一品驾到 | 试驾捷豹I-PACE：暴躁的“时尚潮车”

如果你想拥有一台跑得快、颜值高且品牌不落俗套的纯电动SUV，以前只有特斯拉可选（特斯拉Model X），不过捷豹I-PACE的到来打破了特斯拉的垄断。

不知道是否是英国还保留贵族制的原因，英国人与生俱来就有一股无法忽视的贵族气息。不同于美国人的不拘小节和法国人的庸懒散慢，穿着风衣站在田野里，英伦范即使淳朴也带有骨子里的矜持与自傲。甚至在电影《猜火车》中，这群日子过得一塌糊涂的年轻人依然对没有历史文化“美国屌丝”嗤之以鼻。

这正是他们引以为傲的，英国人也刻意将自己的贵族气息带到车里，从顶级的劳斯莱斯到中端的捷豹路虎,似乎英国车一出生就被刻上“贵族”的名号。捷豹的气质是无关车型的，从跑车到SUV，它们都有着精致笔挺的进气格栅、修长健美的身形加上考究的内饰。就连预示着捷豹正式进入电动化时代的车型I-PACE，都始终坚持着这种格调。

无时无刻的“讲究”

“整个欧洲最讲究穿着的是英国人。场景不同，穿得不一样；时间不同，穿得也不一样。早上穿晨礼服，晚上穿燕尾服。两者都是长款，但是很不一样。”根据英国爱德华时代的着装标准，英剧《唐顿庄园》中的人物每天至少要换三套服饰。

作为一家拥有近百年造车历史的英伦品牌，捷豹对旗下车型的设计早就形成了自己独特的审美。捷豹全球设计总监严凯伦曾说：“每一辆捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”捷豹I-PACE亦是如此。从博物馆里的E-TYPE到眼前这辆I-PACE，捷豹一直用自己的方式阐述着英国人的“讲究”。

I-PACE的前脸依然具有捷豹车型鲜明的家族脸谱，这个角度你绝不会将它错看成其他品牌，它的外观在营造前卫动感的同时，还继续传承着捷豹的经典元素。

既然I-PACE定位于轿跑SUV，自然不仅仅只在造型上更像跑车，在空气动力学方面也运用了大量的巧妙设计，获得了0.29的超低风阻系数。隐藏式的车门把手虽然现在并不算是什么独一份的配备，但依旧算是很有个性，当你怀揣钥匙靠近I-PACE，它也会自动弹出，除了装饰，还可以降低风阻系数。

在内饰设计上，I-PACE也脱离了纯电动车型的俗套设计，心高气傲的英国人并不甘于用一块直立的中控大屏彰显科技感，于是他们采用了智能双屏彰显其科技感。

车内布局在优化驾乘体验的同时，还采用了大量高端豪华材料，包括可选装的顶级Kvadrat豪华织物面料——对细节的精益求精印证了I-PACE纯正的捷豹血统。

踩“电门”比踩油门爽？

纵然电动车是未来的发展趋势，但我一直对电动车不太感冒。在我看来，现阶段的电动车仅仅是一台代步工具，它与操控丝毫不沾边。没有换挡逻辑也没有发动机发出的浑厚声浪，开电动车就像骑电动车一样，唯一的好处就是可以避免开汽车的朋友看见你骑电动车时的窘态。

而这台I-PACE让我对电动车的看法有了改变，就像当初披头士给我的颠覆感一样。优雅的英国人唱摇滚？这种曲风更加适合性格豪放的美国人，英国可能永远出不来猫王和科特·柯本这样的人物吧。

而当我听到披头士那首《I Wanna Hold Your Hand》我才发现，一切都是因为我涉世未深。

言归正传，I-PACE是基于捷豹全新eDM电动车模块化平台打造，可以根据车型的尺寸，轴距，动力系统等进行定制化生产，车身也是采用铝制架构，95%为铝制，这也早已成为捷豹的招牌。

动力系统则是由位于前后轴的两台同步永磁电动机组成，也是由此实现四轮驱动，综合功率为400马力，系统最大扭矩为696牛米,0-100公里加速时间为4.8秒。实际驾驶起来，电动车瞬时最大扭矩释放的特点让起步初段相当刺激，中后段的加速也是持续有力。

并且动力电池组平铺于底盘前后轴的中心位置，从而实现了50：50的前后配重，电池组的容量为90千瓦时，按照欧洲NEDC工况，可以实现500公里的续航里程。

说了这么多纸面上的数据，而I-PACE真正的操控体现在哪呢？那还是要看它优秀的底盘调教，I-PACE的前悬架采用了与F-TYPE相同的构造，可以提供精准的转向和动态响应，后悬架则采用了和F-PACE一样的多连杆结构，另外在选装空气悬架之后，其拥有自适应动态系统，可以实现阻尼的连续可变。

悬挂虽然偏硬但很有质感，而由于电池的重量问题，造成了避震弹簧被压缩过多的现象。这也使得车辆在过弯时并不能吸收太多的震动，而显得非常生硬。电池布局虽然有助于车身稳定，但车身整体的重心转移明显，也在一定程度上降低了操控的一致性。

如果只让我用一句话来形容I-PACE的话，那就是：首先这是一台捷豹，其次才是一台电动SUV。诚然，虽然捷豹I-PACE是捷豹走向电动化的一部开山之作，但它并没有一味的向市场妥协，保留着原汁原味的捷豹风。