换个角度看奔驰GLE和宝马X5

百车全说

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以下是本期音频节目的文字内容:

今天咱们聊聊刚上市不久的宝马x5和即将在4月15日首发的奔驰GLE两款车，可能大部分读者都不是这两款车的潜在客户，毕竟入手价格都快100万了，能花100万买台车的客户，一般分两种，一是年收入过百万的，二是拆迁的，当然这几年拆迁政策变了，所以豪车市场下滑也可能有这方面的因素。但是我觉得这两款车从97、98年诞生开始，一直竞争到今天，这在suv车型中具有非常重要的意义。我们了解一下它们之间的竞争关系，其实对于我们自己选购几万，十几万甚至几十万元级别的suv，都会非常有帮助。前几天我刚好去奔驰4s店看了全新的奔驰GLE，结合之前试驾体验过的X5，今天我想把我的一些思考跟大家分享一下。

为什么我要说，了解这两款车，其实对我们其他级别的客户选购suv有参考意义呢？不是因为这两款车都说自己是鼻祖，奔驰说自己是豪华车造suv车型的鼻祖，宝马说自己是豪华车造sav的鼻祖。当然这种虚头巴脑的概念，我们不用关心。

因为要掰着手指头数数谁是鼻祖的话，真正越野车的鼻祖是Jeep，正统suv的鼻祖是雪佛兰的Suburban，最接近我们现在理解的家用suv鼻祖是丰田Rav4，而中国老百姓最早接触的suv鼻祖是本田CR-V，国产SUV的鼻祖是的长城赛弗，哪怕就是豪华品牌suv的鼻祖也不是奔驰和宝马，其实是路虎揽胜。我觉得了解这两款是怎么来的，怎么定位的，后来怎么发展的，我们就能看清楚自己想买，或者已经开在手里的suv，到底是怎么回事了。

宝马x5其实一直对标的不是GLE，而是保时捷卡宴，而奔驰GLE看似对的是宝马X5,其实也有很多客户看的卡宴和路虎揽胜运动。但是没办法，奔驰宝马在全球豪车的销量都是说的上话的，他们说什么就是什么吧。但关键问题在于我们如果回看奔驰GLE和宝马X5的历史，其实就很清楚，这两款车从诞生到今天，它们的定位就一直没有发生改变。虽然是竞争关系，但是两台车所营造的气质，以及吸引的客户群体是完全不同的两类人。虽然这些人都有一个共同点，就是有钱。

大家注意看奔驰之前的suv命名，GLK，ML，GL，感觉就没有宝马x3，x5，x6这样的命名看起来直观。到了2015年-2016年，奔驰把旗下车型换代之后，就全部统一用GL开头，后面跟着C、E、S来定位自己不同级别的suv车型，也就是GLC替代了GLK，GLE替代了ML，GLS替代了GL。宝马就不存在这个问题，所以我觉得奔驰suv系列重新命名，并且车型大换代之后，那两年相当于是重塑这个品牌的新车型，又要重新教育消费者。最典型的就是GLK和GLC之间的换代，我相信大家对GLK的印象很深，那个方方正正的suv，但是一换成GLC之后，感觉就是两款八竿子打不着的车型，而实际上它们就是爸爸和儿子的关系。ML和GLE之间的换代也存在这种问题。所以消费者就分成了两类，念旧的觉得还是GLK的造型经典，不喜欢新款GLC，觉得小家子气。当然也有喜新厌旧的。不过GLC看起来不大气，内部空间也被消费者诟病，这就导致GLC销量一直上不来，但是没关系，GLC国产啊，咱们想加长就可以加长，因此去年GLC L一下子轴距增加了100mm，上市之后反响非常不错。

再回到GLE和X5这两款车上来说，大家知道GLE原来就ML，其实奔驰最早给这个级别命名是M，但是宝马不愿意了，宝马说你不带这么玩的，你明知道咱家性能车都是M系，你也搞个M系，这样不好。奔驰想想也是，于是就换成了ML。奔驰和宝马在轿车领域都是无敌的存在，全球各地都卖的嗷嗷的好。但是suv你看一下历史就知道了，也就短短20来年。这背后其实还有其他品牌助力，才有了今天的成就。这话怎么讲呢？

