【全网首发】以中国为中心，全新路虎揽胜极光亚洲首秀
【有车以后 新车】刚刚结束的捷豹路虎及奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜上，全新路虎揽胜极光首次与亚洲消费者见面。除了新车首秀以外，捷豹路虎还联合奇瑞捷豹路虎共同发布了2019年发展规划。未来捷豹路虎将全面进行电气化，并以中国市场作为战略中心。
本次发布会，捷豹路虎各自发布了新款车型，并公布“INGENIUM”系列发动机的中文名称为“英杰力”。
2010年广州车展，路虎揽胜极光全球首发，一时间，这款入门级的路虎SUV凭借着前卫的造型和路虎品牌的吸引力收获了不少的目光。
2015年初，路虎揽胜极光由奇瑞国产上市，成为了一款大家最熟悉的路虎车型。可是，漫长的生命周期使得第一代极光的设计不再具备令人眼前一亮的绝对优势，为了巩固极光的市场地位，全新一代极光趁着这次上海车展前的媒体发布会，完成了亚洲首秀。
定位不变、颜值在变
全新路虎揽胜极光基于PTA横置平台打造，车身尺寸为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，轴距相比现款车型加长21mm。这意味着极光依然是最入门的路虎车型。相对紧凑的车身尺寸使它更适合城市驾驶，入门级的定位意味着它依旧是距离你最近的那辆路虎。
定位依旧是入门级，但外观的变化却下了不少功夫，狭长的前后车灯依然透露着凌厉和凶猛，但细节设计却发生了调整，显而易见的是车头的线条更加简洁，倒梯形进气格栅部分没有了横条装饰，取而代之的是整体性更强的黑色中网。
全LED大灯组在保留狭长造型的同时角度略微上扬，视觉效果显得更加动感。原本位于大灯下方的LED日间行车灯与大灯整合为一体。据官方数据介绍，得益于新的制造工艺，大灯周围缝隙仅为1mm。
大灯下方，保险杠两端增添了双横条装饰，虽然车身线条趋于简单，但这一部分的设计却强化了车身的线条感。
车身侧面，极光依旧采用悬浮式车顶设计。车身侧面的腰线位于车门把手上方，由前叶子板上方朝后方逐渐向上延伸，黑色的A、B、C、D柱使得车顶形成一种悬浮效果。
新款极光的车门把手变为隐藏式设计，这一改动帮助车身侧面获得了更好的整体感，空气阻力也更小。
尾灯变得更加狭长，黑底的“RANGE ROVER”标识连接着两侧尾灯形成这个车尾的视觉中心。排气管被收纳入后保险杠内部，菱形的排气管口也比现款的圆形设计更有力量感。
三屏设计、电子挡杆
进入全新极光的内饰，首先映入眼帘的是车内的三块屏幕，整个内饰风格与路虎揽胜星脉高度相似，相比现款极光车型，新车的内饰科技感更强，实体按键被压缩至最低数量，并以触控按键进行代替。
现款车型的换挡旋钮已经不见踪影，取而代之的是电子档杆。
流媒体后视镜采用后置摄像头收集车辆后方影像，摄像头布置于车顶后方，像素为170万，它解决了传统后视镜视野被遮挡的问题，但由于摄像头置于车外，易收到污物遮挡，算是有一利有一弊吧。
后排座椅可以进行“40：20：40”比例放倒，行李箱宽度增加196mm，实用性进一步提升。
2.0T+9AT+轻混
动力系统方面，全新极光采用“英杰力”系列2.0T发动机并匹配9AT变速箱，2.0T发动机的最大输出功率为249马力，峰值扭矩365牛米。
除了传统的2.0T+9AT动力组合外，全新极光还将提供48V轻混系统的车型。依靠48V轻混系统的辅助，车速低于17km/h时，发动机将暂停工作以降低油耗。
新车依旧将由奇瑞捷豹路虎引入国产，国内正式上市时间为2019年内。
全面电气化、以中国为中心
捷豹在本次发布会上还推出了F-TYPE赛旗版车型，4月16日上海车展还会发布F-PACE的赛旗版车型。
除了新车型发布外，捷豹路虎联合奇瑞捷豹路虎还对外公布了未来发展规划。响应汽车电气化潮流，未来每一款捷豹路虎车型都将推出电气化版本。
从今年开始，捷豹路虎将会以中国为全球战略中心，期待在汽车市场增长势头趋缓的情况下能够在中国市场补足短板，获得长足发展。
