奇瑞再向上，为什么会用“均衡”二字来开局？

说到自主品牌爱玩子品牌，很多人都会想到奇瑞。遗憾的是，奇瑞子品牌虽多，但都玩的不是很溜。夭折的瑞琪和威麟，出让的观致，凯翼，还有现在的奇瑞、捷途，开瑞，曾经说好的“一个奇瑞”战略多次跳票，屡遭质疑，却依旧没能阻止奇瑞建立子品牌的脚步。

这一次的子品牌叫奇瑞EXEED，中文名叫星途，它的定位类似于长城的WEY和吉利的领克，剑指品牌向上。

是的，星途并不是奇瑞第一次品牌向上，曾经观致先于WEY和领克做过尝试，但不管是时机不对也罢，定价太高也好，营销太差也算，“这把好牌终究是打坏了”。

所以我们对星途的担心不仅仅是它来的比较晚，更在于奇瑞的出牌能力，并且之于领克有沃尔沃的技术背书、WEY有长城SUV形象的支撑，星途似乎更少了一些“可以被拿来当故事讲”的底气。

当然，在没看到产品和其价格之前，我们就这样的盖棺下论好像太过于不负责任和草率，所以今天我们就来看看星途的第一款产品TXL/TX，进而分析下它的打法和竞争力。

事实上，从领克和WEY的经验看，个性化的产品设计显然是新一轮品牌向上的一个重要方向。一方面是和国际的接轨的结果，一方面也是为了和传统品牌形成差异化，避免正面碰撞。比如领克主打潮流调性，WEY主打豪华运动，都迅速在市场上圈了一波粉。

不过，星途显然没有按照这个既定的路线去追求过多的个性化设计。相反的是，星途TXL/TX以完全贴近传统合资品牌SUV的形象，构建了一个大气而简约的整车造型。

从造型上看，TXL/TX采用了典型的传统SUV的布置方式，在整车的姿态构成上强调了车厢所占的比例。车顶线条没有采用时下所流行的溜背设计，而是以一根相对平直的线条完成了在D柱的收尾。车辆的所有立柱都采用轻薄的设计，由此构建了一个大尺寸的侧窗面积和行李箱窗。

在细节的处理上，EXEED星途TXL/TX则采用了抬高视觉重心的方式来迎合这种在形态上的高挑和俊朗。

车头部分，首先是沙漏状的大格栅，占了整个前脸的三分之二，大灯的相对高度被抬高，并压缩了在车头正面投影中所占的比例。两段式的腰线以及下窗框线条也在有意无意的提升着侧面的视觉重心。奇瑞的设计师通过俊朗感的营造，将星途TXL/TX打造出了一种别样的运动感。

在这样一个高挑而俊朗的整车造型下，星途TXL/TX的内饰则大量运用了横向线条和穿插的元素来营造豪华感。副仪表板的高度明显进行了提升，内饰的用料也不遗余力的使用了包括Nappa皮革在内的面料，明显的改善了车辆整体内饰的触感。

这样的内饰处理方式，完全有别于传统合资品牌SUV的设计——出于利润率的控制，合资品牌的SUV在内饰的设计上往往会缺乏豪华感。而这也是本土品牌高端化产品得以突破的一个重要卖点。

所以在我看来，星途TXL/TX是以一种在外观姿态上类似于合资SUV，在细节上延续本土品牌优势的这样一款产品。

当然，星途最硬核的部分是这台1.6T GDI发动机，账面数据看，星途TXL/TX的这台1.6T GDI发动机最大输出功率145千瓦，最大扭矩290牛米。这已然超越了目前市场上大部分的合资品牌车型，并满足了即将实行的国六排放标准。

同时，星途TXL/TX将搭载“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统，这是首款运用百度Apollo小度车载OS的量产车，这套系统通过集成百度人工智能系统，提供了包括智能语音交互、实时车载导航等功能。高端的TXL钻石版车型还加入了AR实景导航以及人脸识别等高阶的智能化辅助功能。

配置上，星途TXL/TX做到了“入门即豪华”，全系标配一键启动、无钥匙进入、Autohold、主驾驶电动座椅、博世9.3车身稳定控制系统等配置。

汽车行业有一个共识是，造一款优点明显的产品，不难，但要想造出一款没有明显短板的车型，却是非常不容易的。奇瑞就将星途TXL/TX打造成了这样一款大气、均衡的产品。

从竞争力看，这样的产品的确有许多优势，比如说用户范围会更广，符合大部分人的审美，但却很难和合资品牌形成明显差异，所以在现阶段我们很难说星途这样的策略是对还是错。

但我想说的是，在如今艰难的市场环境下，有太多的新旧交替，而对于这些新的尝试，我们要做的不应该是一味的质疑，而是该用包容去发现更多的可能性，或者用掌声去回应那些明知路且长却依旧义无反顾的勇敢，毕竟在眼下未知的市场，没有这些尝试和实践，自主品牌向上的梦想就只能是梦想而已。