本田CR-V和大众途观车那么老，但销量为什么还是那么好？

一直以来，中小型车都是车企竞争的市场红海，无论是经典的轿车车型还是时下的SUV车型。但随着消费力增强，小型车的销量显得略有惨淡，紧凑型或中型车的销量则是一路上扬。在最有区分力的市场，往往产生“极有味道”的车型。今天，车界微视带来两款紧凑级车型——城市SUV元老级东风本田CR-V，销量神车大众途观，品一品这些个风靡数载但依旧坚挺的车型。

路虎（Landrove）的“棒喝”惊醒了沉睡的本田，一部贴牌SUV跃然车市；路虎（Landrove）的“嫁娶”激怒了无助的本田，一部CR-V开启本田SUV新时代。1995年的本田进军SUV市场，初代CR-V上市即取得傲人销量，历经三年夺得北美同级别车型销量冠军，年销10万辆。2002年，二代CR-V进一步开辟城市化道路，后又借国内SUV的升温，2004年引进中国，2005年，CR-V全球销量已超过200万辆……在华销售已有13年的东风本田CR-V,至今还有2016款两种配置在售，3月销量14360辆，在紧凑级SUV市场排名依然不错。

提起途观，很多消费者依然留恋，即使在全新途观L的锋芒下。2010款国产途观可谓是当时市场上的香饽饽，在19.98万-30.98万官方售价下，上市就一度爆销，一周左右在沪提车甚至加价高达5万，依然热销不止，如今的途观几经风雨，虽然21.18-23.78万价格区间不比当年，但从最新月销量数据来看，月销23538辆，神车的魅力非同一般。

车市不缺车型，更不乏流行之爆款车型；车市不缺改型增配车型，亦不乏精美之高档车型，不管车市环境如何，总有那些个如东风本田CR-V、途观这样的风靡长达数载的车市“常青树”，为什么？

首先，这些产品蓄势已久，定位精准且超前。以东风本田CR-V为例，2004年左右的车市，SUV车型在国内才刚刚“有点温度”，15万元以下的中低端SUV车型，尤其是如长城赛弗、赛影等10万元左右的SUV为国内主流，但要么太过越野，要么近似MPV车型；在15万元以上的SUV中，欧兰德、帕杰罗等车型均在25元以上，且在SUV酝酿期其车型更新缓慢，边战边停；一汽丰田普拉多、兰德酷路泽等车型更是50万起步，剑锋直指高端市场，定价在15-25万价格区间，走都市SUV路线车型相对较少。

2007年前后 SUV车型进入快速发展时期，在车市也撕开一个“大口子”，各个车企大力投放SUV产品，SUV车型市场也逐渐细分，同时众多都市SUV车型进行了二次选择，以北京现代途胜为首的都市SUV开始横向发展，增加功能丰富产品线，而东风本田CR-V继续纵深发展，向轿车领域融合，向 SUV的轿车化进发。至今，定位为中高端价位东风本田CR-V，售价17.98-18.98万之间，虽有压缩，但影响甚小。

其次，车型精美，市场竞争力强。以上汽大众途观为例，在那个追求性价比、高品质、大气的年代，以1.8T为销售主力的2010款途观进口转为国产降低了价格，中网也直接与大灯贯通相连，加大号的进气口，还增加了很多镀铬装饰，前脸更有“中国味”；全新空调面板、细腻的车内材质处理，保持上乘的做工水准还加长轴距80毫米来迎合国内消费者；此外搭配全景天窗、自动泊车、导航系统、胎压监测，等先进设备，搭载4Motion四驱系统，国产的2.0 TSI车型比进口的2.0 TSI车型足足多出30马力。

与一贯高配价比起亚索兰托、现代ix35相比，途观的配置较少但无鸡肋，价格稍高却安全可靠；与一汽丰田RAV4荣放、东风日产奇骏等相比，途观的动力、配置更强，且选择性更多（版本味9：4），各版本的价格布局也更合理；标志、雷诺、通用等欧美车型在紧凑级SUV市场涉足较少。整体而言，途观的产品力很强，而市场其他产品竞争力不足，此外，途观每一万公里的常规保养检测，打破了大众车型高保养费用的印象，解除了众多消费者的后顾之忧。

再者，保有量大，经典可靠。这些车型历年的市场份额、用户等积累，以及跟随市场变动和竞品车型实时的调整，对于塑造品牌的市场占有率、品牌力、产品溢价等方面大有裨益，形成产品经典，高保有量，售后可靠的消费选购意识。另一方面，车企通过这些车型的摸索，对于其所属的市场十分了解，有利于车企高中低端产品系列的整体布局，更进一步的开拓市场，形成良性循环。

创新，即包含技术创新，也包含产品创新，更包含市场创新，品牌革新。对于品牌提升，塑造车企而言，打造一部如车市“常青树”一般地“榜样车型”意义是不言自明的，对于当今的车市也尤为重要。