没等来iPhone SE2，我却试到了UX这款小型旗舰
大概也是同为日系的这份执着，雷克萨斯终于在UX260h上验证了小型旗舰存在汽车行业存在的可能性
iPhone SE2，已经成了全球IT行业永远的传说。几乎每年苹果发布会，粉丝们都会期待它作为one more thing出现在库克的手里。今年甚至连设计图都已经曝光，但上个月的春季发布会，苹果还是让全世界失望了。
❂网友们幻想中的iphone SE2
但真正的一款小型旗舰，依然是是实用主义者的梦想。
好在，我在雷克萨斯的紧凑型SUV——UX260h上找到了安慰，它，符合我对小型旗舰的一切想象。
精致，强大，高效……当然也并不便宜。
小型旗舰，简单理解就是麻雀虽小，五脏俱全，尤其要有一颗超强的心。就像IT圈对iPhone SE2的定义，那就是在4.7寸的小屏里囊括着iPhone XS同款的A12X的处理器、第二代Face ID、刘海屏以及至少256G的存储空间……
可惜至今这依然只是幻想。手机行业大概也就只有Sony还在试探着小屏旗舰的存在，比如XZ 4 Compact。
大概也是同为日系的这份执着，雷克萨斯终于在UX260h上验证了小型旗舰存在汽车行业存在的可能性：全新一代GA-C平台，全新一代的2.0L混动系统，甚至还有去年刚刚发布的Direct Shift CVT变速箱……这些配置，甚至要比现款的NX、RX和LX更新，他们全都被塞进了UX260h不到4米5的车身内，看过漫威《蚁人》么，大概就是这么个感觉。
但如果仅仅是堆砌动力，那现在很多的小钢炮都能做到，可雷克萨斯的牛逼之处在于，把它一贯的舒畅的驾驶体验也原汁原味的贯彻到了UX260h上，至于雷氏一贯的细致做工和优雅内饰，UX260h上也没有缩水：
比如这款来自日本“和纸”工艺的仪表盘包覆，没见过和纸？没关系，其实和咱们写毛笔字的宣纸有几分相似，温润的手感，若隐若现的纹理……
说到这里，你会立刻感觉这要比很多豪华品牌老是挂在嘴边的头层牛皮逼格高出不少。优雅，高档，精致，这竟然是你坐进一款紧凑型SUV里感受到的第一感觉，果然很雷克萨斯。
同样的体验你在车里还能找到不少，比如说有着渐变纹理的打孔皮座椅，夜光效果的空调出风口，温润舒服的方向盘握感（这个真的只有亲手摸过才会有感觉）……要知道，按照一般行业惯例，紧凑入门级车型，首先就意味着简单的配置和走量的做工，也就为了成就一个低廉的价格。但看来雷克萨斯并不是这么给UX260h定位的。在如今这个BBA同级车型恨不得都已经快跌入20万元以下区间的时候，UX260h却用一个27万起步，主力车型30万以上的价位，来证明自己是一款真正的旗舰。
对此我竟然被洗脑的有几分认同，因为按照雷克萨斯的官方说法，这款车都不是卖给想尝鲜豪华品牌的年轻人的，而是作为第二辆车给有购买能力的家庭增加点生活乐趣，至少我觉得配置和做工是值的上厂家指导价的。
要知道，当年的iPhone SE可也要卖到5k以上，而同样大小的小米才1k出头。
既然雷克萨斯给了UX近乎小跑的定位，那么驾驶感肯定还是要有点乐趣才行。开下来，UX260h的特色的确鲜明，一方面来自于它的小，另一方面则来自于它旗舰的动力配置。
先说小吧，虽然如今“大”字当道，大屏手机，加长轴距……但小也有小的特色，比如手机能单手握持，能轻松的放入西装口袋，否则也不会有这么多人对iPhone SE心心念念了。
UX260h的小，给它带来了相当出色的操控。我这里说的操控，当然不是指赛道上的高速切弯，或者清晰的路感，总体来说UX 260h的调校还是偏舒适和佛系的，适合轻松驾驶。我这里说的出色操控，是它车身的紧凑，再加上后轮带有一定的被动转向角度，赋予了这款车超小的转弯半径——5.2m。近乎原地掉头啊！
先来段视频看下：
平时跑高速可能还没感觉，但如果一旦有机会劈山跑几个掉头爬坡弯，你就能秒懂：一把掉头，油门一轰，直窜而上，爽！
最后来说一说UX260h能被我称为旗舰的核心——动力总成吧，单从数字上看2.0L发动机最大功率146马力（6000rpm），最大扭矩188牛·米（4400-5200rpm），电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦。已经相当给力，驱动这么一款紧凑SUV，简直是绰绰有余。但你要知道，整个丰田系的产品从来就不是数字党，这些数字所代表的驾驶体验还是让我很惊讶的。
惊讶的点来自于UX的运动模式，在正常模式下，我说过UX260h是原汁原味的雷氏佛系驾驶，不温不火，轻松畅快。但如果你一旦切换到运动模式，除了仪表盘全红之外，整个动力体验会像变了一台车，高速上提速甚至会有一点点的推背感，这应该是发动机和电动机联合工作的结果，虽然档位是CVT模拟，但还真的模拟出了些些降档的效果，很好玩，也真的很有力。
UX260h的CVT并不是普通的CVT，而是丰田去年刚刚发布的D-CVT，你可以把它理解为CVT和AT的结合体，在车辆的起步阶段，变速箱内会有齿轮来起到一二档的扭矩输出，立刻弥补了CVT在低转阶段扭矩偏低的缺陷，这也是为什么跑山路掉头爬坡，UX能一骑绝尘的原因。
虽然动力表现相当出色，但有着混动系统的加持，UX260h再怎么放肆开，油耗就是只有5L左右。
当然，雷克萨斯UX260h也并非完美，它依然还是有槽点，比如说为了向Coupe造型的妥协，后排的头部空间实在是……唉，又比如身为SUV，后备箱空间也并不宽敞，当然，鉴于雷克萨斯对它第二辆车的定位，这些都可以忍，但我真忍不了的是车载的导航的难用，又不支持carplay，真不知道雷克萨斯啥时候才会开放真正意义和手机的对接。
身为一名实用主义者，开完UX，我是越来越接受小型旗舰的定位了，在这个空间资源越来越紧俏的时代，真想在不占用更多的前提下，同样能有出色的使用体验，而价格对于能认同这一点的用户来说，并不是问题，但品牌也要做好它进入小众市场的心理准备。
但管他呢，反正如果iPhone SE2上市，我一定会买。
END
