10万搞定！这四款回本神器，开几年能省回车价！
周六，适合探讨轻松一些的购车类话题，这次我们瞄准的是家庭的第二台通勤代步工具，省钱、实用自然是第一诉求。
要满足舒适、经济的出行，10万块这一门槛足矣，若是上海这样的高价限牌城市，抵扣上牌费之后购车费用甚至近乎于零。
好了，我就按照价格递增的顺序带来四款回本神器，拿它们来居家买菜、周末郊游再合适不过了。
在此之前，我一直以为微型电动车，都是靠骗补谋生、一无是处的“老头乐”。
直到我花了几天时间试了这款5万块的微型电动车，在此，我正式为曾经的言行致以歉意；有些东西不真的试试，是无法理解其独特的妙处。
这款车型天生自带搞笑、吸睛属性，回头率比什么大G、i8还要高，不开玩笑。
询问了若干体验过的朋友，这台萌物的讨喜率达到了惊人的100%。或许这是微型电动车当中最萌的一部了。
感受一下尺寸，2497mm的车长，或许你对这个数据没有一个明显的概念。
这其实大概只是小型车的轴距而已，来点参照物你就明白了。
12寸轮毂时刻提醒你注意避让坑洼，毕竟骑自行车能随意碾过去的障碍对它来说都可能压力山大。
进去特别轻松，主驾副驾上车都是一样的。
内饰更简单粗暴，一张图就看明白了，连中控屏都没有。大面积的储物、两个USB接口、两个挂钩就完事儿了。
一切信息都通过这块仪表显示，你甚至没法看到当前听的是什么电台。
简单是简单了点，蓝牙、多功能方向盘等常用功能还是有的，相比某些品牌的丐版车型连这些功能都给缺失掉，看到这儿是不是汗颜了呢。
如果你以为宝骏E200只是来卖萌的那就大错特错了。
相反这是一台非常硬核的微型纯电动车，续航我后边再说，先看e看这最直观的好处，停车。不妨发动一下想象力，其实遍地都是它的专属停车位。
停车位紧张？不存在的。
不管是什么车，都有人说自己是买菜车的。
其实宝骏E200，才是最真实，最纯粹的买菜车，早在设计阶段，就被注入了买菜的灵魂。这空间，就是为买菜接小孩设计的，面前都是储物空间，最魔性的就是下方那两个灵魂挂钩。
食量太大，两袋菜都装不下？别忘了E200也有后备箱的,E200的后备箱非常深，因此容积表现很好，能丢不少东西。
打开后能拿来钓鱼，承重100Kg，在座的各位坐上去都没有问题。
为什么说它硬核呢？因为这是唯一一台，我实测过的实际行驶里程，比表显续航掉的还多的电动车型。
E200配备的容量为22kWh的三元锂电池，工信部续航210km。但是，注意了。这台车表显续航为230km，实际上的确也能跑到230km。
这家伙充电挺容易的，即便只能用慢充，4~5个小时也就充满了。
经过多次实测，就算是高速工况，保持在表显实际比1:1也是没太大难度的。当然了，我不推荐你开这台车上高速，通勤买菜，无疑才是最适合它的出行场景。
可能你完全不记得有这样一个品牌，易至是上个月刚刚发布的江铃新能源子品牌，是最典型的“闷声发大财”的代表，所以，已经默默卖了10万台新能源车江铃新能源，又开辟了全新的高品质路线，了解了这层关系，开易至EV3应该压力不大了对吧。
目前，易至EV3公布了补贴后售价6.68万-8.38万，并且承诺价保至6月30日。
易至EV3走的是年轻有活力的路子，整体风格比较克制，遵循了多数人的审美惯性。
印象中没见过LED日行灯、自动大灯出现在这个尺寸的车型，原来微型车也可以有这些配置的。
快充口隐藏于Logo下方，30分钟就可将SOC补充至80%以上。
侧面我认为是易至EV3设计最为得体的角度，能够在3720mm的车长做出这种流畅的视觉体验，我认为已经足够。
轴距虽为2390mm，但是却实现了两门四座的布局，当然后座还是以应急为主。
慢充口位于左后侧，按照一般家用6.6kW左右的充电功率，全部充满在4~5个小时之间，后包围细节比较复杂，整体也没太多值得说的。
虽然是微型车，内饰档次感还是有的，拼色设计、中控大屏都没缺。
多媒体方面功能特别丰富，8英寸触控屏涵盖了导航、收音机、蓝牙，甚至是全景影像、车联网、语音识别系统，另外通过车载功能与手机App相连，能够实现远程控制，包括开关车门、开启空调等等操作。
居然看到了盲区监测甚至是低速辅助刹车系统，这么小的车还有360°全景影像，简直惊呆了。
易至EV3并没有传统意义上的仪表盘，而是由方向盘后方移至中控台中上部，为了不影响驾驶信息的同步，前车窗是配置了HUD抬头显示功能，抬头显示能够显示胎压、速度、挡位、续航等最常用的功能。
抬头显示还可以通过旁边的滚轮进行调节，这小车真有意思。
尾箱深度、宽度都不错，实际容积可观。另外易至EV3后排也是可放倒的，即便是微型车，功能性还不赖。
最震惊的就是易至EV3居然有电动尾门，微型车居然有电动尾门？？太秀了。
易至EV3搭载了永磁同步电机和容量为31.9kWh的水冷三元锂电池组；最大功率为35kW，最大扭矩为150N·m，NEDC综合续航里程为302km。
这配置以及续航能力，适应面无疑更广，只不过得早点出手，毕竟6月过后就不是这个价了。
这款车型在英国、泰国非常强势，甚至拿下了小型SUV销量冠军。
是不是有点儿出口转内销的意思，不过我推荐的是更省钱的全新名爵ZS纯电动车型。
相比于ZS，除了新增的蓝色，并无其他大刀阔斧的改变，不算敦实，多了几分秀气，看着显小。
Logo就完全不一样了，除了一圈充电氛围灯，快慢充电口隐藏的颇为得体，分为左快又慢。
