连堂，最快乐的时光一定是体育老师今天没有“被生病”。

当你沉浸到一件事中，并能从中获乐，总是能收获意犹未尽。就好比当我驾驶着这台1.3T的全新Jeep指南者穿梭于黄山，不过恍若弹指一挥间。

没错，Jeep的发动机从1.4T再一次下降到了1.3T。小排量发动机乃大势所趋，对于操控有着狂热追求的消费者来说，可能感叹这是一种遗憾，不过Jeep却坚守住了底线。

Jeep的底线

为了追求更高的燃油经济性，全新Jeep指南者也换上了1.3T的小排量发动机，但守住了最后的底线——没有找借口顺势换上了成本更低的3缸机，而是选择了花更多精力在4缸机上作出优化。

以至于，当我驾驶着这辆1.3T发动机在黄山中云游一天后，丝毫没有驾驶一辆小排量发动机的委屈，更多意义上，在酣畅淋漓的操控中，我甚至误以为自己驾驶着的是一辆2.0T车型。

这台1.3T发动机相比现款1.4T车型，动力数据不降反增，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩270N·m。

如果说只是看账面数据有所质疑，但你若有机会和我一样实际体验过后，就会发现这台1.3T的发动机暗藏玄机。

这台1.3T直列4缸发动机做了更多的轻量化处理，但又不止于此。比如涡轮的尺寸做了更加轻量化的处理，与此同时又采用了电控涡轮，能够更加精准而且能更早介入。

配合上9AT变速箱，在试驾过程中你不但能感受到新车的力量更加浑厚，更能体验到动力随叫随到，拳拳到肉的快感。

只要是Jeep到过的地方就是越野车的天堂

虽然Jeep的车型越来越追求与都市融合，但品牌所传承下来的越野基因却早已融入血液。那种天生无畏的精神，常常能在试驾中直接感染到驾驶者。

就好比此次Jeep将刚下动车的我们，一股脑直接拉去了黄山脚下的一条小河沟旁，搭好帐篷，就这样稀里糊涂的开始了一场回归大自然之旅。

虽然半夜在帐篷里一开始难免有点畏手畏脚，甚至是瑟瑟发抖。但稍作调整后，就会爱上这种感觉，这是一种无畏的精神，也需要一点无所谓的态度，方能融入到Jeep的世界当中，痛痛快快的来上一场属于驾驶者的狂欢。

到达后才得知，Jeep事先花了一周的时间调查路线，并将这条小河沟里的鹅卵石清理到一旁，开出了一条独属于Jeep的轻越野路线。

这让包括我在内的所有试驾者，甚至心生出一种荣耀感，或许这就是所谓的「只要是Jeep到过的地方就是越野车的天堂」

不妄言超过奔驰的1.3T 但Jeep还是那个Jeep

在试驾的过程中，除了享受山水带来的欢愉。手握在方向盘上，就能给与驾驶者足够的自信。全新Jeep指南者方向盘的粗细和尺寸适中，转向力度偏沉稳而不轻浮——这也是我最喜欢的手感。

现在很多车型都会可以将方向盘调教的过于轻巧，以至于失去了驾驶的乐趣。驾驶着1.3T的指南者在山中行驶，能够保证指向精准也让人心里踏实不少。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，采用了很Jeep的调教——偏舒适的同时不至于太软而忽略了操控。能保证极佳的滤振，也能保留清晰的路感。

而这台1.3T的发动机能够在1800转左右就爆发出最大扭矩，低速状态下的提速来得相当迅猛有力，当你想让这种加速的快感得到延续，只需要不断加深油门，在9AT变速箱的配合下也绝不会有丝毫顿挫感。

当然，由于是在山中行驶，我也没有去过分挖掘这辆车的操控极限，但我清楚这辆车的1.3T发动机绝不止于此。

其实出色的1.3T 4缸发动机我们所熟知的只有奔驰，而Jeep的这台1.3T发动机同样优秀，但我不敢妄言Jeep与奔驰的发动机技术到底哪家强，可能需要做更多深入的研究才能够有答案。

但我能说的是全新Jeep指南者肯定比奔驰旗下的A级更重，但就驾驶感受来说，我自认为是不输奔驰的。

更何况Jeep还有4X4的看家本领，在这条天然的越野场地内，普通四驱版本的指南者就可以轻松应付像交叉轴这样的项目，至于爬坡、涉水还有Jeep指南者Trailhawk高性能四驱旗舰版。

车闻社后语

纵使Jeep开始变得与都市化接轨，我也不敢妄言这台全新的1.3T发动机是否超过了奔驰，但我能肯定的是，Jeep还是那个Jeep，只要坚守住了4缸的底线，就算是1.3T，在Jeep身上也可以无所不能，无处不可去。