阳春三月，江南江北的桃花开了。风轻日暖，是个出游的好时候。汽车、生活，越在如此烂漫的季节中，彼此的关系越发显得出挑。

SUV这一物种，自出世以来，其实就奔着“郊外”而去的，要四驱，能越野。纵使如今滥情般进化为“城市SUV”，但高底盘的特点，仍多少有些过烂路的优势。

SUV的下一道进化令是什么？诸家品牌不谋而合给出的答案是“Coupe SUV”。踩着或时尚，或智能的鼓点，寄希望于迎合更多年轻用户的喜好。

年轻人的喜好是什么？在不同的年代里，答案也有不同。所以，为了定义准确，不妨在年轻人前面加一个定语——“当代的”。酷，潮流，甚至有些小个性，我们无法保证所有的年轻人都喜欢这样的形容词，但大多数人不排斥，应该无虞了。

将SUV与轿车跨界混搭，创造出更多新意，总有一定的概率在拥挤的汽车市场中绽放出一点水花。并不夸张地说，今年会是SUV Coupe车型的“集中爆发年”，尤其在自主品牌阵营，各家产品已陆续推向市场。

这一次，我们体验的车型是哈弗F7x。这款车基于早先上市的哈弗F7进化而来，最大的改变即是溜背式车身。关于其优势与缺点，下文将会徐徐道来。

数据：哈弗F7x 1.5T版本

车身：紧凑级SUV，长4620mm，宽1846mm，高1660mm，轴距2725mm，整备质量-kg，行李厢容积-L，邮箱容积-L

发动机：直列四缸，排量1.5L，涡轮增压直喷，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩285Nm，推荐燃油标号92

传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘：前麦弗逊，后双横臂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/65 R19

行驶性能：综合油耗-L/100km

售价：上海车展公布预售价

☆造型偏于运动，产品定位很契合

两年前的上海车展，哈弗品牌曾展出了一款概念车，名为HB-03。两年后，这款概念车量产交付，即为如今的哈弗F7x。就造型而言，哈弗F7x较大程度地保持了概念车的设计神采。不得不说，在设计层面，自主品牌已经迎头赶了上来。

事实上，哈弗F7x与F7同样如出一辙，包括前脸造型、腰线走势、后尾布局，几乎保持一致，零部件高度统一。最大的区别无非是车顶与后尾连接部分，哈弗F7x呈流线型顺滑而下，收紧为一个“小鸭尾”，而哈弗F7则是常规的SUV车尾。

这样的改变好看与否，本就“萝卜白菜，各有所爱”。偏爱Coupe的势必对其情有独钟，但并非这般热爱的，可能会持保留意见。车型如此收尾，很像特斯拉Model X的设计风格，在一定程度上，代表了运动化的产品定位。

关注该车型的读者还会有一个疑问，车尾溜背，对第二排的乘坐空间影响如何？毋庸置疑的，势必牺牲掉了一定的后排头部空间，不过，哈弗F7x特意对第二排头部车顶进行了“内凹”处理，175cm身高的体验者并不觉得头部空间压抑。

既然造型更趋运动，而且Coupe车型在马路上的出镜率仍比较低。无论尝鲜，还是遵循个性，都有理由倾心于此类设计。

只是，就造型而言，哈弗F7x整体令人满意，稍有两处是笔者认为可以继续改进的。其一，前雾灯造型可以考虑继续优化，有意放大的三角形状，可能会破坏前脸整体的协调感；其二，尾部的排气口完全可以进化为“真排气口”，车型本身即为双排式，不显山、不露水，多少有些遗憾。

☆内饰较有档次，自主品牌正当强

哈弗F7x的内饰符合对自主品牌的一贯期待，大量使用了真皮包覆，镀铬装饰，档次感不落下风。

值得一提的是，哈弗F7x的中控台特意倾向了驾驶者，呼应了运动化的产品定位。电子挡把、换挡拨片，坐在驾驶席，首先会有一种台面上的“驾驶满足感”。中控大屏、液晶仪表盘，这些配置几乎成为了“基本分”，年轻人习惯了，如果没有反而会拉低印象。

既然运动是车型的主打亮点，哈弗F7x在前排座椅的椅面上，特意加入了彩色条纹，与皮质面料混搭，甚至在门板上也有对应的搭配，年轻用户势必眼前一亮。

不过，哈弗F7x并没有采用一体式座椅，前排有一定的运动包裹性，但填充物偏硬，反而后排座椅更加柔软。另外，后排中间位置并没有头枕，这一点不太应该。

值得赞许的是，哈弗F7x的后排腿部空间比较宽裕，且地板纯平。对于一款设计偏向于驾驶者的SUV而言，后排的乘坐体验相当令人满意。

相比于车内储物空间，年轻一族对USB接口的关注更胜一筹。前排挡位区下部掏空，提供有2个USB接口，放置手机绰绰有余，而且在排挡区前面有一个无线纯电区域；后排出风口下侧仅有1个USB接口，后排乘客需要商量着充电了。车内其他区域再没有USB接口，倒是在车内后视镜旁边为行车记录仪预留了一个电源接口，起码可以免除后期走线的麻烦事。

☆辅助系统加身，驾驶体验打几分？

从目前的信息来看，哈弗F7x与F7的动力总成几乎完全一致，均装配有2种动力总成，分别是1.5T和2.0T发动机，匹配于7挡双离合变速箱。在2.0T车型上，将划分出两驱和四驱系统。

我们试驾的车型为1.5T，最大输出功率169马力，峰值扭矩285牛•米，账面数据相当不错。在整个试驾过程中，路况比较丰富，包括了市内拥堵路段、高速路段，以及山间连续弯道等，重点体验了哈弗F7x的3种驾驶模式，分别是ECO、普通和运动模式。

在普通模式下，哈弗F7x似乎有意将油门的响应调整得比较灵敏，有一种动力随时要迸发，而驾驶者需要小心拉近“缰绳”的感觉，刹车力度前段偏软，需要提前适应。相比之下，如果选择运动模式，发动机转速会整体拉高，动力输出力道更大，但也更加顺达了。至于ECO模式，对于“佛系青年”来说，会更加钟爱，此时的动力输出不急不缓，平顺性更佳。

哈弗F7x采用了前麦弗逊后双横臂的底盘结构，对路面微小颠簸的过滤可以轻易化解，NVH控制得比较好。不过，如果以较快速度过弯，哈弗F7x的车身侧倾比较明显，这套底盘系统的调校，仍然更加偏重于舒适性。

如今，各家车企都在提“智能驾驶”。对于年轻用户而言，智能手机的普及让大家对于新鲜事物的接纳门槛越来越低。如果一个产品具备相当多的“新鲜点”，很多消费者乐于为尝鲜买单。

所以，为年轻人打造的车型，最终都会落脚到“智能化”这个产品亮点上。哈弗F7x搭载的这一套ADAS驾驶辅助系统，具备自动跟车、转弯等功能，我们在高速公路上专门体验了一番。当开启自适应巡航之后，哈弗F7x可以自动识别车道，并保持居中行驶；当前方转弯时，车辆可以辅助转动方向盘，但在转弯半径过小或连续转弯时，这一功能仍无法准确完成转弯动作。

总结来说，哈弗F7x是一款外观潮流运动，而内核动力仍偏重于舒适调校的SUV。在产品上，哈弗F7x与F7差别不大，想必正式上市的价格也会比较接近。这是一种相对稳妥的做法，两者本就同宗，彼此共享绝大部分的零部件，而在外观上保持较大的差异化，满足一部分消费者的个性需求，应该会是一个共赢的市场局面。

本文作者为踢车帮 刘剑星