奔驰家里有个神一样存在的车型，就是大G，G系列的历史我们曾经说过，从诞生的第一天起，就是神车，以至于到今天造型还是几十年前的样子，几乎没变，三把锁打天下，越野性能几乎无敌，当然价格也是相当感人。不过在97年、98年奔驰思考的问题是，就这么个破玩意儿，卖那么贵都有人要。那岂不是弄台更豪华一点的，更舒服一点的，再带一点越野性能的suv，也会很好卖呢？那时候，戴姆勒和克莱斯勒关系很铁，克莱斯勒和三菱关系也很铁。我以前说过，朝鲜战争美国跑过来干架，发现从美国运送威利斯（就是Jeep的前身）太麻烦，于是就选择在日本生产，丰田，日产和三菱玩了命的加班加点。玩越野，威利斯是祖宗。日本人消化了威利斯的越野技术之后，就有了现在的兰德酷路泽，途乐和帕杰罗。

戴姆勒那时候因为有这层关系，大家就合计说造台suv一起赚钱吧。但后来各种原因，弄到一半这个项目就暂停了，奔驰说停下来也挺可惜的，我拿过来继续整吧，于是就有了第一代的奔驰ML，其实这一代ML和三菱帕杰罗有着很多共享的技术。我们车行曾经差一点收购了一台第一代ML，当时那台车是2004年上的牌，跑了14万多公里，还是个7座版本。那个第三排座椅非常有意思，是用一根带子挂在后备箱的右上方，头枕是插在座椅屁股下面的。如果需要用第三排，你得先把挂绳拿下来，然后再把头枕从屁股后面拔出来插在头枕的位置。我们当时店里人都对这车感兴趣，于是大家都开出去跑了一圈，开回来感觉动力是嗷嗷的好，但是底盘怎么都觉得不那么舒服。车主在旁边嘿嘿笑，说这第一代ML车型其实是非承载式车身，是带大梁的。那台车保养的非常好，车主也是抱着能卖就卖，卖不掉就自己留着玩的心态。所以价格谈不下来，我们也不敢玩，就很遗憾的错过了。也就只有这第一代的ML是带大梁的非承载式车身，并且有7座版本。后来为了追求城市suv的舒适度，就换成了承载式车身。而自从2006年有了全尺寸7座suv奔驰GL之后，ML也就不出7座版本了。

再看看宝马x5这边，它在诞生之初也和一个品牌有着密切的关联，这就是豪华suv真正的鼻祖路虎。我一说大家就明白了，1994年的时候宝马花了8亿英镑收购路虎（还包括罗孚、MG、MINI），一直到2000年宝马实在亏的撑不下去了就转手18亿英镑卖给了福特，赚的这10个亿就权当是弥补这几年的亏损了。但是注意哦，MINI汽车业务当年已经被单独分出，成为了宝马的子公司。而罗孚和MG后来的命运，大家可以回听前几年我聊过的荣威和名爵的历史。

而宝马因为玩了6年路虎，因此必然要消化路虎的技术精髓。所以，从94年收购路虎的时候，宝马x5的研发就开始了，先是拿来5系的平台，再大量借鉴路虎揽胜的技术和零件，就这么折腾出了当年第一代的x5。

你看即使到今天最新款的x5为止，它的后备箱都是沿用路虎揽胜最经典的“分段式尾门”设计。而在当年，x5的定位为了和路虎揽胜错开，所以才更注重公路的驾驶性能。1999年第一代x5上市，次年路虎被卖。所以，我们是不是可以理解x5就是消化了路虎揽胜的精髓之后，宝马工程师针对公路性能调教后的一款suv车型呢？第一代的宝马x5比第一代的奔驰ML上市晚两年。据说这背后的黑锅要甩给罗孚，因为x5其实1997年就已经设计完成了，但是那时候宝马要救罗孚，就把这款车的上市计划又推迟了2年。但2年的时间，给奔驰抢占了先机，97年2月9日第一辆ML下线，紧跟着5月份上映了一部电影《侏罗纪公园2》，我相信很多人都看过，奔驰当年就拿了3台ML给摄制组植入到剧情里。其中有一段剧情就是ML在泥泞的悬崖边拉住快要跌入大海的房车，我估计当时的美国人都看蒙了，这是奔驰啥车？比我家的路虎还猛啊（美国人那个年代已经开始兴起玩suv了）？

其实回看奔驰M-Class和宝马X5的历史，两者的换代时间，换代周期基本都是交错着来的，感觉特别的默契。奔驰M-Class第一代W163，1997-2004年，x5第一代E53，1999-2005年，M-Class第二代W164，2005-2010年，x5第二代E70，2006-2013年，M-Class第三代W166，2011-2018年，x5第三代F15，2014-2018年。这里大家注意哦，第四代的奔驰M-Class（GLE）和宝马X5，是同时在2019年换代的。

