奥迪的“灯厂”绰号，到底是褒义还是贬义？

从实际来看，奥迪这个“灯厂”的名头确实有其功底所在。1994年，奥迪率先在汽车上使用了氙气大灯，这也被认为是奥迪在“灯厂”之路上迈出的第一步。2003年，奥迪率先在A8车型上使用了LED的日间行车灯。2008年，奥迪量产了LED大灯，并搭载在超级跑车R8身上。随后，奥迪在玩灯这条路上一直戮力前行。 

“玩灯”是趋势

灯玩得好，不仅能够成为一个被行业所乐道的谈资，更为重要的是，一套优秀的灯具能够很大程度提升汽车在路面照明条件不好时的行车安全。比如，目前在高端豪华车型上面流行的矩阵式激光大灯，能够通过传感器的监测获得前方路面的光线信息，如果前方无障碍物，则用最强照明模式，让驾驶者可以看得更远，为安全驾驶留出余量；若前方有车辆或者对向有来车，前大灯照明的灯束能够控制照明的角度和距离，这样就能够在持续照亮前路的同时又不会晃到别人的眼睛，从而确保道路通行的安全。

不仅是奥迪，其实几乎所有的车企都会在其高端车型上“玩灯”。比如宝马的激光大灯，奔驰的多光束LED大灯都已经在行业内闯出了名头。自主品牌甚至已经在其各类车型的高配版本上普及了全LED大灯。这样的“灯厂”不止奥迪一家，我们也鼓励这样的灯厂越来越多，若能够做到所有的车型不论高低配都把灯玩到极致，才是最佳状态。 

亲历奥迪尾灯“亮瞎双眼”

不过在庞大的玩灯队伍中，奥迪却是最为特殊的一个。为什么这么说呢？相信很多驾驶员都有过类似的经历，在堵车时跟在奥迪车后，不多一会儿，眼睛就被“闪瞎”。

笔者本人也“有幸”亲身体验了一回。在刚刚过去的清明小长假中，我驾驶车辆进入一段较长的隧道，跟在一辆奥迪A6L身后缓慢蠕动，由于堵车，这辆奥迪频繁点刹，使得刹车灯相当高频次的亮起，笔者的眼睛被闪得生生发痛，也深深感受到被“亮瞎双眼”到底是个啥滋味了。

实在没办法，笔者被迫变道到旁边车道。跟在另一辆车后面时，虽然它的刹车灯也频繁亮起，但至少我的双眼是“保住”了，不再像跟在奥迪后面时被闪到发痛。再仔细观察其他车型的刹车灯，几乎都是柔和不刺眼。

其实，关于奥迪尾灯刺眼的问题，已不算什么新鲜事情了。坊间更是流传着“堵车不跟四个圈”之类的段子，来调侃奥迪尾灯刺眼的情况。而且，奥迪尾灯刺眼不仅引发了调侃，更成为了一种危害道路安全的潜在威胁。有不少驾驶者因为被奥迪闪花了眼睛，而出现路怒症。

过于刺眼的尾灯，

还能起到安全提醒作用吗？

了解汽车的都知道，汽车的刹车灯主要作用就是用来提醒后面的驾驶员。因此，其采用了非常显眼的红色作为灯的颜色。在看到红色亮起之后，后车驾驶员就能够引起警觉，控制车速并保持安全车距。但是，过于刺眼的奥迪刹车灯还能不能够起到这样的作用呢？笔者相信，当后车驾驶员眼睛被闪花，此刻后车驾驶员必然会分心甚至是烦躁，不仅难以确保后车自身的驾驶安全，也难免出现追尾或者其他涉及到第三方的交通事故发生。

有百年造车经验的奥迪不可能不明白这样的道理，为什么还要坚持这么做呢？既然这样的设计在行车安全中的作用已经到了过犹不及的程度，那唯一合理的解释就是为了炫技。为了让自己的车显得与众不同，奥迪选择了对车辆的尾灯下手，通过这种足以让其他道路交通参与者更加“印象深刻”的方式，达到自己获得曝光量的目的。 

奥迪在玩灯这条路上虽然走得最远，但也走得最激进。虽然得到了“灯厂”的称号，但因为过于晃眼的尾灯，也逐渐让消费者感到厌烦，也在失去信任。为什么奥迪会偏执与此？或许这与奥迪品牌没有更为核心的标签有关。作为德系三大豪车品牌BBA之一，奥迪不像宝马拥有操控王的称号，也不像奔驰能够把豪华感玩到极致，在机械性能、工业设计方面没有突出优势，因此只好在车灯上大做文章。无可厚非，更为智能的前大灯是行车安全的重要保障，但能够闪瞎后车驾驶员双眼的尾灯却是车中毒瘤，希望奥迪早日意识到这是一个重大的安全隐患并做出改变，毕竟，这对你我他都好！

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）