发动机进水熄火后，如何在不解体的情况下检查曲轴、连杆是否弯曲呢？
雨季即将到来，汽车涉水、泡水等事故逐渐多了起来，特别是发动机涉水熄火的问题更是多见。大家都知道，汽车发动机进水后，如果经历了二次启动，由于水的不可压缩性，极有可能造成曲轴或连杆的弯曲，从而导致发动机运转异响、振动等，严重时甚至会导致连杆折断，打碎缸体造成发动机整体报废。但是并不是所有的发动机涉水后都会损坏，去修理厂一般都会把后果说的非常严重，要我们大修发动机。那么我们有没有什么办法在不解体发动机的情况下，也能检查与判断曲轴和活塞连杆等是否损坏呢？
办法当然是有的。首先我们要对发动机做一个初步的检查与判断，那就是检查空气滤清器。如果空气滤清器仅仅是被水浸湿了，但外形是完整的，发动机进气歧管中也没有水渍，这种情况水并没有进入发动机燃烧室中，不会对连杆曲轴等造成伤害；但是如果空气滤清器已经完全破碎，进气歧管中有大量的水渍，这种情况下水就已经进入燃烧室了。但是并不等于燃烧室中进水就一定会对连杆曲轴等造成伤害，所以接下来我们还要做更进一步的检查，来判断连杆曲轴等是否已经损坏。
在修理厂最常使用的方法就是拆解发动机，把曲轴连杆拆下来，然后在专用的检测设备上检测它们的弯曲量和扭曲量，超过一定的数值就要更换。但是对很多车主朋友来说，是很难接受的。拆解发动机是一项很大的维修作业，费用不菲，如果拆解后确实发现了曲轴和连杆的损坏还好，也不枉拆解一回，反正都必须修理。可是如果拆解后发现曲轴连杆并没有损坏，那不就白拆了，发动机重新组装后肯定没有原装的好。那么有没有什么办法在不拆解发动机的情况下也能检查连杆和曲轴的损伤情况呢？
大家知道，在曲轴连杆没有任何损伤的情况下，发动机各个气缸的上下止点位置是完全一致的。如果某个气缸的连杆发生弯曲或扭曲，或者曲轴发生了弯曲，必然会造成相应气缸上下止点位置的变化。利用这个原理，我们就可以来大致的判断曲轴和连杆的弯曲情况。
操作方法也很简单，使用的主要工具就是一个测量气缸直径的内径百分表和一个支座。首先我们拆下全部的火花塞，然后在油门踩到底、节气门全开的情况下，拧钥匙门让起动机带动发动机转动十秒钟左右，目的是将气缸中残留的水分和杂质都排出去。如果在有条件的情况下，最好使用内窥镜查看一下活塞的顶部杂质和积碳的情况，这些物质会影响测量的结果。
具体的操作步骤如下：
1、拆下气门室盖，将气缸盖表面清理干净，不允许有杂质和油污；
2、将百分表支座固定在气缸盖上平面上，正确组装百分表并将其安装在支座上，随后将相应长度的测量接杆安装在百分表上，使测量接杆从火花塞安装孔伸入到气缸中。如果测量接杆长度不够的话，我们也可以自己制作加长型的测量接杆；
3、使用扳手缓慢的转动发动机，在活塞接近上止点时，调整测量接杆的位置，使其刚好接触到活塞顶部，然后继续缓慢转动发动机，记录下百分表被压缩的最大量，这个位置就是该气缸的活塞上止点；
4、使用同样的方法，检查其它气缸的上止点位置，并记录下相应的数据；
5、对比分析这些数据，以最大数值为标准，计算其它数值与它的差值：
（1）数据差值在0.1mm以内，说明各气缸上止点位置基本一致，发动机连杆、曲轴无弯曲，水没有对发动机造成任何损伤；
（2）数据差值在0.1~0.3mm之间，说明各气缸上止点位置略有差异，可能是由于曲轴瓦或者连杆瓦过度磨损导致的，这种情况如果机油压力正常的话，也可以正常使用，不必修理；
（3）数据差值在0.3~0.5mm之间，说明个别气缸的连杆略有弯曲，会导致发动机有敲缸异响、气缸偏磨等故障，这种情况一般就建议修发动机了，如果不想修也可以，但要承受发动机异响、抖动等症状，一般短时间内使用并不会造成发动机损坏；
（4）数据差值在0.5mm以上，甚至个别气缸测量不到数据，说明连杆弯曲的比较严重了，这种情况就必须大修发动机了。如果强行使用，甚至会造成连杆折断、打碎缸体等严重机械事故。
以上这些数据，对于不同的发动机可能会略有差异，这里提供的更多是一种思路和方法，具体的测量还需要在实践中总结经验，毕竟发动机进水的事故并不多见，同时也欢迎大家来补充和校正数据。不过有一点是公认的，那就是发动机进水一般只会损坏其中一个气缸，并不会出现所有气缸都损坏的情况，所以如果发动机受损的话，一般都是某一个气缸数据异常。不过大修发动机时修理师傅为了保持各气缸工作的一致性，一般会更换全部的零部件，这也是没有办法的事，因为谁也不能保证新配件与原车配件各方面的参数完全一致。
最后再多说一句，发动机涉水熄火后千万不要再次启动！一般首次熄火时都是因为被水挡住了进气而憋灭的，此时的发动机是不会受损的；但是如果再次启动，此时水已经进入了气缸，活塞上行压缩的就是水了，这种情况下才会导致活塞连杆曲轴等损坏。就因为这个原因，保险公司对发动机涉水二次启动造成的发动机损坏是不赔的，它们把这视为人为损坏。所以，再一次忠告：发动机涉水熄火后千万不要再次启动！
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