赛车吗？拿冠军那种！
领克车队拿下了2019 WTCR房车世界杯摩洛哥分站冠军，对于中国汽车品牌而言，前无古人！在经过了长达18个小时的飞行后，我躺在家中闭上眼睛，面前仍然能清晰浮现在马拉喀什温暖的阳光下，冠军车手在万众瞩目中挥舞着五星红旗的情景。
这感觉像梦又如此真实，中国品牌汽车在世界顶尖赛事舞台拔得头筹，这应该是很多国内汽车品牌都想作的中国梦~
为什么是领克？
在我看来，领克车队能在分站赛夺冠属情理之中，但首战告捷属于意料之外！因为用一款第一次参加比赛的赛车，能在与来自奥迪、阿尔法•罗密欧、本田、现代等全球品牌共十几支车队的顶级房车中取得胜利绝不是件容易的事。
有人说领克夺冠是用钱堆出来的？
但我说，
资金保障是夺冠的基础条件，而不是夺冠的直接原因！
要知道国际规格的赛车运动，一向需要庞大的经费来运作，此前WTCC每年125万欧元的运营成本让很多私人车队望而却步。所以在FIA的协调下，才在2018年舍弃原本的TC1规格，而开始采用相当成功的TCR赛车规范。TCR赛事可以说是近十年最成功的房车赛制。
1.参赛车辆原厂素质必须过硬
现行TCR赛车规范为前轮驱动、四门/五门车型，必须实用排气量1.75-2.0升排量发动机，最大输出功率不得超过350BHP。所以TCR赛车相对于很多改的只剩下壳子的车来说，更接近原厂车辆。这就要求车辆的原厂素质比较高，领克03 TCR赛车整体保留了领克03量产车的底盘主体结构，更换了赛车悬挂和AP Racing前六活塞后双活塞刹车等必要的装备。其他改动其实并不多，没有过硬的原厂素质是不敢拿来参赛的，参赛的每款车都不是吃素的。
为提升比赛的观赏性，WTCR组委会会根据BOP（性能平衡机制）对性能处于优势的赛车的各方面性能进行一定手段的调整，尽可能缩小参赛车辆间的差距。在3月28至29日于巴塞罗那举办的官方赛前测试中，领克03 TCR赛车因为具备明显性能优势而被增重30公斤，动力输出也被限制到97.5%。
WTCR比赛是非常公平且激烈的，即使到倒数第三站比赛，比赛的前七名都无法最终确定，比赛激烈程度可见一斑！
2.CMA的平台优势
除了底盘素质外，领克03的CMA平台架构也有先天优势。WTCR赛事一个最为核心的规则就是必须采用经过注册的车辆原厂量产动力系统，也就是赛车采用的发动机主体部分必须是来自于该车企的量产车所使用的发动机。
因此，此次参赛的领克03 TCR赛车用的Drive-E系列2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，在吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台车型上可完美匹配。经过换装6速序列式变速箱，和规则允许的适度改装后，实现其350hp最大马力和420Nm峰值扭矩输出。
所以，03赛车对于领克的量产发动机潜力挖掘，以及发动机的可靠性，车体结构的合理性考验等都会起到重要作用。
3.吉利赛车运动的布局
相比较国际品牌在房车赛事的多年积累，领克这匹黑马快速进入第一梯队并不是靠运气，通过此前成立的吉利集团赛车运动部，整合吉利集团内部各品牌的汽车运动资源。吉利早就已经开始紧密的投入赛车运动。
2018年10月19日在日本举办的领克汽车2018秋冬发布会上，领克公布了与Cyan Racing的合作，打造领克03 TCR赛车和领克03 cyan概念车，并成立车队征战2019年WTCR赛事。
吉利汽车集团副总裁杨学良（图左）
与Cyan Racing的合作应该只是开始，之后对于路特斯等运动品牌的深度挖掘和整体发展才是让吉利成为第一个“运动“起来的中国品牌的开始。
4.宝贵的车队经验
Cyan Racing可以说是房车赛场的传奇车队，车队不仅在前身目前polestar时期就积累了大量的宝贵经验，签下的四位车手更是个顶个的冠军有力争夺者。
但这四名实力车手可不是想请就直接能请来的，比如传奇老将伊万·穆勒作为车队年龄最大的车手，其宝贵的赛道经验可以直接帮助车队把一款从没参加过比赛的领克03调校成一辆飞驰的速度机器。更重要的是，从TC1规范转为TCR规范后，对于车辆性能的改变和从沃尔沃赛车传承的基因也成为了获胜的重要因素。
从比赛第三场穆勒漂亮的起步领跑就能看出他对这款赛车的掌握程度要明显高于其他车手，开过比赛你就会感叹，姜还是老的辣！
只可惜运气不佳，将冠军让给了队友比约克。有人说赛车比赛获胜是90%的技术和经验+10%的运气，那么穆勒的夺冠只是时间问题。
比赛精彩花絮
很快运动基因将会注入吉利集团的很多车型中：
1，WTCR等赛事对于车辆的改进和可靠性探索将进一步提升CMA平台下产品力。
2，未来通过路特斯等优质资源整合，领克及吉利集团对于技术的支持会越来越强大。
3，未来我们将能够花更少的钱体验到过去豪华品牌上那种驾驶乐趣。
