博郡汽车淡定放大招：iV6/iV7综合续航600/700公里
博郡首次发布产品iV7（左）和iV6
向来低调新造车企业博郡汽车，办了一场近千人规模的发布会。近三年之后，他们觉得有必要高调一回。
4月11日，博郡汽车在上海举办了品牌发布会。博郡董事长、CEO黄希鸣带着明显的湘音，以不急不缓、不卑不亢的语调讲着创业的初衷，企业的愿景和产品战略。之后他也没有独占舞台，而是让两个同事分别发布iV7和iV6两个车型。
博郡董事长、CEO黄希鸣
续航是最容易发现的亮点：综合工况分别为600公里和700公里。其中，iV6是第一款量产车，将在2019年底开始生产，2020年一季度大规模交付。
没有蒙眼狂奔的口号，没有击穿泪点的情怀，黄希鸣和博郡就像做家常便饭似地，端出了他们的作品——有竞争力的作品。
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真·正向开发电动底盘
自新能源汽车成为热潮，“油改电”就被鄙视，正向开发电动底盘，是新旧造车势力经常挂在嘴边的套话。
博郡也说自己正向开发电动底盘，但听起来比较可信。理由有二：一是黄希鸣此前创立的上海思致汽车工程技术有限公司，是中国最好的底盘开发、调校公司，本来就是底盘高手；二是，他们的电动底盘，展现出其他电动底盘没能展现的优势。
黄希鸣简历：
1964年生于湖南长沙
1981年就读于华中理工大学力学系，后又获得大连理工大学硕士
1990年赴美国弗吉尼亚理工大学留学，获航空航天学博士学位
1994年加入福特汽车
2005年加入通用汽车
2007年创立美国先进车辆技术有限公司
2008年创立上海思致汽车工程技术有限公司
2016年创立博郡汽车
上海思致成立于2008年8月。黄希鸣说，上海思致做了300多个项目。公司的介绍说，上汽、长安、一汽、福特等一大批企业都是它的客户，业务方面，包括完成整车CAE分析、NVH性能调校、操稳性能调校、底盘设计、车身和内外饰设计等，很多和底盘相关。
上海思致的人才和技术资源，也被博郡继承，以此为基础正向开发电动底盘，算是轻车熟路。
博郡正向开发的电动底盘，确实也体现出了很大的优势，包括以下几点。
首先就是更长的续航里程。iV6综合工况续航将达600公里，iV7综合工况将达700公里。iV7具体量产时间待定，但iV6计划在2020年一季度就大规模交付。iV6将是中国生产的车型中，首批突破600公里续航的。
之所以续航里程更长，是因为正向开发的电动底盘，围绕动力电池包来设计，并将电池包和底盘高度融合，给电池包创造了足够多的空间。iV6最高带电量超过90度，相比较其它“油改电”底盘，可以多装不少电池。
不过，iV6的长续航，不全是靠多装电池实现的。博郡汽车的CTO Jerry Lavine介绍，除了多装电池，博郡在轻量化，减少机械损耗，优化风阻系数，电池热管理等方面优化效率。
轻量化方面，博郡副总裁李瑛介绍，iV6副车架比同行轻了30公斤以上。其原因，也是博郡正向开发的底盘，对于硬点布置上更有把握，才敢做轻量化。
风阻系数方面，iV6经过多次设计迭代，风阻系数达到0.27以下。李瑛表示，这一点还能保证iV6在高速行驶下续航也能超过500公里。
博郡iV6
电池热管理方面，“油改电”车型一般采取双层电芯布置，但博郡的底盘架构可以实现单层电芯布置的大容量电池包，各电芯所处外部环境一致性较好，有利于BMS对电池进行能量及热管理，既能提高安全性，又能提高能量转换率，间接提升续航里程。
其次是更宽敞的乘坐空间。由于是针对电动汽车正向开发，没有必要很长的前舱，但要多装电池，因此，同样的车身长度，轴距会大得多。博郡iV6打造出0.618黄金轴长比：以4.7米的车身实现了2.9米的超长轴距，以B级车的车身实现了D级车的越级空间。同级别、4.7米SUV，轴距一般在2.7米左右。
iV6的乘坐舱相对更长
第三是更好的驾驶性能。对于电动四驱车型，后副车架由于要放置电机，比燃油车纵向跨度要大得多。博郡为此有针对性地做了底盘硬点和结构设计，可以实现接近豪华车型的悬架纵向柔度和横向刚度。另外，电动汽车电池包与底盘集成，天生具有50:50前后质量分布，整车转向、反馈操控都能提升。
黄希鸣在发布上说，如果拿人打比方，底盘平台像手和脚，决定了你是能跑还是能跳？是能走还是得爬？
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三个平台、多款车型同步开发
但不允许试错
博郡第一次大规模亮相，一下子拿出两款车，以及三个平台。
博郡汽车打造了i-SP、i-MP、i-LP三个具有柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的需求。
黄希鸣透露，三大平台衍生出来的产品将按规划不断推出。i-MP平台第一款iv6 年底开始生产，明年初大量交付。同时亮相的iv7 基于i-LP平台，要在江苏新工厂生产，投产日期还不确定。在iV7之前，还有一款为年轻人打造的轿跑iV3将在2021年上市。
黄希鸣认为，对于车企而言，如果只有一款产品打天下，是做不起来的。博郡将保持每年两款纯新车型上市的节奏，“只有源源不断地打，才能持续下去。”
尽管车型丰富，但是黄希鸣强调，汽车产品是不能试错的。他在阐释博郡企业特征时，第一条就是“尊重客户的企业”。他说，汽车产品事关安全，还要满足 10年以上的寿命，产品开发追求速度，是不负责任的，把用户当小白鼠，通过迭代方式开发也不可取。
不仅产品品质不能试错，产品定位也不能试错。黄希鸣在媒体采访中表示，自己是技术出身，但不是第一次创业，对于客户的把握有理解。车企创始人不能从自身喜好出发去设计产品，而要看用户喜欢什么。
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性价比是王道
有正向开发的底盘为基础，博郡对自己的产品颇为自信。博郡发布的两款车，都是在观众眼皮底下开上台的。其中的iV6已经非常接近量产，从定位和设计来看，将对标特斯拉Model Y，两者看起来还有点像。
黄希鸣表示，为了对抗传统品牌以及先行者特斯拉，博郡将创造行业最高的性价比，“博郡的车不是最便宜的，但一定是性价比最高的”。
他说，博郡是一个非常关注花钱的企业，非常关注成本，把钱花到刀口上。他不认同要烧200亿才能造车的观点，“一款车生命周期四五年，如果要花两百亿，研发摊销就要两三万”成本太高了。
博郡现在有近千名员工，花得钱比别的企业少，但做的事情要多。和别的车企说要打造极致体验相比，他表示要打造的是极致的性价比。他认为，人类历史已经证明，性价比是最重要的竞争要素。
博郡讲究电动化底盘、三电，追求性价比，但并非不重视智能化配置。iV6也会具备全面的OTA升级功能，支持11大控件持续升级迭代，还拥有完备的生态体系和多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。
博郡iV7
博郡产品亮相之时，中国新能源汽车补贴即将完全退出，也有声音质疑电动汽车前景。但黄希鸣认为，新兴产品在占有率0-5%的发展阶段会比较慢，之后增长会很快。对于电动汽车，在性价比能和燃油车相比的时候，才是春天。
“目前，纯电动汽车的春天还没到来，正在到来。”（完）
