路咖评：这次 WEY又比领克快了一个上海车展？
从很早开始，中国本土车企们就一直在实现往上冲这件事。先是考虑如何把轿车的价格卖过7万元门槛，再后来，SUV车型大火，多个品牌也成功的把自己的车型价格突破了10万元门槛。但，到了突破15万元这个门槛的时候，也就是近几年大家俗称的中国车冲击高端。
不靠新能源，只靠着传统燃油车，成功的迈过门槛，并且能保持不错销量的中国车企，如今准确的说，只有3-4家而已。荣威靠着RX8冲破门槛但并没有取得什么销量，长安CS95同理，真正玩明白的，是长城的WEY和吉利的领克。
当然，这背后还有着非常多常人看不到的东西。
像是争霸 但没那么残酷
2016年，WEY品牌在广州车展前夜发布，也因为长城老板魏建军押上了自己的姓氏，要做好这个中国高端品牌，成为了当时话题的中心；紧接着，5个月后，领克品牌在上海车展随之公布，两者之间差了一个上海车展。
首款产品，WEY VV7在2017年上海车展上市，很有默契的是，领克的首款产品领克01，把上市时间也放在了广州车展附近，2017年11月28日，领克01正式上市。
仔细看这个时间节点，4月和11月，是WEY与领克近乎默认且非常默契的发布时间。时间推到眼前，2019年的上海车展，这差不多是又一次重演。
WEY很早的就放出了关于自己上海车展重磅车型的几张效果图，再想想上面的规律，你会不由得对这个市场越来越期待。
4月4日，WEY新车型外观效果图公布，有如下几个信息点：
定位中大型SUV or 大型SUV，如果真的是汽车行业所普遍定义的大型SUV，我们将第一次见到中国车企的全尺寸SUV；
依然是家族式外观设计思路，但会进一步更新，比如进气格栅灵感来自飞机机翼、使用隐藏式门把手、隐藏式反光镜等；
如今流行的贯穿式尾灯；
4月8日，内饰效果图公布，又能找到很多有价值的信息点：
中控台三块大屏，从左到右分别为全液晶仪表、智能互联显示屏、娱乐系统大屏，这是未来的一种趋势，在5G网络到来之后，车辆将不仅是代步工具，更是互联移动端；
设计出彩的车内布局，座椅是航天式的，考虑乘坐者身高体重等自适应，投入量产的话，相信会是个新卖点，前排座椅后方给后排乘客带来非常丰富的娱乐使用体验；
通过以上信息，目前我们能知道的是，WEY即将发布的这款旗舰SUV将至少是丰田普拉多那么大的车身尺寸，并且具有车联网功能，设计、动力、配置层面应该有惊喜，并且很多新细节都将预示WEY品牌车型下一步的发展方向。
领克的这类车型计划也早已经传出过，很有可能推出同样定位大型SUV的，沃尔沃XC90兄弟车的领克版本。如果从这个角度来看，WEY或许又一次领先了领克一个“上海车展”。
但是，WEY与领克之间，确实存在竞争关系，却没有你所想的那般针锋相对。
自WEY品牌的首款车型推出之后，WEY VV7率先实现了冲破15万元的价格门槛，指导价区间16.98-18.88万元；其后的WEY VV5，官方指导价12.98-17.30万元，主力销量车型价格依然在15万元左右；再到WEY VV6的推出，官方指导价14.80-17.50万元，整体WEY的车型序列一直没怎么变，保持中国高端品牌的属性，价格围绕在15万元左右；
领克的路不太一样，首款车型领克01保持15万元以上的定价身份，官方指导价15.58-19.88万元；而随着第二款第三款车型的推出，领克02官方指导价11.98-18.88万元、领克03官方指导价11.38-14.88万元，组成了SUV+轿车的双车型方向，更是把自己的价格进一步降纬。
WEY是一种思路，领克背后是另一种思路。
而这背后 是一切向好
可以这样说，如果把时间调回10年之前，你与我都无法猜测到，中国汽车企业能成长到如今这般。整体汽车市场增速下滑，大众、丰田等传统巨头纷纷受到影响，而中国品牌却能始终保持破局。
根据长城汽车3月发布的销量快报来看，3月总销量突破10万辆，达到103090辆，环比增长49%，同比增长16.82%；第一季度，累计销量达283842辆，较去年同期增长10.61%。
WEY品牌在3月贡献了10247台销量，WEY VV6成为目前的新爆款，3月销量为5461辆，至今WEY品牌的销量也已突破25万台；
哈弗H6依然是销量排行的霸榜车型，累计70个月SUV市场销量第一；去年推出的哈弗F系列，哈弗F7成为一匹黑马，3月达成14512台销量，也成为如今冷淡市场中的亮点，上市后4个月连续销量破万，站稳了12万级SUV市场；
最新部署的新能源品牌欧拉也保持发力，3月销量7031辆，其中欧拉iQ销量3029辆，欧拉R1销量4002辆，今年第一季度已累计14096辆的成绩单，对于一个仅拥有2款产品的新品牌而言，首战告捷；
而一向没什么对手的长城皮卡，还在刷新纪录，连续21年销量第一，3月售出15005辆，刚刚推出的互联网皮卡-风骏7，瞬间冲到了皮卡销量亚军的位置，而排在它之前的，依然是长城的车型，风骏5皮卡。
在如今的市场局面中，保持类似长成这样增长势头的企业少之又少，再看WEY的上海车展新玩法，概念车更多展示的是关于未来发展的趋势，对比前几年概念车几近量产的程度，如今的这台新车的虚化意味明显更足。
目前的长城并不急于执着的抢占时间上的快，而是折射出另一件事，面对目前的市场大环境，先实现健康布局，再谈长远发展。
这给出了很多扎根中国的车企另一条思路，破冰思路。
作者｜黄强
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