跑跑高速，就能清理积碳？省力还不花钱，有这好事？
说到积碳，很多人没概念，估计最多就是保养时从服务顾问那里听来：
最近是不是感觉油耗高？你车积碳了；
你的车要清积碳了，做一个吧，600……
这感觉像什么，像你去看病，啥也不给号，先验血照片。又或者上来直接问：
A：你觉着你得了什么病？
B：我不知道。知道上这来？
A：放心，没病我都能治出病！
B：……
4S店抓收入，无可厚非，但有些过了，吃相难看。这事如果碰上身边的老司机，一定会告诉你：
积碳的危害很多，轻则引起油耗高，启动困难，发动机抖动，严重的话还可能导致不可修复的发动机机械故障；
经常有事没事跑跑高速，就能够帮助车辆发动机除掉积碳……
那么问题来了，“拉高速清积碳”这说法靠谱吗？为了搞清楚，特工决定从源头说起。
1、积碳的由来
积碳分两种：一种叫做“结焦”，是曲轴箱通风系统引起的。为了曲轴箱内压力不至于过高，通风系统会将曲轴箱里滚烫的、带着压力的机油蒸汽排放出去，可是机油蒸汽污染环境，不能直接排放到大气中，因此只能被发动机吸入，在气缸中烧掉。但机油蒸汽在吸入时，会有部分粘附在金属进气道上，久而久之就形成了进气道积碳，在进气器官和节气门上留下黑黑的一层。
另一种积碳发生在气缸内，是燃烧不完全留下的碳类物质。其形成原因有很多，首先，驾驶者的驾驶习惯，经常性习惯大脚油门，空燃比被强行拉升，加速虽快，但汽油相对空气过量，燃烧就会不充分，最终留下积碳物质。其次，行驶路况，在天天堵车的城市，发动机往往低速运转，不时又要加速，油门忽大忽小。再次，燃油品质，品质差的燃油，含有胶质较多，部分物质不容易被烧干净，燃烧过后也会留下积碳。
这里插一句，燃油品质和燃油标号是两码事，前者的差别是好油和假油，后者的差别是92和95。需要注意，积碳和标号无关。95号mtbe 和芳烃含量偏高，反而理论上积碳多一些。
顺带科普一下，没有任何一个车，加了92号会出事。就是F1赛车，只要不急加速，也不会出事。普通车都有抗爆震的传感器，是不会引起任何损伤的。标号只是抗燃爆引起震动的一个指标，不会有发动机怠速声音明显增加，假油会有。汽油19项指标，辛烷值只是其中一项。92与95只在加速上有区别，92不能加速太快，否则会引起爆震预警，进行干预。而现实中没有谁在大马路上开车，有条件会挑战爆震极限。（爆震不是转速高，而是提速快，加速度和转速不是一回事）
2、拉高速能不能清积碳
扯远了，言归正传。搞清了积碳的由来，就可以来明确拉高速能不能清积碳。事实上，微量或者少量的积碳其实对发动机密封有好处，只有积碳量比较严重才需要解决。
具体到“跑高速能清除积碳”，特工可以负责地告诉大家：这种说法站不住脚！积碳如何形成、主要物质是什么，在上面的文章里已经精确的提到了。积碳结焦本身就是一种难燃的物质，靠发动机本身的热量几乎是难以分解的。拉高速仅仅能起到预防积碳生成速度快而已。
换句话说，单纯靠汽油本身是无法溶解积碳的，因此，跑高速能分解积碳的说法，就是个彻头彻尾谎言！要做到让积碳“瓦解”就必须通过其他方法：比如物理清洗，包括拆洗、擦洗以及现在新型的“核桃沙”清洗等，再比如化学溶解，包括药剂溶解（打吊瓶）、催化反应等。
3、如何避免积碳形成
积碳不可怕，可怕的是病急乱投医！特工觉得：与其思考发动机积碳过多怎么办，到不如多想想如何避免积碳的形成，于是从积碳形成的原因出发，我们可以从以下方面对积碳进行防治：
减少深踩油门急刹车。
减少怠速。
避免超载。
买车：混合喷射＞电喷＞直喷。小排量涡轮增压+直喷发动机，油耗是减了，但却积碳严重，这中间的取舍，自己掂量。
加油：优先选择两桶油（中石油、中石化），是不是直营的，就看有没有易捷便利店和昆仑好客便利店。另外，进口的标识牌，有五星的标志，是自营当中最好的加油站。
保养：燃油滤芯尽量用好一点的，汽油添加剂（燃油宝）选第五代（聚醚胺型）的。
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卢文建
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