宝骏求新生

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沈阳太需要这样一个时刻了。

在2019年4月12日，上汽通用五菱（下文简称SGMW）新宝骏品牌在上海正式发布并启用全新钻石标，并宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。

虽然这已经不是SGMW第一次想要努力告别此前留给中国消费者廉价、低端的印象，但是面对如今整个SGMW都陷入品牌“阵痛期”，销量增速大幅放缓之时，无论是上汽通用五菱总经理沈阳，还是这家曾经凭借微车成为市场“黑马”的汽车品牌，都需要快速应对激烈的市场竞争环境。

沈阳对SGMW给出的答案是“转型”二字。

曾经在公司内部会议上沈阳强调：“未来SGMW会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车品牌主导的汽车品牌。”也的确，近几年来，SGMW的确一直在扩大宝骏品牌以及SUV、MPV等乘用车产品在整体销量中的占比，例如推出了包括宝骏560在内的多款SUV车型。当然，这些车型一经推出，迅速取得了不错的销量表现。例如560在推出仅半年之内，单月销量就突破4万辆，但这样的销量表现仅持续了不到一年时间。

分析人士表示，过去SGMW在消费者心目中微车形象根深蒂固，随着消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，品牌天花板严重制约了SGMW未来的发展，其中宝骏品牌的销量下滑态势尤为引人关注。

事实上，自2014年宝骏品牌推出宝骏730以来，SGMW就开始了对低端乘用车市场的冲击，随着产品的不断投放，迅速占领了以MPV、SUV为主的低端多用途车市场，短短几年来，SGMW犹如破竹之势销量连年持续走高。但进入2018年以来，除了销量出现骤降，多款明星车型“光环”不再之外，SGMW的系列“神车”也有跌落神坛的迹象。而随着包括560、730等主力产品的相继失守，宝骏品牌也迎来了销量的负增长。

与此同时，整个SGMW也成为了上汽集团销量最为严重的子公司。官方数据显示，作为上汽集团旗下最重要的三家子公司之一，2019年SGMW第一季度销量为42.9万辆，同比下滑25.4%，显然，在微车市场大幅萎缩的环境下，SGMW目前正面临着巨大困难。

另据上汽集团财报显示，SGMW 2018年营收为1013.92亿元，同比下滑3.91%；归属母公司净利润为41.87亿元，同比下滑21.47%，这一盈利水平为近几年来最低，另外其总销量为207.16万辆，同比下滑3.65%。

对此业绩业内认为销量起伏的背后是SGMW在品牌、品质、服务等方面的发展没有跟上销量的增长速度，为了追求低成本且近年来销量快速提升，而这些恰好成为了SGMW走上销量下滑的导火索。

特别是随着汽车产业转型加速、汽车消费升级和年轻化消费趋势日益明显，对于SGMW来说，低端市场的生存环境不断被挤压，挑战也就随之而来，如果不能顺利完成转型升级，那么未来或许将面临淘汰。所以面对“向上走”挑战的日益加剧，SGMW的动作也在不断加快。

从2010年宝骏品牌正式发布这一刻开始，宝骏这两个字也成为上汽通用五菱自身的一次超越。经过8年的快速发展，宝骏品牌的确通过一系列强有力产品迅速积累了超过400万用户，成为国内主流的乘用车品牌，旗下产品涵盖了A0级、A级、MPV、SUV及新能源汽车等细分市场。在2017年，宝骏品牌年产销首次突破100万大关，SGMW乘用车产品销量比例达到72%。

但就在品牌即将年满十岁时，面对市场竞争力以及销量优势均不再明显，SGMW如何快速改变这一现状？

首先在品牌形象方面，为了摆脱宝骏品牌目前“低价+低端”，SGMW希望通过推出旗下高端系列产品，让产品的梯度化和差异化程度加大，从而谋求品牌力的提升，以迎合日益增长的年轻消费需求和应对中国的消费升级趋势。

区别于以往使用通用品牌淘汰的车型开发平台，全新宝骏将使用旗下首个模块化开发平台——R，开发全新R系列车型，产品技术力预计大幅提升，力求体系化提升产品品质。除R系列首款车型RS-5在柳州工厂生产外，其他的期间轿车、SUV及MPV车型均在重庆工厂生产。新R系列车型制造工厂，逐渐与目前在售宝骏家族产品差异化。

对于新R系列车型，将包含SUV、MPV及轿车，分别命名为RS、RM及RC三个细分系列。其中包括新宝骏之夜上市的宝骏RS-5在内的R系列车型定位将高于目前在售车型，凸显品牌旗舰产品形象。

作为新序列，R系列产品将是宝骏旗下车型中，率先引入自动驾驶技术、斑马2.0互联系统和KONI FSD减振器等技术，以达到塑造高端产品形象目的。

关于新宝骏品牌，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛这样描述：“智能网联是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因，我们已经在智能网联方面先行一步，进行了抢先布局。”薛海涛认为，智能驾驶、网联科技、智能服务这三个词语将是新宝骏品牌未来的基因内涵。

据悉，后续新宝骏还将针对SUV、轿车和MPV等细分市场陆续推出新产品，通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务。将“智能网联”发展成为“发动机”一样的存在，不断为新宝骏旗下产品提供驱动力。

不过对于宝骏品牌的转型，业界内也普遍认为存在较大难度。原因在于中高端品牌价格不断下探加上自主品牌不断向上，市场竞争已经日趋白热化，此外，对SGMW来说，短时内对整个品牌体系以及研发再到营销网络等环节的建立同样也存在困难。

但这也由不得SGMW再做犹豫，特别是在2017年度销量达到215万辆的高点之后，如何打破目前所遇到的瓶颈的确考验着这个曾被誉为“微车之王”的汽车品牌。而在未来将承担起更多重任的新宝骏品牌如何在变化之后续写销量神话，或是SGMW能否挽回颓势的关键一役。