“淮军”难入眠
作者 | 姜 鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
不止是被外媒踢爆的大众汽车尝试入股江淮汽车一事重新让后者走入视野。
2019年4月9日，安徽合肥，意料外的一场春雨洗去尘埃，褪去燥热，江淮汽车也用一场浩大的“车生活 畅享绿程”JAC品牌日选择告别与迎接，意图展现一个全新模样。
更深切的热望是，这家肩负安徽省汽车工业发展重担的企业不仅想拉回市场对它的重视，更想让外界再次相信它转型突围成功。
01.
品质，还是品质
主题当然围绕转型展开。
成立于1964年的江淮汽车发展已逾50年，其成长壮大的发展过程赫然也是安徽汽车工业的真实写照。从最初以南汽卡车为模板生产平头卡车，到90年代在困境中转型发展客车专用底盘，到押宝瑞风MPV异军突起，底蕴并不深厚的江淮汽车在敢作敢为中赢得市场认可。
从1991年开始，江淮汽车连续多年保持高速增速，顺利挺进轻卡，成功接管安凯客车，成为轻卡市场领军者之一。
很多年内，它是一支优秀的“淮军”。
这种“优秀”在于对市场趋势的精准把握，江淮汽车的故事在商转乘中拉开新篇章。2004年，江淮汽车判断“如果不上轿车，三五年内很可能会被边缘化或者被重组。”
听起来耸人听闻，做起来却雷厉风行。时序来到2007年，江淮汽车首款轿车同悦亮相。之后，节奏加快的江淮汽车连续推出和悦、和悦RS两款车，其速度超过广汽传祺、东风乘用车等自主品牌。
好风凭借力，很快上青云。受益于宽松的市场大环境，2009年，江淮汽车累计销量达32万辆，其中瑞风、同悦、宾悦、和悦累计销量超过12万辆，初露锋芒。
转折点很快到来。2011年，随着政策退出，中国车市恢复冷静，江淮汽车开始面对真刀真枪的寒意。这一年，江淮乘用车增速大幅下降。
这也是江淮汽车第一次暴露出在品牌、技术、品质、服务上积淀不足的劣势。和众多其他自主品牌一样，强要市场份额而忽视品质提升成为自主品牌发展壮大过程中的共同顽疾。
调整很快到来。“品质JAC”被确定为江淮汽车新的战略定位。“中国汽车不缺规模，但品质好的汽车产品永远有市场”，成为江淮汽车内部的反思。
2012年，江淮汽车切换跑道。在注重乘用车发展的同时，将商用车拉回视野。他们下调轿车销量目标，“做大做强商用车、做精做优乘用车”成为新的发展理念。
但这份坚持在爆发式增长的SUV面前很快失去定力。江淮汽车捕捉到SUV领域的巨大潜力，瑞风S4、S3迅速抢占市场。
在那个蛮荒增长时代，更早发牌的江淮汽车再次乘风而上，瑞风S3更是一度登顶小型SUV，力压哈弗H2等一众好手。
但产品品质问题始终困恼着江淮汽车品牌向上突破。
无论是2013年被央视踢爆的质量问题，还是网络流出瑞风S3的品质问题，江淮汽车始终没能解决好品质问题。
从2016年开始，江淮汽车步入转折期。同样因为品质问题，其好梦最终被退烧的数据刺破。这一年，江淮SUV同比增长8.87%，低于整体SUV市场增幅。
另一面，它牵手蔚来，发布未来15年新能源汽车中长期战略规划时，明确提出新能源汽车是公司战略性核心业务。它在扩张中开始转型升级，完成新能源战略布局。
其实，早在2007年，新能源业务已经是江淮汽车的核心之一——它做到了对市场的精准把控。
2017年，江淮汽车可谓五味杂陈。一方面，随着与大众汽车牵手，其外延扩张战略再次延伸，完成多年以来的合资梦。
另一方面，同样在这一年，市场竞争趋严，SUV进入白刃相向阶段。对江淮汽车而言，基本品质问题在竞争并不充分的市场里尚能短暂坚守，一旦竞争加剧，体力就渐感不支。当年，江淮汽车乘用车销量为22.22万辆，同比下滑39.5%。
日子在2018年更为严峻。寒风吹过，市场淘汰赛加剧，江淮汽车困难凸显，其乘用车销量继续呈现两位数下滑，旗下无一款明星产品。而且，因产品品质导致其口碑下沉，即使换新的新瑞风S4、S7也无法重振产品阵线。
此外，新能源板块虽然增长迅猛，但却一直徘徊于微型和小型电动车，且面临补贴退坡以及消费与结构升级等多重挑战。这一年，江淮汽车预计亏损达到7.7亿元，除去补贴，这一数额还扩大至19亿元。
商用车业务成为江淮汽车不多的靓丽风景线。
可以看到的是，过去十几年转型发展中，江淮汽车虽已成长为集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体，“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团，并总能捕捉到市场消费趋势，完成乘用车的抢先布局，踏准SUV增长风口，在新能源市场未雨绸缪，但结果却是，早入局的它始终抓不住机遇，成不了最大赢家，因此不能从根本上改变命运。
对于个中原因，江淮汽车董事长、党委书记安进在2019JAC品牌日活动上的一番话显得意味深长。他说：“品质才是企业的生命线，要努力解决好品质问题。这个问题解决不好，我想中国汽车工业大国做大做强很难。”
现在的问题是，当江淮汽车错失品牌突围机遇，当品质已对口碑造成伤害，当惨烈淘汰赛已经开启，面对众多强势自主品牌、合资品牌的下沉围堵，市场正对江淮汽车转型失去耐心与信心。
怎么办？
02.
