华山论剑 | 新宝骏：破与立

依靠中国国民“神车”——五菱品牌的赋能，宝骏品牌在2010年创立，定位更注重车厢品质、面向家用市场。过去的8年时间里，宝骏不玩噱头、不炒概念、埋头造车。仅仅用了7年的时间，宝骏就达到了年销百万辆的体量，甚至可以说通用的全球排名，都少不了它的功劳。

受上汽通用五菱借宝骏转型成功的启发，东风柳汽、长安商用车、东风小康等微型车企业先后跟随“商转乘”的脚步，纷纷加码MPV。

然而，经历了初期的野蛮生长后，在整体汽车市场“消费升级”的大背景下，2018年，宝骏品牌的销量首次出现负增长，细分市场的整体萎靡加之竞争越来越激烈，让宝骏面临“前有狼、后有虎”的尴尬境地。

可以说，过去，宝骏庞大的销量体很大程度上有赖于价格层面的壁垒。而如今，壁垒的“副作用”开始显现。如何进一步实现品牌突围和转型升级，已是迫在眉睫的发展诉求。

正如上汽通用五菱副总经理练朝春所说，“如今的消费者在变化，对于产品的需求也发生了变化。同时，汽车制造业到了转型升级的关键时刻。”

转型升级，对企业来说可能是缓缓而至，但反馈到消费市场的产品必须做到“一蹴而就”，或者说从内核到外表，从产品到品牌，必须脱胎换骨。

去年10月，宝骏正式发布全新R平台，宣告着生产中高端车型。

“全新R平台的推出，既表明了宝骏品牌参与更高阶乘用化市场竞争的愿景，也是宝骏全新战略背景下的第一个举措。”在去年R平台发布暨RS-5解析会上，上汽通用五菱副总经理练朝春曾如此表示。

宝骏RS-5，是该平台的首款车型。我们看到，新车外观线条十分犀利。采用了满天星式大嘴格栅，并首发换装宝骏最新钻石标志。分体式设计的大灯和日间行车灯，凸显科技与前卫。

内饰采用环抱式设计，中控台大面积采用搪塑软性材质包裹。配置方面，宝骏RS-5全系标配了多功能方向盘、带杯架的前排中央扶手、可4/6折叠的后排座椅、LED阅读灯（入门车型仅前排配备）、行李舱照明灯等。高配和顶配车型还搭载了电动6向调节的主驾驶座椅、12.3寸液晶仪表盘等。整体乘坐空间较为宽余，座椅放倒后后备厢地板平整。

动力方面，全系车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为151马力，峰值扭矩为250牛· 米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师韦勇介绍，R平台是由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造而来。

模块化架构是产品重塑的基本，它既是车企技术实力与供应链管理能力的体现，满足了产品快速、低成本的更新开发与升级迭代，也能在营销上提供更多的宣传支点。于是，R平台就成为宝骏打入主流家用市场的重要武器，也是宝骏向上突破的底气。

关于新宝骏品牌，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛这样描述：“网联是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因，我们已经在智能网联方面先行一步，进行了抢先布局。”

随着5G、大数据、物联网等前沿技术的发展，新技术富裕出行更多想象的空间。新宝骏看到了这样的趋势和机遇，希望通过一系列智能网联科技的操作，实现品牌重构。

在品牌的智能网联布局上，新宝骏通过与众多行业大咖合作，共同建设智能网联的生态链。在车联网系统方面，新宝骏与业内领先的企业斑马开展合作；在V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；在无人驾驶方面，上汽通用五菱还与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。

薛海涛用了三个词语来概括新宝骏的核心品牌基因：智能驾驶、网联科技、智能服务。

在智能驾驶方面，新宝骏将通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能，通过无人驾驶功能的应用，可以最大程度解放用户双手；在网联科技方面，新宝骏将利用5G、V2X、大数据等核心技术，打通全生活场景；而在智能服务方面，新宝骏将打通线上、线下，为用户带来更便捷的消费体验、更有温度的服务体验。

当然，品牌的革新必须以产品作为基础。

我们看到，作为新宝骏旗下的首款车型，新宝骏RS-5搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。其在智能驾驶方面具备14项功能，基本涵盖了大部分出行场景；并搭载了目前业内先进的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等10项全能车联网系统。

另外，发布会当晚，还发布了新宝骏品牌概念车——RM-C，展示了新宝骏在智能网联基因下的全新设计理念。

“星际几何”设计理念在概念车中得到了淋漓的发挥，理性美学、先锋设计和精工科技三大要素造就了其极具未来感和辨识度的造型。据了解，概念车还会在不久后的上海车展中展出，并将在今年内推出量产车型。

未来，新宝骏还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品，通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务。