名爵ZS纯电动了，上汽的心思不只是在国内

名爵EZS的价格已经公布了，而EZS的推出还有着更特殊的身份和使命，厂家宣称它是首款满足欧洲标准的纯电动SUV，所以，上汽的目标设定范围肯定不只是东方大陆。

名爵EZS的外形设计和整车尺寸与汽油版的名爵ZS保持一致，由于增加底部电池，重量比汽油版重了228公斤，高度降低4毫米，车身涂装增加了新能源专属的哥本哈根蓝，取名的寓意是为了致敬哥本哈根气候大会。

车身：小型SUV，长4314mm，宽1809mm，高1620mm，轴距2585mm，整备质量1518kg，后备厢容积359-1166L

电动系统：前永磁同步电机，电动前驱，前电机110kW（150PS）、350Nm，电池容量44.5kWh

底盘：前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，电子助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，轮胎规格205/60 R16，215/50/R17

行驶性能：0-50km/h加速时间2.8s，工信部续航里程335km，交流慢充时间6.5小时，直流快充时间30分钟80%

售价：11.98-14.98万元

动力部分，名爵EZS搭载一台最大功率110kW，最大扭矩350Nm的永磁同步电机，NEDC综合续航里程335km，官方给出0-50km/h的加速时间仅为2.8秒，别小看这一成绩，同级别无论是合资还是自主品牌的竞品车型，0-50km/h的加速成绩普遍都在4秒以上。这得益于上汽为EZS的电机配备首创的Hair-pin绕组设计，相比传统电机的绕组形式，Hair-pin绕组有着更高的功率密度，电机功率更大，电机体积更小，同时电耗也有所降低。

电池组采用宁德时代的镍钴锰比例为5:2:3的三元锂电池，能量密度达到161Wh/kg，电池容量44.5kWh，慢速充电充满需要6个半小时，快速充电充至80%仅需30分钟。

名爵EZS作为上汽的一款全球车型，将必须适应不同地理位置的气候温度。为了应对极寒、极热的使用环境，电池组装备了水冷系统和电加热辅助系统。

都知道，电池组的坚固耐用对于电动车至关重要，名爵EZS电池包采用一体冲压航空铝合金外壳，为了应对不同地区的复杂路况条件，针对过坑、辗轧石块、刮擦等情况的发生，电池包四周都增加了高强度防护梁，底部也安装1mm厚的底板作为防护措施。从侧面观察电池组基本与底盘保持水平高度只稍稍突出一点点，最小离地间隙161mm。

很多购买电动车的用户总是担心，电车与水是否会有危险，雨天能否进行室外充电呢，名爵EZS电池达到美国UL2580标准，整车高压系统达到IP67的防水民用最高等级，并且涉水深度可达43cm，现场的涉水演示也是证明了这一点。

中央控制区应该说是名爵EZS相比汽油版车型变化最大的部分了，驾驶模式和动能回收控制键采用前后调节，换挡机构改为旋压按钮、传统手刹也升级为电子手刹，中央通道底部新增储物格，杯架两侧还包裹了软性手枕。

8英寸触控屏幕搭配斑马智行系统2.0，这套系统除了提供常规的语音控制、在线娱乐、导航、手机远程车控以外，还专为新能源汽车添加了系能源互联智行系统，用户可对自己的私人充电桩进行充电规划，可选择用电低峰充电来节省电费开支，在外可以查看附近可以充电的闲置充电桩，对于行驶路径也可以根据实际剩余电量合理规划。

名爵EZS照例提供了运动、标准、节能三种标配驾驶模式，说实话这三个模式在场地试驾中很难发现特别明显的差异，没有汽油车的动力响应延迟，电车动力输出比汽油车来的更直接，三种模式的表现都相当强有力，区别只是在起步阶段轮胎打滑的程度会有差异。

所以这台最大功率110kW，峰值扭矩350Nm的电动机应付日常城市交通绰绰有余。电子助力转向在三种模式下的转向手感略有不同，运动模式偏沉，节能模式最轻。只是转向力度直接匹配不同驾驶模式，不能手动人工调节。

值得注意的是，名爵EZS配备的S-Pedal能量回收功能，动能回收分为三个等级，在最强模式下松开油门踏板，能明显感受制动力，尤其在车速较低的情况下感受更明显。

S-Pedal强回收模式有什么好处？只要驾驶员稍加适应，平时仅通过控制油门踏板即可满足车辆日常大多数情况的减速需求，不仅可帮助降低5%左右电耗，综合续航里程也能增加5%。另外我也观察了一下，只要动能回收功能启动，即使不踩刹车踏板，刹车灯也会自动亮起。

上汽已经再次积累了实力，而且对欧洲市场最为有野心的，检验这款车估计不只是在国内。这对于中国的电动车是有实际帮助和意义的。电动车的未来会怎样，谁有实力，谁会得到果实，一切才刚刚开始。

本文作者为踢车帮 余天