两大难点
江淮汽车再提转型升级。
“从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。”品牌日活动上，江淮汽车总经理项兴初指明江淮汽车新发展方向。
比他的判断来到更早、更清晰的是江淮汽车新的宣传口号。2019年1月，“做强做大商用车、做精做优乘用车”后面增添了“大力发展新能源车和智能网联技术”。
新的战略判断在2019JAC品牌日加速落地。新能源被江淮汽车紧紧握在手中，成为2019JAC品牌日主题。
在品牌日活动上，江淮新能源乘用车发布第八代技术、第三代系列产品，展示江淮新能源13年纯电动汽车迭代研发的成果。2019年到2021年，江淮汽车将推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品，以及4款年度车型。
其中，技术创新和品质提升成为主旋律。
“无论是面对国内经营困难，还是我们在世界贸易运营过程中遇到的种种挑战，我们要坚持提高我们的价值，提高我们的质量，提高我们的产品，提高我们的技术。通过这样的办法来很好地应对目前困难，走出行业困境。”安进对江淮汽车提出要求。
来看看第三代系列产品，在续航里程、电池寿命、驾乘安全、智联生活等方面，它们都取得技术突破。
其一，第三代产品在国内率先突破纯电动车综合工况续驶里程470km，最高续航里程可达600km，其中66kWh的电池包容量是同级别新能源车型中最大带电量。
其二，电池寿命上，江淮新能源汽车电池最高可实现100万公里的使用寿命，可完全覆盖整车的使用周期。
其三，在安全方面，江淮新能源经过3年1700次模拟热失控试验开发，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不爆炸、不起火，结合领先的热管理液冷技术杜绝电池风险，确保第三代产品安全升级。
其四，搭载智能网联平台的江淮新能源汽车实现智能升级。
即将在2019年上海车展亮相的江淮iEVS4成为其中代表。它拥有最高达600公里的续航里程，综合工况续驶里程355km到470km，并引入极为严苛的“大众”评审标准，确保高质量。
“围绕这几款车，我们要精心去打造精品。江淮未来并不注重每年有更多新产品投放，而是要把重心转移到精品打造上。”项向初希望，在未来转型发展上，江淮汽车能走得更扎实，打造更多精品。
精品战略延续到传统燃油车上。按照计划，2019年至2021年，江淮汽车将推出A432、S432、S811等3款全新车型、优化升级7大车型。
江淮汽车开始新征程。
但市场的疑惑之一是，它是否能在转型中真正解决品质问题。新能源的发展一面被政策保护，另一面依然处于推广运用初级阶段，市场竞争并不充分，对产品品质与技术要求并不十分苛刻。
“一些新能源老产品出现异响、震动现像。”江淮内部人士透露道，“如果放开竞争，产品品质还存在问题，江淮步入老路不是不可能。”
并重前行的燃油车同样如此。
另一层压力来自外部市场。2019年一季度同比下滑超过两位数不仅彻底打消市场向好的奢望，也让春寒更加陡峭。市场进入淘汰赛下，新产品基本无力撬动市场，老产品们更是相继火拼，市场正进入品牌竞争时代。
对如今的市场而言，在“马太效应”中，头部品牌销量集中效应越来越高，弱势品牌将面临清洗正成为现实，幻速停产风波、陆风暴跌的案例已接连上演。
此外，品牌认可度不高一直是江淮汽车无法突围的瓶颈。可以想象的是，在刺刀见红的市场中，它们该如何面对包括吉利汽车、长城汽车等自主品牌，以及合资品牌联合渠道下沉的挤压，这同样是摆在其他相对弱势的自主品牌面前的一道难题。
“我们首先不掉队，然后努力跟上，再要说我们什么时候更有主控能力去把握发展基因。”安进如是期待。
江淮汽车会迎来新转折吗？
或许，被外媒曝光的大众汽车试图收购江淮汽车股份的消息又为它转型带来更多可能性。
路透社报道称，大众汽车正在考虑收购江淮汽车大量股份，该收购计划尚处于初期阶段。大众汽车表示：“我们正密切关注此事对我们的业务以及合资伙伴的影响，为此，我们会与所有利益相关方探讨所有可能的选择，确保我们在中国长期成功。”