你们都误会了“中国特供车”

一提到“中国特供车“，很多人第一联想就是加宽加长更豪华。”只注重面子不注重里子“这一大帽子便扣在了中国特供车和购车者头上。

4月10日，伴随着东风Honda享域正式上市，“中国特供车”可以被正名了。

东风Honda享域的设计负责人用“款待”表达了这款车的设计初衷。上市会现场，享域用一个又一个用车场景与故事，不厌其烦的说着一个核心理念，人与车的沟通永远大于空间。

所以，我们早该抛弃所谓“中国特供”抑或“全球车型”这样的条框，一款走心的设计，理应将更多的关注点放在驾乘者层面。

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作为广汽本田凌派的兄弟车型，东风Honda享域同样也保持了越级的空间，这是保证舒适度的最基本条件，车身尺寸4756mm×1804mm×1509mm，轴距长达2730mm，在Honda MM空间设计理念优化下，实际可媲美中级车的宽裕驾乘感受。当然，这不是重点，重要的是更多人性化的小设计，让它暖心而出彩。

比如后排座椅中间设置了独创性的折叠式小桌板，更加方便全家出游放置物品甚至餐盒等，延展生活空间；后排座椅采用柔软高弹力的材料，乘坐更为舒适；越级配备了后排空调出风口、12V电源接口和双USB接口。而隐藏在中央扶手后的储物通道，打开后与后备厢直接相连，取物更为便利。所以，如果不是出于对中国购车者的重视和更多用车场景的换位思考，也就不会有这么多细节考量。

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在设计风格上，享域也秉承了本田“向上“的研发理念。三幅式镀铬饰条与两侧羽翼式LED前大灯横向贯穿，拉伸视觉宽度。侧身大量流畅凌厉的线条、圆润饱满的溜背式车顶，与末端动感时尚的“小鸭尾”相接，运动感、时尚感一气呵成。

很明显，享域不是为激情驾驶而来，而是更加关注“均衡“。其搭载的SPORTTURBO系列180Turbo发动机，兼顾了动力输出与燃油经济性的结合，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N•m /2000-4500 rpm。匹配CVT/6MT，百公里综合油耗低至4.9L。这真的相当有诱惑力，买车没负担，用车同样没负担。

同时在底盘调教上，享域也更加偏重舒适性，底盘悬架韧劲十足，采用ACE承载式车身结构，并大量采用高热加压焊接工艺和高强度钢材，可有效缓解外界冲击，内部测试已达到C-NCAP五星水平。

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配置上，10w多的价格区间，自主品牌可以把配置做的很丰富，但如果是合资车型，就没有想象的那么尽如人意。而在享域身上，彻底改变了合资车这一“直男”的观感。

搭载的HondaSENSING“安全超感”系统，相当于给车做了全方位的防护，并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等这些功能，全方位的确保了安全驾驶。就像广告片宣传的，像妈妈担心孩子一样去用心车辆的安全。

最后就是价格和优惠。享域的市场指导价位9.98万-13.68万之间，与凌派的差别并不大，但同时推出的两大购车政策却诱惑不小。一是享域全系车型将享受5年0利率的贷款优惠；二是享域全系车型将享受购置税减半的优惠。

2019年是本田发力中国市场的开始，从轰轰烈烈的双车战略实际已可见一斑。而对于东风本田而言，同样也是品牌升级的关键时期。

比如享域，实际上他已经大大超出了你对“中国特供车“的想象。从融入中国市场的深度、对造车本身的尊重层面，不得不说享域的这一波操作很优秀。

在拥有了亲民的价格，厚道的配置，宽敞的空间，暖心的设计等诸多优势之后，享域面临的唯一挑战，便只剩下作为全新车型的市场认知度。