日系三强逆势增长，马自达延续常态

本田在今年一季度的销量增幅最高，同比达到11.4%，累计销量为33.5万辆，并且本田在华的两大合资公司都呈现出两位数的大幅度增长。

其中，广汽本田第一季度终端累计销量为18.1万辆，同比增长5.1%，而该成绩的背后，“黑马”雅阁有着很大的功劳，仅在3月就以47.4%的同比增幅贡献了72,015辆，1-3月的总销量为52,879辆。同时，凌派和飞度等明星车型在一季度也取得优异的成绩，总销量分别达到36,755辆和38,066辆。而缤智和奥德赛在今年的累计销量分别为10,621辆和7,658辆。

相较于广汽本田而言，东风本田一季度的销量增幅更高，达到19%，具体销量为15.43万辆，具体到车型方面，思域成为最大的销量支柱，仅是在3月，销量就高达21,078辆，同比增长55.1%。而CR-V和XR-V两款SUV车型也为品牌贡献了超万辆的月销成绩。

本田的成绩之所以取得高增幅，除了因为去年同期受各种因素影响而导致销量基数过低，还得益于过硬的品牌和产品实力。接下来，本田将会推出多款重磅新车，包括新款缤智、奥德赛混动版和全新中型SUV Passport，而在即将到来的4月10日，享域会正式上市，作为凌派的姊妹车型，它有望成为本田旗下又一款走量的车型。

与本田的强劲走势不同，丰田的表现是稳中有升，虽然1-3月的销量仅同比微增8.1%，但总销量依然超本田，达到34.79万辆，成为成绩最好的日系品牌。

截至目前，丰田暂未公布具体车型的销量情况，但有消息称，丰田在一季度的成绩之所以增幅居低，在车型层面主要是主力车型卡罗拉的销量下跌造成的，它在3月的销量同比下跌幅度达到13.5%，并且雷克萨斯在3月的销量也同比下滑了14.2%。

不过，对于丰田现在的市场表现，也许是暂时的。卡罗拉的销量大幅下降，是因为它即将要全新换代，大部分潜在消费者都处于持币待购的状态，而在刚过去的3月份，丰田推出了来自于TNGA架构的全新亚洲龙，并且以低价入市，预估未来会走俏。另外，进入第二季度，基于TNGA架构打造的全新一代雷凌和全新一代卡罗拉也会陆续上市，再加上雷凌/卡罗拉双擎E+的助力，丰田的成绩有望继续保持“一哥”的位置。

日产在一季度的销量增幅是最低的，仅同比微增2.3%，总销量为34.3万辆。数据统计，东风日产和东风启辰在第一季度的累计销量为28.4万辆，同比增长0.3%。其中，东风日产在今年的总销量为25.1万辆，同比增长3.4%。

而东风日产旗下的轩逸也交出优异的成绩，第一季度累计销量达到10.5万辆，同比增长27.9%，有望继续成为最畅销的乘用车。而SUV阵营的奇骏在一季度的累计销量为4.8万辆，逍客的销量为3.8万辆，同比增长15.7%。

目前，新款逍客已正式上市，而新一代轩逸也即将到来，它们相比旧款车型有着更时尚潮流的外观，进入市场后会对日产的销量起助推作用。另外，楼兰和西玛也有望在年内迎来改款车型，虽然它们不是走量车型，但也有望帮助东风日产完成119万辆的年销量目标。但是，需要一提的是，日产在考虑实现年销量目标的同时，还要让SUV阵容追上轿车阵营的步伐，毕竟两阵容的数据有着很大的差距。

马自达的市场表现延续常态，在华的销量依然呈现下滑态势，并且今年前3个月的销量降幅都高达两位数，而一季度的总销量为5.24万辆，同比大幅下滑32%。其中，一汽马自达和长安马自达分别贡献了1.9万辆和1.04万辆。

毫无疑问，马自达的车型在造型设计和驾控方面都有不错的表现，可惜的是，马自达在华的产品阵容过少，并且在车市遇冷的环境下，以及随着增值税的下调，日系三强的车型都进行了降价，然而马自达毫无动作。而在今年，新一代马自达3会在国内开售，虽然新车的整体表现相比现款车型大幅提升，但是轱辘哥猜测对马自达的销量并不能起提振作用。当然，也许销量成绩对于马自达来说并不重要，造好车才是它追求的。