曾让途观、CR-V敬畏，迭代后再次破浪？老车主聊全新一代翼虎

6年光景，长安福特终于迎来了翼虎的换代车型——Escape。而在现款翼虎的前半生里，它是大众途观、本田CR-V的劲敌。合资紧凑型SUV市场中运动、性能标杆的形象，主动安全科技配置的率先引用，更具诚意的售价，让它销量爆红的同时，也让车主免收、少受加价之辱。可在眼下，面对自主高端SUV、合资中型SUV、豪华紧凑型SUV的三重夹击，以及整个SUV市场的大幅收缩，福特翼虎早已没有了往日的辉煌，相比依然位于顶峰的CR-V、进驻中型SUV市场的途观，它在我这个2013款福特翼虎1.6T风尚版车主眼里甚至有些落魄。那么在这个年轻运动风盛行的年代，福特能否重回峥嵘呢？今天就从媒体人和车主的双重角度，去聊聊长安福特全新一代翼虎。

在当年，翼虎能够和途观、CR-V争雄，卓著的性能、驾控，让二十万价位区间消费者耳目一新、曾经只能在高端豪华车上才能见到的主动安全配置，是它能在德、日系豪强之下脱颖而出的资本。 

现在回想起来，当时任你是TSI+DSG（第二代EA888），还是地球梦（自吸）、创驰蓝天，在Ecoboost 2.0T动力7秒级的加速下都只能暗淡，要知道当时售价六七十万的路虎揽胜极光也是用的这款动力；主动刹车、自适应巡航等在当时30万以内区间极少出现的科技配置；同时C1平台灵巧的驾控，堪比B级车的底盘质感（C1平台略加升级就可以直接成为打造沃尔沃S80、蒙迪欧致胜的EUCD平台），在福特于各种运动赛事大放光彩，以及蒙迪欧、福克斯ST、野马GT500的互相加持下；对于追求科技、驾控的用户来说当时买翼虎不仅值透了，入手之后让德系吃瘪的性能，和路虎、马丁话题不断的热度也满足了自豪感。 

而从个人的体验来讲，在这3年的媒体生涯当中，近百款新车的试驾，以及和翼虎同级、同价位车型的切身对比，驾控和性能的确是现款翼虎最值得骄傲的地方。因为直到现在，同级当中我找不出让我因操控而有换车冲动的车型（老途观、新途岳虽然也是顶尖级的动力，但底盘在转向的感觉完全是两码事），且即使是主打驾控的轿车，也仅有阿特兹和新雅阁能够稍稍让我侧目。 

可6年的时间，市场的格局、消费者的眼观发生了太大的变化。对手和整个市场的提升，让翼虎曾经的优势不再那么的耀眼，在它的后半生，它那些曾经相对平淡的地方变成了短板。

比如豪华阵营的价格下探，层出不穷的全新2.0T动力，即使抛开豪华与合资的品牌差距不说，能7秒破百且级别更高但价格相近的对手越来越多；比如在自主SUV市场颜值大变天的当下，现款翼虎那内饰的确会让一个掏20万元的车主有些心酸了；再比如当奇骏、CR-V、欧蓝德这些空间出色的车型主宰紧凑型SUV市场，同时还有探界者、柯迪亚克等对手加入跨级竞争之后，它那空间也确实得好好拓展一下了；另外，连同为美系的通用也油耗大降的趋势下，它堪比大五座中型SUV的体重和10L/100km左右的油耗（我的真实油耗）也多少会令人纠结和犹豫。而改变这一切，成为了我这个老车主对于全新一代翼虎的期待。 

从全新一代翼虎，或者说Escape的展现来看，换代之后它在产品力上有了较为全面的提升。比如它的尺寸加长到了4585*1882*1742mm，轴距达到了2710mm；比如在合资紧凑型SUV市场很难见到2.0T的行情下，它不仅将2.0T参数提升到254马力，还和1.5T版本（182马力/三缸）一起标配8AT变速箱，另外还将提供2.5L混动（201马力，油耗5.6L/100km）和2.5L插混（225马力，纯电续航约50km）动力；相比现款，全新一代翼虎还减重了91kg；再比如设计方面，它的外观和内饰也变得更加的时尚和精致了；另外，在配置方面，全液晶仪表盘、主动安全装备、B＆O音响等高端配置也会悉数奉上。 

而这样的变化，放在合资紧凑型SUV市场，其实依然是上等的表现，因为论性能和动力，眼下就大众途岳一款竞品用了2.0T，混合动力也仅仅只有CR-V和即将换代的RAV4才拥有，同时8AT变速箱短时间之内也只会出现在新一代RAV4身上；论配置，新一代翼虎不仅在本就出色的前提下变得更加丰富，其中全液晶仪表、高端音响等配置，也是连CR-V、奇骏等爆款至今所缺乏的；而对于颜值和空间，新一代翼虎的提升虽然谈不上惊艳，但在合资紧凑型SUV市场，很多爆款的设计也同样给不了这种感觉。 

但，这种全面均衡的提升，放在这个对手也大步跃进，甚至更加极致的年代，全新一代翼虎却难以再给人一种要性能非它不可，甚至让其车主心生自豪的感觉了。因为就像前面所说，全新一代翼虎所拥有的，能够让它在同级依然处在上等水准，但却不在是人无我有的傲骄姿态：2.0T，其他合资紧凑型SUV没有，但价格略高的中型SUV、豪华SUV、价格更低的自主高端SUV有，至于混动更是在短时间内难以说服人们从丰田、本田转投美系；8AT，在未来的全新一代RAV4上也会有；新加的科技、高端配置，这几年国人早已看了个遍，此时也起不到太具决定性意义的作用了；颜值，人们更是见了太多太多堪比豪华车的自主美颜SUV了。

总的说起来，面对对手们的提升，消费者眼光的提高，现款翼虎从曾经那人无我有，性能、驾控称雄的优越感，变成了和爆款、高手齐平的高端水准。而作为现款翼虎的车主，我其实打心里地期待它能够更强、也更加惊艳一些，但话又说回来，在这个高手如云的市场和价格区间，福特能够让全新一代翼虎依然有这么多的提升和蜕变，并处于强者之列已然不易。且从这几年的试驾对比来看，全新一代翼虎如果能借助平台的升级（C2）和大幅的减重，在驾驶乐趣上再次提升，那么它依然是同级中最具驾驶乐趣的SUV，而福特要做的，便是在这个路况拥堵、养车贵、停车难，公交滴滴又如此便利的年代，让人们意识到驾驶乐趣就是买车的一个核心意义所在。 

小结：现款翼虎的前后半生，它从当初的门庭若市，到经历市场和消费者对它的拔X无情，辉煌过，也落魄过，其中的满足与唏嘘，作为车主和媒体人的我感同身受。而对于全面提升的全新一代车型和同样在进步的对手及消费者的眼光，也深明它想要重现峥嵘的艰难，但如若全新一代翼虎在全面蜕变的同时，能够在驾控上再度精进，那么它对于那些热爱驾驶、注重操控，但也舍不下游山玩水，喜欢SUV的用户来说依然有难以被取代的价值和意义。而对于把运动融入了品牌基因的福特，年轻运动化的市场潮流也正是它应该再次大展拳脚的时候，就看，怎么去结合中国市场展现自己的魅力了。