地表最强1.6T？星途TXL也想低调但实力不允许

文/孟笑宇

主编/孟笑宇

来试驾星途TXL之前，网上搜索星途的报道跳出来的都是与领克和Wey在对比，谁大谁小、谁快谁慢，似乎更多的人都希望它们之间能像华山论剑一般，分出胜负。

当然，同属一线中国车企的高端新品牌，归为一类也算正常。不过这次参加完星途TXL的国内首试，或许我认为在奇瑞的眼里，它并不想赤裸裸的走入简单的同价位竞争格局，而是期望去树立一种全新的认知。

就像当时魏建军并不希望Wey像领克一样打着潮牌的旗号变得有点过于出位，而是Wey之下的每一款车型都能踏踏实实去满足当下人群的需求。

而这一次奇瑞花了3年多的时间去酝酿星途，只期待在一个恰当的时间为刚需中更多渴望进取的受众带来一款更合适的车型。

为何是“进取”？是因为它给人的感觉是踏实而不张扬、精致但不浮夸、流畅却不放荡。

在近距离研究星途时会有一种感觉：奇瑞希望将力所能及的精华都用在这款车上，所以他们不惜成本去让每一处细节都散发着光芒。

造型上星途量产车型保留了90%以上的概念车语言，只是放弃了奇瑞的Logo，将EXEED字母贯穿至整个车头，再配上浑厚立体的多条幅格栅，可以说这几乎是在20万元以内最性感的一张大嘴了。

而为了映衬前脸的设计，车身至尾部都表现得圆润且浑厚，对于满目走直线风格的SUV同质化设计而言，星途给人一种极强的反差感，同时也造就了它一目了然反而辨识度。

此外，为了满足更多人对空间的需求，星途首款车型直接定制了两种轴距，设计上都很协调，似乎有一种感觉是星途用一款车就抢占了VV5和VV6两个市场，这一招的确聪明。

散发光芒的第二个关键点在于星途内饰的设计，双液晶大屏、极其个性的电子换挡杆、以及向豪华车看齐的真皮座椅，这些简明扼要的设计风格或许让一位不懂车的人都能感知到它的魅力。

此外更有层次化的中控台、实用性极强的多功能方向盘、以及百度定制的娱乐系统和独创的人脸识别个性化功能，几乎让这款车带着天生的网红气质。

地表最强1.6T到底有几分能耐

我本人是对“最”字的随意使用其实抱有很大的成见，动不动就是“最美”、“最快”等词语看得我审美疲劳，消费者又不是盲人，过分肯定的话往往会适得其反。

就好像NBA赛场上自称地表最强175的小托马斯，本来很欣赏他的闯劲儿，不服从命运的安排，以175的“矮子身高”在“高”手如云的NBA混到了全明星级别。

但加了“最强”二字后，给人的感觉就略显得狂妄，也会让球迷更加较真他到底陪不配得上“最强”二字，随之而来的流言蜚语也多了起来。

而星途TX/TXL首次搭载了奇瑞全新的1.6TGDI发动机，采用了缸内直喷以及奇瑞最新的智效燃烧系统，可以爆发出197Ps最大马力，290Nm最大扭矩，数据超过了很多的合资2.0T车型动力参数。

这款发动机也被称为"地表最强1.6T"，与之匹配的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。的确从账面数据来看290N·m的峰值扭矩确实超过了一些2.0T的车型，但仅凭账面数据就自称最强？

一向较真的我，决定要严格把关，试一试这台所谓的地表最强1.6T到底有几分能耐。

坐进车内，轻踩油门，动力反馈的速度非常快，油门与变速箱的响应积极，在1500转左右就能感受到涡轮介入后的澎湃动力，就算是在上坡路段，也能够轻松爬上去。

在前半段的提速表现相当出色，你坐在车内甚至会忘记自己在开一辆大车，这种低扭的表现更像是在开一辆雪铁龙的小型SUV。整个驾驶感受偏轻快，但不得不提出的是这种轻快有点略微过头。

不管是油门还是刹车都属于一点就到，但过于轻快的反应需要你花上更多时间去把握油门与刹车的深浅。

就连方向盘也调教的相对轻盈，一方面能够让女司机也能轻松驾驭这辆车，但另一方面来说相信不少和我一样偏重操控质感的男性消费者，会觉得方向盘略微轻了一点。

在驾驶过程中能够感觉到这台7速双离合与发动机之间完美无瑕的配合，当你熟练的掌握了油门深浅后，你就会渐渐享受这种“轻快”的过程，因为当你的脚刚下达指令，变速箱总能默契的配合发动机给到你想要的档位——这种感觉无限接近手动挡。

而为了保证燃油经济性，基本在1500转左右，这台变速箱会进行升档。而想体验这台地表最强1.6T发动机快感的我自然不能满足于此。

将驾驶模式调为运动模式后，整辆车的风格明显变得更加暴躁。发动机转速基本保持在2000转左右，这时候换挡的空间变得更大，你有更充足的空间去拉高转速。

随着油门加深，在3000转左右你能明显感受到澎湃而来的动力，以及带着一点仪式感的声浪。

对于这台1.6T的发动机，我不敢跟风妄言真的就是地表最强1.6T，驾驶质感能否真的超越奔驰的那台1.6T我也不作肯定的评价，毕竟没有现场直接对比，感受难免有所偏差。

但值得肯定的是奇瑞在这台1.6T发动机身上的确花了大精力。这台1.6T发动机的而表现在这个价位中已经能够给到我足够的惊喜——甚至是惊讶。

再配合上良心的前麦弗逊后多连杆独立悬架，在路过略有起伏的路面时，也能很好的拉住车身，而在路过减速带或者坑洼路面时，这套悬挂系统传递给我更多的是清晰的路感。

所以说在我看来，这辆车肯定是具备一定驾驶乐趣的，在三大件上的表现也让我对奇瑞这个老字号自主品牌刮目相看。而提起驾驶乐趣，那不得不提一下新车配备的面部识别系统。

不是简单地面部识别开锁，也不止是防疲劳驾驶系统，星途TXL的面部识别系统，能够在你坐进车内时清晰分辨出驾驶者是谁。

也就是说长途驾驶时，你和老婆换着开车时，再也不用每次上车都要调后视镜以及座椅高度。因为星途TXL会记住你的一切习惯——甚至是驾驶习惯。

这无疑也算是从侧面给星途TXL带来了驾驶质感的提升。

车闻社后语

我不想刻意的将星途TXL拿去与领克或者WEY旗下的产品做过多的比较，奇瑞花了3年多的时间去打造星途，更多的意义在于想要造出满足大众消费者需求的一辆车型。

而TXL近乎概念车的外观，未来感十足的科技配置，以及出色的三大件带来的驾驶乐趣，都证明奇瑞做了一件正确的事，更生产了一辆正确的车，而剩下的就是接受消费者们的考验了。