雪佛兰探界者2.0T首试：换上9AT，就能高人一档？

作者：冯晞帆  时间：2017-04-28

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

对于国内买家而言，探界者（Equinox）是个没什么概念的车名。为了让大家快速了解，我们姑且可以这么去解释，探界者就是昂科威的孪生车型。不过这么说，我又觉得对雪佛兰很不公平。因为探界者历史远远长于昂科威，从2004年推出，眼前这台已经是第三代车型。 再说，探界者是台根正苗红的美国本土车，昂科威很大程度是针对中国开发，后来才出口美国市场，身份更为“正统”。 话说，雪佛兰最近引入索罗德皮卡、全尺寸SUV车型Traverse，以及新款大黄蜂，再加上这台探界者，不难看到雪佛兰在中国想重塑自己的美国形象。毕竟早期雪佛兰很多车型来自韩国大宇，使得车型性格很模糊。

单从外观就不难看出探界者的美国身份，风格要明显比昂科威硬朗。尤其是C、D柱位置，整个后尾造型很方正，有点像奔驰ML（现在的GLE）。探界者虽然入门售价跟CR-V相当，车型却大一圈，接近于昂科威，但还没去到汉兰达那种地步，我们姑且将它称为准中型SUV。

探界者有1.5T+6AT，以及2.0T+9AT两种动力组合，我们这次试到的是后者。我确实没写错，探界者1.5T所用的变速箱，确实不同于昂科威1.5T，舍弃双离合，重回AT阵型。通用并非第一个做这种回归的厂商，福特也曾做过类似事情。探界者这副9AT由通用自己开发，不同于ZF 9AT那样，用上狗牙离合器之类的复杂结构，可靠性暂时无需担心。尽管结构传统，但体积依然能得以控制，使它能适配横置发动机车型。 往后这副9AT会陆续放到通用其它车型上，例如上海车展亮相的新一代君威，连入门1.5T车型也是搭配9AT。

在设计理念上，这副通用9AT跟ZF 9AT可谓南辕北辙，通用9AT在7挡后才是用于高速压转速的超比挡，而ZF 9AT从5挡往后便是超比挡。简单来说，对于多出来的挡位，ZF 9AT大都放在高速区间，而通用9AT则放在更日用的中低速区间。如此来看，通用9AT无疑更符合中国国情。不过从另一个角度看，日常行驶对应的挡位变多，对于换挡平顺性，以及控制逻辑会提出更多要求 ，弄不好会手忙脚乱。更让我们担心的是，通用在调变速箱这件事上，曾经做得不太让人满意。

这次通用算是超水平发挥，至少这副9AT做得足够平顺。如果要打分的话，我觉得能去到80分，即已经能言之好开，但还未到大师水平。如果跟本田冠道比起来，探界者9AT多挡位而来的琐碎感更明显。起步开始加速，能感觉到变速箱很频密地往上升挡。升挡动作其实很微弱，类似于怀里熟睡小猫的呼吸，轻微却能感知到。再有是对降挡动作的处理，跟之前试的标致4008类似，很取决于你的右脚。如果狠狠钉到底，降挡来得很直接。可是当右脚稍带点迟疑，变速箱也跟着迟疑，要带点思考然后才降挡。而且这时候的降挡操作也来得斯文，感觉降的挡位数太少，动力被变速箱憋了一下。

我们可以这么来看，同为2.0T发动机，探界者这块“蛋糕”被切成7份，而冠道2.0T只被切成5份。以试驾感受来说，探界者动力这块蛋糕被切得有点过碎，导致有时每口咬起来不够尽兴。不过当探界者2.0T发动机真要全力发挥时，加速表现能吓你一跳。这种快属于排山倒海那种，速度感来得很强烈，甚至会有点怕。厂家称实测0-100km/h加速仅需7秒多，之于轿车已是个很快的数字，放在SUV上则有点逆天。是了，差点忘记说9AT什么时候能跳9挡。受这次条件所限没上高速，厂家说95km/h就能到达。考虑到这副9AT日用区间齿比那么密，2.0T发动机那么有底气，在120km/h下的合法区间，怎么也能升得上，第9挡肯定不会是摆设品。

底盘表现方面，虽说探界者和昂科威之间有关联，但实际表现截然不同。昂科威比较像升高版君越，行驶感非常舒服。探界者的悬挂则调得很硬，硬得甚至让我一度怀疑是不是胎压打太高。 硬也有硬的好处，就是抗侧倾能力比较强。开车前看着那么大的车身，预设立场觉得开起来应该挺笨拙，但实际开起来却发现很灵活。甚至会让人对自己驾驶技术有种虚荣心，那么大的一台车，却被我舞动得那么轻松自如。静音是昂科威的一大优势，探界者在环境噪音隔绝上一点都不差。不过由于悬挂有所不同，过沟坎时底盘传来的声音没有昂科威厚实，耳朵听起来的高级感不如昂科威。

探界者和昂科威之间有3.5万的价差， 内饰档次感很老实地体现出这点。中控台上方，以及门壁板等很多地方，都是用了硬塑料，真皮座椅的面料也明显没有昂科威那么柔软细腻。哪怕跟CR-V、奇骏等对手比起来，探界者的内饰在档次感上也是没任何优势。不过在配置方面，探界者确实慷慨，标配了无钥匙进入、电子手刹、多功能方向盘等。

由于尺寸比别人大半级，后排空间自然有保障。其实我更欣赏的是坐姿，目前很多SUV，都会将坐垫设计得很低，使得腿部会被地台抬起。不过很多人第一时间未必想到是坐垫出问题，而是责怪地台做得高，本田冠道是很典型的例子。这样做的其中一个好处，就是容易去“骗”视觉上的空间。因为双腿被托起，腿部空间看起来会更大，但实际不舒服。另外，坐垫低也让头部空间有所增加，带来更好的开扬感。总之，在买家进店看车时，低坐垫带来的优势，更容易在第一时间俘获到买家的心。可是从长时间乘坐考虑， 探界者高坐垫带来更自然的坐姿，会带来切身的舒适感。视觉舒服和身体舒服之间，显然是后者更重要。

总结：天时地利皆有，只缺人和

在探界者的视频里，有朋友问到，这台车要加价吗？探界者魁梧的造型，符合很多买家对SUV的想象。关键在同样价位下，能买到一台更大尺寸的车型，配置还很丰富。机械方面虽然谈不上惊艳，9AT动作略琐碎，悬挂舒适性一般，但 这些缺点都不至于 让人一票否决这台车。虽然一切看起来很好，可是雪佛兰品牌就像一盘冷水。很多看着很有希望的车型，放到雪佛兰，容易变成叫好不叫座，例如当年的迈锐宝。不过当前SUV大热，加之SUV买家对品牌敏感度相对低，探界者或许会有出人意料的表现。综合各方面的表现，我们给予探界者“值得推荐+”的评价。

【新车评网首试印象】

突出优点：外形有美国感；比同价位对手大；9AT平顺性没问题；加速很强劲；

主要短板：底盘生硬；内饰质感一般；9AT有琐碎感。

【新车评网推荐等级】