理想ONE能解决新能源车所有痛点吗？

理想ONE看起来毫无弱点，但它能解决目前新能源汽车的所有痛点吗?

4月10日，汽车之家创始人李想的二次创业成果——理想ONE在其常州工厂与我们正式见面了。

新车采用全国统一售价，补贴后32.8万元，相比预售的40万元给了用户很大惊喜。6/7座的灵活布局加上车身长度超过5米的尺寸，无需担心车内空间，同时单次满油满电NEDC超过800km的续航能力，使得理想ONE成为一台目前看起来毫无弱点的新能源汽车。

那么，这台在李想眼中有着多数人都会喜欢的普世外观设计、与宝马X7同材料同供应商级别内饰以及使用成本堪比纯电动汽车、高速表现不输于宝马3.0T般完美表现的增程式SUV，是否能成为当前新能源汽车的一个完美解决方案，为用户解决大多数使用中的痛点？

让我们暂且放下价格带来的冲动，冷静的分析一下。

定位中大型SUV

不再局限于家庭第二辆车

作为一家互联网背景的新创车企，理想将正式面向用户的首款车型（夭折的那款SEV不算）打造为一台中大型SUV，这一做法与蔚来相同。

相比那些A0、A00级别，仅作代步使用的小型电动汽车，理想ONE较大的车身尺寸，以及6/7座布局使其有资格成为家庭首台车的购车备选项。一旦进入这一备选范围，用户对产品的价格宽容度将会显著提高，毕竟作为家中唯一一台车型，有里儿有面儿非常重要，为此多花费些成本并不过分。

而且理想ONE确实在空间和乘坐舒适度上下了十足的功夫，尤其是在更热门的6座版车型上，理想ONE为第二排座椅配备了双扶手，座椅电动调节及加热，前后调节范围160mm，靠背角度最大45°。另外，其后排过道的宽度达到191mm，超过了别克GL8。

尺寸方面，理想ONE的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距2935mm，达到中大型SUV级别，与蔚来ES8、Model X以及燃油车中的宝马X5等非常接近。

最不需要担心品质的初创车企产品

对30万元以上的中高端新能源产品而言，相比续航能力，我认为产品的设计和品质反而是更加重要的两个环节。

比较明显的例证是，蔚来ES8、Model 3等大部分真实用户所吐槽的均为工艺品质方面的问题，“半成品ES8”、“脱胶、异响Model 3”等广为流传。因为这些用户一般都拥有不止一辆汽车，且具备充电条件，所以续航满足日常使用就足够了。但是花了大价钱，却享受不到这一级别该有的做工和品质，这就不能忍了。

理想ONE显然明白了这个道理，因此在活动的第一个环节，我们就被拉到了理想常州工厂里，“被迫”参观了其冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线。

直接说总结吧，理想的供应商均为国际一流企业，像大陆、博世、法雷奥、海拉、圣戈班等等，完全是按豪华车的级别做的。

　　

冲压线上，6600吨直线7轴冲压机非常震撼，前后盖等车身铝材由诺贝丽斯Novelis提供，奔驰、捷豹都是他们的客户；焊装车间，共有超过200台日本Fanuc、德国kuka机器人，实现100%自动化，车身主拼接环节精度±0.1mm；

涂装车间内，同样全部由机器人完成，22台杜尔DURR机器人负责喷涂，油漆为德国巴斯夫水性漆，使用了免中涂工艺，效率高效果好；

最后的总装线内，全车超过1300多个连接点，扭矩精度均可达到±2%，对标沃尔沃。

另外，四大工艺中全部加入了蓝光成像检测，所有数据可以在线上传，以便检测和管控。

所以，我们能在理想ONE上看到豪华车级别的均匀缝隙和出色工艺。

为了打消消费者对产品的疑虑，理想在活动上公布了其售后服务政策：对2019年5月31日前预订的首任车主，提供终身整车质保。其后用户可享整车4年8万公里质保，三电系统8年12万公里质保。

产品力十足

目标市场广泛

　　

