最近热门的L2自动驾驶究竟有多厉害？是真高大上还是鸡肋噱头？

最近有一个词在车圈出现的频率居高不下，刚上市的车型中就有不少将它作为主打的卖点之一，那就是“L2级别自动驾驶”。其实自动驾驶的概念很早就已经出现，只是迫于技术的问题暂时没有办法完全实现，目前能做到实际运用的只有L2级别自动驾驶。所以目前在国内无论合资还是自主的上市新车的辅助驾驶系统均向L2级别自动驾驶看齐。

L2级别自动驾驶，即车辆实现部分自动化，车辆能够根据情况进行自动控制功能。辅助系统会根据特定环境提供车辆的加速减速和方向盘等多项操作，比如自行起步行驶和停止、自动修正方向、车辆自动运行。

目前我们在市面上看到能够达到L2自动驾驶级别的系统有：ADAS高级驾驶辅助系统；吉利沃尔沃旗下ICC智能巡航控制系统；大众旗下的ACC自适应巡航系统；日产ProPILOT智动控制辅助驾驶系统等。

以车狂君的试驾经验来说，L2自动驾驶在高速路段以及部分城市路段还是非常有用的。比如智能巡航，只要设定了时速，设定了与前车的距离，车辆就能够自动的加速、减速、制动甚至是刹停。而且目前很多的系统都能做到结合前车状态、车道情况进行跟随，实现0~150km/h全时全向的车道保持和自动跟车形式、刹车再启动等一系列动作，这样彻底解放了双脚，从而缓解驾驶疲劳。

但是在弯道识别上，目前所搭载L2级别的自动驾驶还是有所欠缺，面对超过45°的弯道，基本上都是无法识别的，车辆都是会直接往上撞。

L2自动驾驶虽然在某些特殊环境下可以做到自动驾驶，能在一定程度上解放我们双手和双脚，但是车狂君还是要提醒一句“千万不要放开方向盘”！因为它毕竟只是个辅助系统，还没有达到完全自动驾驶程度，对于道路周边的环境还是需要驾驶员负责监视，随时应对突发的道路情况。