缺点是没法优雅的弹开，英伦风贯彻的不够彻底，快充30min至80%，慢充需要6.5h电量满血复活。
EZS拥有小型SUV中最流畅的腰线，只可惜屏幕前的呈现效果实在有限，轴距2585mm、车长4313mm，已经是步入了小型SUV的行列。
后边看相对平淡一点儿，和前部Logo暗藏按压式开关相同，尾部的Logo集成了尾箱开关。
不得不说名爵ZS纯电的颜值真是太高了，怎么看怎么喜欢。
外观看完，进入车内，纯黑内饰是直男最爱，色系统一不说，用久了还好打理，不容易显旧。
台面多为搪塑，大腿能碰到的内侧、胳膊肘安置的地儿都贴了软皮，没什么其他标新立异的东西，照顾了多数人的感受。
8英寸中控屏依然搭载的是上汽自家的斑马智行，主打一个在线导航、智能语音、远程遥控，能够享受斑马智行生态的一众服务。
内饰板之类的都做了类木纹处理，无需妄自菲薄，在EZS这个定位，上汽名爵对细节的把握绝对已经在一众合资品牌之上，不信你可以去看一看贵一轮的理念VE-1。
功能性上后排也算是雨露均沾，有储物，能充电。
虽然是纯电动车，名爵EZS的坐姿也不会高的突兀，相比燃油版没有明显差异。
后排中央地台为全平，纯电动车平台的优势就体现出来了。
当然最好的一点还是驾驶位左右两侧手肘都有支撑，高度也一致，在小型SUV里很难得，喜欢肘着开车我非常看重这一点。
名爵ZS纯电配备的三元锂电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg，配备了水冷、电加热温控系统，NEDC工况续航335km。
驱动电机峰值功率为110kW，峰值扭矩350N·m，0-50km/h时间为3.1秒，破百成绩大概在8.5s左右。
要说售价，4款车型，补贴后售价分别为11.98/12.98/13.98/14.98万，前10000名车主能减1万元，也就是10.98万起。
加上999元/月的电池租赁方案，最终的售价低至9.99万起，算是压哨进入10万内了，喜欢的话还是得早点出手，越往后就越没这个价了。
10万内就能搞定的元EV360都很熟悉了，不过这次我推荐的是续航猛增之后的元EV535。
NEDC续航410km的元EV535，算是这个身材下能跑的最远的了，如果你对续航要求比较严格，就非它莫属。
补贴后售价从10.99万元至13.99万元，稍稍有些超标，为了这么多续航也值。
外观相比元EV360相比并没与太大改变，依旧保持着龙颜设计。富有张力的线条让紧凑的身形显得比同级别车型更霸气。点阵式中网和阵列式LED头灯都是在向唐EV致敬，整体富有较高的辨识度。
封闭式中网的BYD标识得到保留，这也是比亚迪车型的标志性设计。
车身侧面同样是熟悉的味道，圆润的造型展现了比亚迪对空间的理解。在有限的尺寸限制下，比亚迪很好地利用了竖向空间，使得车窗面积得以增大，为车内乘客带来良好的通透感。
后段腰线在后门门板处延伸至尾灯，带来一定的俯冲视觉感受。D柱上的EV标识表明了新车的身份，另外，车身四周的防刮材质，能够避免一些小意外产生的损失。
尾部同样延续了前辈元EV360的造型，“小书包”可以很好地腾出后备箱空间，后置摄像头安装在小书包上，不容易影响驾驶员判断，尾门把手还是在“老地方”，方便实用。
先前元EV360繁杂的中控布局在元EV535上被扫得一干二净，悬浮式可旋转Pad+DiLink系统、规整的空调出风口以及有序的换挡区域，让内饰整体质感提升好几个层次。
8英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮Pad、360°全景影像、中控屏旋转，比亚迪该有的特色一个不缺。
元EV535很懂国人的心思，在中控、扶手箱、手套箱、门板这些地方都布置了大量的储物格，形状大小不一，方便实用。
该储物槽后方是水杯架，门板扶手也采取了封闭式处理，加上后排也是支持4/6比例放倒，所以整体储物空间表现算是不错。
元EV535的座椅和元EV360相比变化不大，整体柔软舒适，包裹性和是支撑性对于较高的身材也能提供舒适的乘坐感受。
最后也得看下动力，元EV535分为两种动力版本车型，但它们的NEDC都是410km。
低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速成绩为5.8s。高功率版则为120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
续航提升主要是源于电池技术的升级，元EV535的电池能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，电量从老款的42kWh提升至53.22kWh。
除了续航，总结来看元EV535还有两大升级，1、内饰：采用了全新的内饰设计，旋转式中控大屏，并配备了双色内饰可选；2、配置：配备了D-link多媒体系统，支持整车OTA升级，全车升级为LED前后大灯光源。
怎么看都是买新不买旧了。
由于2019年补贴退坡幅度较大，对于续航在350km以下的车型影响更甚，所以我推荐在目标明确的情况下尽快出手。
目前部分厂家还沿用了18年的补贴政策，过渡期内拿下还是能明显省不少银子的，如果有心仪车型，切记多关注厂家的价保政策。