奔驰的周期是正常的，你看他都是6-7年换代一次，但是宝马第三代X5只卖了4年，按道理应该是中期改款阶段，结果直接就换代了。这里面的原因其实也很简单，现如今的市场变化太快，宝马要迅速的普及自家的CLAR平台，一方面可以降低制造成本，另一方面新平台可以同步更多的科技配备。

前几天我在奔驰4s店看完全新GLE之后，基本确定了一个观点：奔驰在豪华氛围的营造方面，是铁了心要一路走到黑的，宝马则是有所保留。因为你看x5的高配和低配的内饰，心理落差还是比较大的。而我在奔驰展厅看到的GLE350,虽然是高配，但我相信入门的GLE350，这里面的内饰用料，还有这12.3英寸的大连屏，它是万万不敢简配的。我看车的时候销售正在擦车，我跟他们聊天，我说这车预售74-85万，感觉也不便宜啊。宝马x5 3.0T L6发动机才卖到75.99-84.99万，你这2.0T的价格都赶上3.0T的价格了啊。销售笑着回应我，你看看咱们展厅的A级卖的怎么样？只要挂着奔驰标卖，它就是1.3T的GLE都有人买。销售说，展厅的这批车是从美国发过来的第一批货，全国奔驰4s店都不够分的。第二船的货还不知道什么时候能到呢，现在已经有很多客户迫不及待要订车了，所以这车啊，4月15日价格一公布，多数是加价接订单。我当时听的脑门上一大颗汗珠，我心想奔驰现在的环境是表面光鲜啊，这销售年纪看着挺小的，她不理解也正常。

其实，奔驰目前的大环境并不好，国产车型基本都是保本，或者是亏本卖。A级过了尝鲜期，优惠基本都是2万多了。C很早就能优惠4万多接近5万，卖一台亏一台。GLA更是奔驰经销商碰都不想碰的车，开口就是8折，还能谈，亏的裤衩都没了。E级还好，3-4万的优惠还不算夸张。GLC也是3-4万的优惠往外出货。进口奔驰就更别提了，销量占比本来就不大，想要卖进口车赚钱更是难上加难。所以，买奔驰G加价的客户，还有买迈巴赫S级的客户，等于是帮奔驰店弥补进口车的亏损。

同样，宝马店的日子也不好过，3系面临换代，优惠之前能到23、24个点，现在基本上不接期货的订单了。前两天刚有个朋友找我想拿一台在售3系，20个点都拿不下来，还要强制买1.5万装潢，手续费，上牌费一分也不能少。宝马7系一直卖的不怎么好，5系优惠可比奔驰E大多了，5-6万轻松就能谈下来。X1为了跑量，优惠也都是8折上下。x3新款刚上不久，产品力还是不错的，但优惠也基本放到10个点上下了。同样道理，指望进口宝马赚钱也是天方夜谭的事。

而像奔驰宝马这样的品牌，厂家对经销商都非常的强势。只要年前定好的返利政策，基本上全年都不会再变动。不会因为这一年当中，什么增值税下调，厂家官降啊，某个区域市场竞争激烈，价格大放水啦等等这些特殊情况来补贴经销商。也就是说，固定的一年返利多少就是多少，完成就给，完不成就不给。这和我原来在的奥迪还是有一定区别的，奥迪经常还会根据区域市场的特殊情况，拿到一些“区域特殊补贴”，以此来刺激市场占有率。

总结一下，其实奔驰GLE和宝马X5两款车非常好选。想要内饰豪华，想要那12.3英寸大连屏，还有带着奔驰标的那个大车壳子，平时商务应对客户，周末带带家人旅行,GLE买了也没毛病。2.0T的动力肯定够用，但如果预算充足，那必须选3.0T+48v轻混，走在时代的前列呀。而现在如果选择宝马X5，那就两款，卖的好的是75.99万的低配，目前基本没什么优惠。你想要suv的通过性，还要公路上的驾驶性能，这个级别这个价位，也就是X5首选了。而且，X5的确也是前几年进口SUV的销冠，老百姓预算过50万之后买suv，X5说不上哪里好，但看了之后就是忘不了，这就是很多人的感觉。

关于奔驰GLE和宝马X5，如果是你会选择哪个呢？你身边开奔驰GLE（ML）和宝马X5的都是哪一类人呢？你觉得自己买SUV会看他的历史和定位吗？

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