出品 | 车与轮编辑部

编辑 | 吴世杰

补胎这行，真是难做。你明明给他补的好好的，完事儿因为他使用不当出了问题，又来找你，硬要你背锅。今天，小邦就来谈谈，补胎的有关标准，以及补胎之后的相关要求。补胎按这个标准，准没错。

补胎标准，4点参考

轮胎修补是一项需要丰富经验的技术活，什么情况可以补，怎么补，一直令很多人费解。小邦将目前得到公认的几个标准进行了总结。以下涉及补胎的4个要点，必须牢记：

1、伤口直径大于6mm，不建议补。

目前，市面上的大多数轮胎都遵循“6mm标准”，即胎冠部分直径小于6毫米的损伤是可以补的，大于6毫米则不建议修补。因为直径6毫米的损伤一般不会对胎内帘布层造成伤害。帘布层没影响，说明轮胎受到的只是外伤，内部结构依然完好，这种情况下修复后的轮胎，安全性是有保证的。

2、胎侧受损，不建议补。

很多补胎师傅都表示：换胎越来越多，补胎越来越少。因为很多情况下，真的不适合补胎，比如胎侧受损。上图中，轮胎的胎侧已经产生了大范围的裂痕，对帘子线和内部结构的伤害是不言而喻的，这种情况下如果强行修补，就如同开炸弹上路。

3、4种主流补胎方式，对症下药。

市面上的补胎方式有很多，贴片、胶条是最常用的补胎方式，适合小尺寸较浅的伤口。蘑菇钉补胎适合未伤及帘布层的贯穿型伤口，更加稳定，安全。火补轮胎对技术要求太高，条件也很苛刻，一般不太建议。

4、补胎次数，部分厂家有规定。

不同品牌轮胎的修补有何要求，这一问题小邦此前也做过调查汇总。米其林、固特异和通伊欧都对修补次数做出了较明确的规定。

像米其林规定修补次数上限为4次。固特异规定在同一条轮胎上扎钉，以穿孔位置为十字，在十字的横向或者纵向坐标轴上出现扎钉不建议修补。通伊欧表示轮胎扎钉的距离需要大于20公分，并且技术人建议蘑菇钉补胎。

也有一些企业，并未作出硬性规定，建议视情况而定，或咨询专业的轮胎店。

补胎之后，如何使用？

轮胎补好了，是不是就万事大吉了呢？其实，有些运动型轮胎还对速度做出要求。比如马牌UltraContact UC6不仅对补胎的方法、位置及用料给出了建议，还额外提到，补胎过后还需要降低限速等级。

一般来说，这种运动型轮胎为了缩短刹车距离，其胎面花纹大多都经过了特殊设计，增大轮胎与地面的接触面积。这也意味着，运动型轮胎的胎面经过修补后，其花纹优势就要打一定折扣，需限速行驶。

而且，一般有明确规定降速的，顶多也就降了一个等级，其时速也在正常行驶速度的区间内。比如，家用车的轮胎等级是H，最高210km/h，这么高的时速，一般车主都不会冒险去尝试，即使降低了一个等级后，速度也够用了。

此外，轮胎补过之后，虽然继续行驶没有问题，但是出于安全考虑，最好还是先在轮胎店内更换新胎，把旧胎当做备用，许多老司机也都是这么做的。

小邦说

其实，轮胎修补后出现问题的大多数情况，都是车主操作不当所致。一般来说，资深的补胎师傅对补胎标准都有着很深的理解，对各情况也能做出正确的判断。

所以，当车主的轮胎经过修补后再出问题，应先反思一下是不是速度过高，使用不当，不可随便推卸责任！

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