我们在活动现场静态体验了两台试装车，据悉未来的正式量产车还会有一定程度的优化，但是仅从目前状态来看，已经可以给我们很大的惊喜了。

理想ONE的外观被李想称之为“普世设计”，从最初的线条、效果图到油泥模型，设计师和李想及其友人们，经常为了一个线条走向和某个开孔而激烈争论，以期达到一个所有人都能接受的方案。最终诞生的理想ONE，你可以说它不够惊艳，不够前卫，但是几乎没有人说它丑。

前后的“星环”灯组是理想ONE外观上最抓眼球的亮点，点亮的视觉效果非常出色。

进入车内，第一反应是有些过于平淡了，与外观的豪华大气相比，内饰对豪华感和质感的营造稍显不足，可能是四块大屏限制了设计人员的发挥。

好在用料和工艺上没有让人失望，即使是试装车，内饰的拼接工艺、缝线和接缝、按键阻尼等依然非常完美。尤其是内饰的水性皮革材料，触感与Nappa真皮极为相似，且无异味，其供应商正是与宝马X7相同的德国贝内克。

车内四块大屏幕以“T”字形布局，可以为驾乘者提供清晰易读的车辆、娱乐系统交互信息。其中主副驾驶位置前的大屏尺寸为12.3寸，分辨率1920x720；中部的大屏为16.2寸，分辨率2608x720；底部的功能性屏幕为10.1寸，分辨率1280x720，屏幕材质均为康宁大猩猩车规玻璃。

硬件配置上，尺寸的最大的16.2寸屏幕将配备车规级性能最强的高通820A处理器，这套CPU为14nm工艺打造，集成的GPU Adreno530最多可以同时控制输出四个显示器内容，且支持4K分辨率，响应速度、内置应用和扩展水平与市场上主流的智能手机看齐，搭配Android Automotive系统；其他大屏则搭载德州仪器J6处理器+Linux系统。

在车辆的前挡风顶部，理想ONE配备了由Moblieye提供的单目高清摄像头，配合Eye Q4视觉芯片，以及1个毫米波雷达、4个摄像头、12个超声波雷达，可实现L2.5级智能辅助驾驶，与目前特斯拉旗下车型的水平基本一致。

功能包括全速域自适应巡航、自动紧急制动、防碰撞预警、自动车道保持、变道辅助、自动泊车等等。

最后，续航焦虑这个对纯电动汽车来说的最大痛点，理想ONE通过增程式电驱动的方式彻底解决，理想ONE在直流快充、交流慢充以及加油这三种能源补充方式下，既有着纯电动汽车的顺畅驾驶感受，又有着相当于传统燃油车的续航能力。

驱动方面，理想ONE的前后双电机四驱系统最大输出功率240kW/326Ps（前100kW，后140kW），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流中大型SUV看齐。由于电驱动的特性，动力平顺，能提供比较好的驾驶体验。

电池组方面，它搭载了全球增程电动车型中容量最大的电池组——宁德时代提供的电池组容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh（40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时），可提供180km的纯电续航里程（电量剩余30%时增程器会开始介入）。

理想ONE采用了东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机与发电机匹配作为增程器，东安动力DAM12TGDI发动机的升功率85kW。根据官方资料这台车在城市中的百公里油耗也要小于5升。不过由于电动机高速下费电的原因，高速时完全依靠汽油时的油耗为<10L/100km。

根据理想官方的最新数据，理想ONE单次满油满电下的NEDC综合工况续航可达800km，即便是欧洲的WLTP标准下，也可以做到690km。

虽然与理想ONE接触的时间非常短，但是却可以感受到其由内而外的实力和诚意，产品力不仅在同级别新能源车型中极具竞争力，甚至还将威胁到如汉兰达、途昂等一众合资品牌传统中大型SUV，而且我相信，李想的目标也绝非仅限于新能源市场。

不过理想ONE需要面对的困难同样不小，除了常规的品牌+用户建设、交付能力、售后服务等，最为关键的是，在其之前，国内市场还没有一款增程式车型可以形成规模化，包括宝马i3、别克Velite5在内。想要打破这个魔咒，李想和理想ONE还有不少路要走。

图/文：EV君