一季度销量再遇暴跌，长安迎至暗之时

长安汽车一季度销量再遇暴跌

销量连续两年暴跌

4月9日，乘联会发布了2019年第一季度的销量快报，根据其发布的数据显示今年一季度中国汽车市场销售状况依旧不理想，其中长安汽车的表现令人大跌眼镜，除通用五菱外，长安汽车以近25%的下滑领跑“跌幅”榜，最终以21.4万辆的成绩排名第八。这已不是长安汽车第一次在一季度出现溃败之势，在2018年第一季度长安汽车以同比下滑15%排名所有下滑厂家第二名，而在那年一季度只有三家车企出现同比下滑，同比下滑25%的福特同样出自长安系。

在今年初，中汽协发布了2018年汽车销量前十企业，青橙汽车通过整理发现，长安汽车的销量溃败之路早在2016年就已有所显现。

此前，有分析人士曾向青橙汽车表示，对于长安汽车销量出现大幅下滑其主要症结在于合资板块的全面哑火，未能有效提升长安汽车的整体销量。

从数据上看进入今年以来，长安汽车除合资品牌外，长安自主的境况同样不佳，在2月份长安自主拿下4.9万辆的销售数据，同比下滑达18%，同为自主品牌的比亚迪和长城汽车在3月份销量都出现回暖。

除通用五菱外，长安汽车曾是销量最高的自主品牌，在2016年达到巅峰，从2017年开始便一路下滑，时至今年一季度已被长城和吉利超越。

利润大幅下滑，市值一年蒸发300亿

今年初，长安汽车发布了2018年业绩预告，其预计2018年全年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，同比大幅下滑93%。资本市场的嗅觉是敏锐的，长安汽车糟糕的业绩完整的反映在了其一落千丈的股价上，2018年长安（000625.SZ）股价最高达到了13.44元，但在年底一度跌落至5.55元，比2018年初的605亿元缩水了近一半，朱华荣转型的第一年长安汽车市值蒸发了近300亿元。此外，长安还预计2018年每股收益为0.10元至0.16元，而2017年每股收益则为1.49元，收益严重缩水。

长安自救计划，三板斧未见成效

长安福特以及长安马自达“泥菩萨过江”之际，面对销量和利润的连续大幅下滑，长安汽车总裁朱华荣连推自救计划，陆续发布了第三次创业、香格里拉计划以及长安汽车4.0这三个概念。对于这三个概念，简单地说，就是长安希望通过第三次创业，成为国内首屈一指的汽车生产厂商。而要实现这个目的，则要依靠香格里拉计划和长安汽车4.0战略。

智能化和新能源是朱华荣为长安汽车下的第一道“处方”，在去年北京车展上长安汽车副总裁刘波曾表示：“智能化是个制高点，如果没有抢到这个制高点，你被谁颠覆了都不知道。”在这之后长安汽车联合腾讯推出了北斗天枢计划联手共建智能车联生态大平台，刘波认为“无论是智能驾驶还是智能网联跟过去的不一样了，传统的模式不能解决这个问题”。

除了智能化，布局新能源也是朱华荣挽救长安汽车的重要计划，早在2017年长安就已推出了“香格里拉计划”。而该计划自推出以来，长安新能源销量仍不见起色，同竞品差距不小。此外在前不久2019年补贴细则出台后，与比亚迪等新能源车企选择保价自行补贴不同的是，长安将逸动EV 460的价格分别上调1.2万、1万，长安新能源被指诚意不足。

而朱华荣的第三板斧则是高端化，整合品牌。早在去年4月，长安汽车就确定了四大品牌战略，未来在长安乘用车上将推出中高端品牌。当时有分析人士就曾向青橙汽车表示，长安推出高端品牌顺应市场发展规律。回到2019年，长城WEY品牌销量出现断崖式下滑，而领克卖的风生水起，可预见的是品牌高端化是机遇与挑战并存。有业内人士分析认为，从技术上来说，长安推出中高端产品没有问题，但是消费者对于自主中高端品牌的认可度一直是个问题，然而不论是长城还是吉利都将高端化作为试金石，其都有着稳定的销量基数作为支撑，而长安汽车目前危机空前，品牌高端化能否成为长安汽车的救命稻草值得商榷。

产品质量不过硬

或为应对空前的销量危机，长安汽车推出新车的速度明显加快。进入2019年后，长安汽车一个月内曾推出三款新车。但这三款新车不约而同的被指有模仿嫌疑，此前青橙汽车曾报道长安CS85 Coupe的外观和宝马X6有着极高的相似度，CS95也有模仿路虎揽胜的痕迹，青橙汽车也曾致电长安汽车品牌公关部经理王晓玲，但并未得到对方答复。