中国智能网联汽车产业发展趋势如何？

为什么呢？一方面，我们很欣然地看到世界在进步，另一方面，我们又害怕在这创新发展的改革大浪潮中，被抛弃，被淘汰。

说起这创新改革的大浪潮，不得不提到一个现在炙手可热的领域——智能网联汽车。有人说，这是个又新又大又乱的领域，它正处在新旧交替的关键阶段。无论是车企本身还是资本市场等，都对这个领域投来了关切的目光，大家纷纷试水，争当弄潮儿。

有些权威机构根据有关行业数据分析预测，2020年/2025年全球自动驾驶市场规模将分别达到2207/4305亿元，复合增长率约为14%，中国将凭借全球最大的汽车消费群体占据近1/3的市场规模。这意味着，全球最大的智能网联汽车市场在中国，而我们也将会是下一个时代不可替代的发展引领者。

既然是引领者，那么，中国智能网联汽车行业的发展趋势如何呢？今天我们就来细细解读一番。

现阶段汽车智能化、网联化主要体现在高级驾驶辅助系统和车载信息娱乐系统，实现功能仍较为初级且渗透率较低。据赛迪智库分析，中国高级驾驶辅助系统渗透率仅约3%-6%。后期随着技术进步及政策推动智能网联汽车有望加速渗透，从而带动市场规模大幅增长。2020/2025年中国乘用智能网联汽车市场规模分别为558/1347亿美元，复合增长率约为19%，高于全球水平。

根据美国SAFE的研究报告：预计到2050年，自动驾驶每年为美国带来的社会福利和消费者福利合计约8000亿美元，主要来自于交通事故、交通拥堵和石油消耗的减少。而中国人口和市场规模都比美国大得多，可想而知，单从自动驾驶一项来说，我们创造出来的社会福利和消费者福利就不止千亿级别。

当然，科技的发展所带来的福利不仅仅体现在货币上，还有很多非货币性效益。例如，自动驾驶汽车在加速、制动和变速等方面进行了优化，有助于提高燃油效率，从而减少二氧化碳排放，还有自动驾驶汽车与新能源汽车的结合，更加保护生态环境等。

传感设备有望最早爆发，芯片和算法后来者居上

现阶段智能网联汽车主要处于发展初级（SAE，0-2级），之后会逐渐向更高级别发展，并以实现完全自动驾驶（SAE，5级）为最终目标。

初级自动驾驶主要表现为高级驾驶辅助系统（ADAS），目前我国ADAS渗透率仅约3%-6%，后期ADAS渗透率快速提升空间很大。ADAS功能的实现需要利用摄像头、毫米波雷达和激光雷达等传感器搜集环境信息，且随着ADAS功能的增加，所需传感器的种类和数量均随之增加。由此可见，自动驾驶渗透率提升有望带动感知设备市场需求快速增加，行业确定性高。

但是，智能化等级的提升意味着汽车具有更高的自主性，这既需要通过感知设备获取更多的环境信息，也需要汽车能够在更多驾驶场景中自主决策。据预计级别的每一次提升将带动数据处理量增加10倍，因此对大量环境信息进行实时处理需要芯片具有较高性能，同时更多驾驶场景中的自主决策也对算法提出了更高要求。

因此，芯片和算法的迭代升级将伴随智能网联汽车的发展全阶段，且不同于感知设备等硬件质优价廉的发展趋势，随着智能网联汽车智能化等级提升，所需芯片和算法的技术难度将大幅增加，从而带来更高的产品附加值。

以Mobileye为例，其作为自动驾驶领域的先驱，核心产品为EyeQ系列芯片。随着自动驾驶最高支持等级的提升，每秒运算次数均较上一代产品增加十倍左右，同时芯片工艺难度也大幅增加，EyeQ5芯片更是采用最先进的半导体制作工艺7nm FinFET。芯片性能的提升对芯片工艺要求苛刻，而芯片工艺难度的增大将带来产品的高附加值。

由此可以看出，智能网联汽车发展的技术核心和关键依然是芯片和算法，掌握了技术的核心才能掌握更多的主动权。因此，对于资本市场来说，芯片和算法最具有长期投资价值。

上面的两方面内容，仅仅是中国智能网联汽车未来发展趋势的一小部分。因为篇幅有限，我们只能分析到这里。如果想了解更多关于智能网联汽车行业未来发展的前瞻信息，或者了解更多技术发展动态、行业动态，除了继续关注我们以外，接下来就有一个很不错的机会。

CICV 2019

由中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区共同主办的“第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）” 将于2019年5月29-31日在北京亦创国际会展中心举办。本次展会预计将有80多家展商参加，展览面积将达7,000平米。年会将涵盖汽车、芯片、人工智能、信息通信、交通等领域，作为新技术发布平台、政策风向标、领先技术展示窗、产业融合加速器，为企业、高校和研究机构提供交流平台和信息参考。

本次技术年会包含2场全体大会，近15场同期主题分论坛，内容涵盖：汽车智能安全、基于中国标准ICV场景的智能网联汽车测试、感知与决策、车载雷达关键技术、AI算法与芯片、自动驾驶地图、V2X、信息安全等话题深度讨论，来自全球智能网联汽车领域的100多名行业专家将亲临现场进行技术演讲和互动交流，大会内容的广度、深度及发言嘉宾数量均超往年。其中，“FISITA首届世界汽车智能安全大会”由国际汽车工程师学会FISITA共同主办，该大会首次落户中国，围绕智能安全标准和法规、测试和评价技术和智能安全架构三个议题展开讨论。

大会预计将有1500名来自国内外政府机构、行业组织、科研院校、整车及零部件企业、人工智能企业、技术服务企业、科创企业以及投资机构的参会嘉宾参与大会。