高速紧急制动 到底应该一脚到底还是点刹？

高速公路平均车速非常高，车流量也不小，一旦在这种道路条件下出现事故，后车刹车不及就很容易造成非常严重的连环撞击事故。因此对于每个人来说，如何在高速发生突发意外时最有效最安全地减速，是一个非常值得讨论的话题。

 

有人倾向于直接刹车到底，认为这样的制动效率最高。但也有人持完全相反的意见，他们认为直接一脚刹死很容易会造成车辆失控，最有效的方式还是连续点刹。那么到底应该采用哪种方式？

 

连续点刹作用不大

 

首先明确一点，在高速公路前方突发事故，只要你的车装配有ABS系统，在任何时候的最佳操作都是直接把刹车踏板一脚踩死，然后尽量控制方向盘不要左右乱晃。这是最有效最高效也是最快的制动方式。

 

其中，踩死刹车后不要乱动方向盘是非常关键的（当然遇到需要躲避的当然要避过去）。因为轮胎的接地面是有限的，在有限的接地面中，所有轮胎的设计都是优先保证纵向的抓地力，一旦你左右乱晃方向盘，轮胎左右乱摆的话（不管车子有没有左右摆），由于轮胎存在转差率的原因，原本应该作用在纵向的抓地力会被分散到横向，这就影响了轮胎的减速效率，也就是说，刹车效率会降低。

 

其次，现在绝大多数车都有ABS，这种基础的安全系统能确保你在全力制动时，车轮不会直接抱死，也就是说就算刹车不及了，你还能打方向避险。

 

对于那些没ABS的车呢？

 

现在还有不少车，以一部分货车或廉价轻客为主的车型是不标配ABS的。高速直接一脚重刹，你可能以为车轮会立刻抱死，车子会失去抓地力，像个溜冰球一样到处滑。但这种情况是不存在的。

 

如果车子速度不高，直接重刹确实会轮胎抱死，但在高速公路那种车速下，由于车子本身动能很大，重刹不会造成轮胎抱死，顶多就是全力刹车的时候你动不了方向盘而已。但速度跌落到一定程度，轮胎确实会立刻抱死。

 

但别以为轮胎抱死=失去抓地力。轮胎的抱死只是没有了方向控制能力，所有的抓地力都被转化为纵向的轮胎滑移中。而且由于轮胎本身是橡胶制品，抱死会使得轮胎和地面接触的地方急剧升温，升温会导致橡胶融化，橡胶融化会加大橡胶和地面的粘性，所以实际上高速抱死的轮胎，其实际减速能力，甚至要好过那些ABS的车子。

 

连续点刹的作用在哪？

 

连续点刹的主要应用场景并非用于高速下的急减速，而是在长下坡路段。长下坡路段很容易造成刹车过热，这时候需要不断地连续点刹来控制刹车片的温度，尽量延长刹车失效的时间点。因此只有在这种需要长时间制动，单次制动强度不高的场合，使用连续点刹才是合理的。

（文章视频图片来源于网络）

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