全网首试新逍客：有变化，有差异 | 车评

撰文：吴佩 / 视频：吴艺鼎

4月8日晚上，东风日产在上海发布了新逍客，作为逍客的改款车型上市。

我们在4月9日早上借到了这款新车，这可能是最早拿到试驾车的，随后几天垂直网站和门户网站的专门试驾活动要在苏州举行。因为是改款车型，加之临时起意，我们的这一次试车略显仓促，视频如下，挑选重点内容简述一二。

新逍客的价格有很多评判，老派媒体的评价多为“合理”，新媒体的评价认为“小贵”，其实这是当今逍客所面临的竞争局面变化，一方面，逍客一直在竞争的大众品牌已经分裂出高低配，途观+途岳的组合形式来对比奇骏+逍客竞争；另一方面中国自主品牌自下而上的竞争开始上台面了，“高配置低性能”的竞争方式逐渐升级，逍客还能稳定住销量，要坚持风格也要加强创新。所以比来比去逍客其实是不好和谁比的，一款在市场上有很强占位能力的车型，提出了“做自己的逍客”的口号。

总的来说，如视频里所说，逍客来自外观的变化并不是脱胎换骨的，V-Motion前脸和LED大灯的使用是画龙点睛。

侧面最大的感官是轮胎变大了，空间没有发生太大的变化，但逍客还是挤出来一点点空间来提供舒展的造型，此外加上了大天窗（其实我觉得应该是叫天幕更合适一点），内饰的很多细节也用皮子包覆起来。

最大的变化是车机的提升，Nissan Connect系统我们在轩逸电动等车型也有用过，依靠在线音乐和高德导航做到了目前主流车机的使用功能，虽然在生态方面相比起斑马、博泰、GKUI等系统略有距离，但对于消费者绝大多数的使用场景已经可以满足下来，缺乏液晶仪表是个小遗憾，因为新逍客加上了很多ADAS功能，这些其实都是需要一块液晶仪表来承载显示的。

发动机还是MR20，在多数品牌都用小排量增压来替代自然吸气的时候，日产坚持用这个级别里的“大排量自然吸气”，提供的顺畅性是不言而喻的，MR20已经提高到国6B的排放，这也是重调的重要原因，此外我们也看到Jatco CVT变速箱是新版本的，官方称油耗降低13%，我们这一次没能跑油耗，但最让我感觉不同的是这台变速箱的标定开始有AT变速箱的风格，事实上这也是Jatco CVT这几年带来的特性，在三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等车型上都有类似的感受，即增加CVT的锁止能力，让加速时不完全依靠锥盘的开闭来调节，而是像AT变速箱一样让发动机转速更敏感，从而驾驶能力有提升，尤其是脚下的动力储备显得更足。

也许是加大了轮胎尺寸的缘故，底盘的回弹更敏感，但我相信避震机也做了相应的调教，在官方发布会上我们看到了“欧洲操控”的传播，事实上逍客在欧洲的销量也是不错的，欧洲人更喜欢更重一点的方向盘和更丰富的底盘弹跳，尽管对一些中国人来说会觉得略硬，但我认为这是日产迟早要走出的差异化，不是坏事。

大致如上，流水账记上，更详细的信息，视频里都有。