华为不造车，跑上海车展干什么？
任正非说“华为不造车”。余承东说：“华为不造车，正研究把手机做成车钥匙”。
华为要干什么？2019年上海国际车展将会揭晓这个答案。
尽管华为一再否认有造车的打算，但这几年国内外对它要造车的报道并没间断过，时不时地跳出来让业界“紧张”让媒体“兴奋”一下。
不可否认，自带流量的“华为”加上“汽车”二字，堪称流量之王。
不过，类似中华网愚人节发过的《华为慕尼黑招兵买马，招聘汽车制造专家》这样的新闻很快找不到踪影，也反映了华为公关的强大--如果你留意的话，你会看到很多关于华为造车的公号文章总是昙花一现，以红叉示人。
将在4月18号举行的2019年的上海国际车展，观众们会在7.2H馆发现华为的展位，毗邻吉利汽车。
媒体日的第二天，也就是4月17日14:00-14:30，华为将举行媒体发布会，届时将有华为轮值董事长徐直军对全球媒体发言。
这是华为首次以Tier1的身份登台亮相上海国际车展。TIER1：Tier One，意为一级供应商，给设备厂商供货，也就是说产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商。
华为要干什么？目前最可靠的答案可能是做汽车的供应商，而且是最关键的聚焦车联网和自动驾驶的智能汽车领域的供应商。
华为布局车联网开始于2013年。2018年发布OceanConnect车联网平台，和世界各大老牌车企、自主车企都有合作，特别是近期与奥迪的合作进展引人注目。
华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车、模具、模组的平台，以及应用等。比如，余承东说要把华为手机变成奥迪车钥匙，于是，华为P30系列手机的手机车钥匙功能已经支持奥迪等七款车型，同时，奥迪等车型上的车载无线充电也可以支持华为P30系列手机。
奥迪为啥找华为？我们猜一下，因为车联网需要更低延时和更高可靠性的通信网络，而华为有5G。
这个理由似乎有点道理，但是也很牵强。
车联网是自动驾驶的基础。基于OceanConnect车联网平台，华为在2018年底发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，也就是MDC600数据中心，战略合作方也是奥迪。
MDC600计算平台拥有8颗华为昇腾310AI芯片，同时整合了CPU与相应的ISP模块，算力已经超过英伟达最新一代产品Drive PX Pegasus，符合最高级别的车规标准。
华为开发的自动驾驶解决方案，号称“移动网络大脑””（MAE），结合人工智能（AI）、分层闭环自治和全场景三大理念，支持无线网络自动化驾驶。
哦，~~，难怪奥迪动不动就在中国的车展上展示自己的自动驾驶技术，原来有靠山。
我们还是先把奥迪的事儿放一下，来点儿正能量：
华为出现在上海车展，和阿里、中国移动一起，和博世、伟世通等世界核心零部件供应商同台竞技，展示自主车联网和自动驾驶的新科技，将为今年上海国际车展的看点。
因为它们的出现，未来的国际车展越来越像电子展了。
图片来自网络，
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